當(dāng)下，無(wú)論是美國(guó)硅谷還是中國(guó)BAT，無(wú)人駕駛技術(shù)的發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入到了新的時(shí)期。根據(jù)騰訊研究院與Boss直聘聯(lián)合發(fā)布的「2017全球人工智能人才白皮書(shū)」報(bào)告。在AI領(lǐng)域高薪職位調(diào)查中，無(wú)人駕駛工程師平均薪資4萬(wàn)/月，高居第一。同時(shí)，相關(guān)政策也在陸續(xù)出臺(tái)。4月12日，工信部、公安部、交通運(yùn)輸部三部委印發(fā)《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測(cè)試管理規(guī)范（試行）》，這意味著“無(wú)人”駕駛汽車(chē)有望在更多實(shí)際道路測(cè)試。無(wú)論是人才需求還是政策扶持，這些似乎都顯示著無(wú)人駕駛行業(yè)的欣欣向榮，而普通民眾和消費(fèi)者又怎樣看待無(wú)人駕駛呢？



毋庸置疑，無(wú)人駕駛意味著更精確的測(cè)算和更少的人工。在益普索Global Advisor 3月份針對(duì)無(wú)人駕駛發(fā)布的最新報(bào)告中，我們發(fā)現(xiàn)64%的全球民眾贊同無(wú)人駕駛能讓開(kāi)車(chē)這件事變得更輕松，新興經(jīng)濟(jì)體國(guó)家對(duì)此事顯得尤為樂(lè)觀，尤其是馬來(lái)西亞（81%），印度（78%），秘魯（77%），墨西哥（77%）和中國(guó)（76%）等國(guó)家持贊同態(tài)度的超過(guò)七成。

                                                你同意無(wú)人駕駛會(huì)更輕松嗎？

而發(fā)達(dá)國(guó)家卻表現(xiàn)的相對(duì)保守，無(wú)人駕駛技術(shù)發(fā)展最快速的美國(guó)，僅有剛過(guò)半數(shù)（51%）的民眾同意無(wú)人駕駛能讓開(kāi)車(chē)更輕松。

 

駕駛輕松和駕駛安全是兩個(gè)概念，安全問(wèn)題，仍然讓消費(fèi)者顧慮重重的因素。3月23日特斯拉Model X在加州高速公路上發(fā)生交通事故，司機(jī)重傷不治身亡。特斯拉輔助無(wú)人駕駛系列事故頻發(fā)，Uber無(wú)人駕駛也出現(xiàn)交通事故。安全一直是無(wú)人駕駛繞不過(guò)去的話題。 益普索的數(shù)據(jù)顯示，僅51%的全球民眾認(rèn)為無(wú)人駕駛會(huì)更安全。雖然大部分中國(guó)民眾認(rèn)為無(wú)人駕駛更輕松，但僅有53%認(rèn)為會(huì)更安全。這一比例在發(fā)達(dá)國(guó)家中更低。英國(guó)僅33%的人對(duì)無(wú)人駕駛安全性懷有信心，美國(guó)的比例不到四成（38%）。

                                                 你同意無(wú)人駕駛會(huì)更安全嗎？         

各方巨頭已經(jīng)抓緊時(shí)間玩命布局無(wú)人駕駛，如果說(shuō)無(wú)人駕駛可能是下一個(gè)“iPhone”，誰(shuí)也不會(huì)想做被時(shí)代拋棄的諾基亞。無(wú)論是技術(shù)發(fā)展的推動(dòng)還是市場(chǎng)的需要，我們都可預(yù)見(jiàn)一旦技術(shù)成熟無(wú)人駕駛的市場(chǎng)普及是必然的，但中間還有很長(zhǎng)的路要走。

你認(rèn)為無(wú)人駕駛能夠在我們可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)普及嗎？