第一節(jié) 上游行業(yè)分析

一、發(fā)展現(xiàn)狀

2012年中國鋼鐵行業(yè)情況

11月份鋼鐵業(yè)相關指標呈現(xiàn)反復，行業(yè)復蘇還有待進一步確認。具體來看，2012年11月份，鋼材價格指數(shù)呈現(xiàn)小幅回落走勢。11月份鋼鐵行業(yè)累計固定資產(chǎn)投資增速較上月有所下降；11月份我國生鐵、粗鋼和鋼材的產(chǎn)量均較上月有所下降，但全部品種的單月同比增速均有明顯提高；表觀消費量環(huán)比下降，鋼鐵產(chǎn)品需求回落；11月份我國鋼鐵出口量較上月有所增加；從整體來看，11月份鋼鐵行業(yè)相關指標漲跌不一，復蘇進程仍存在反復。

1-11月，我國鋼鐵行業(yè)固定資產(chǎn)投資4556.48億元，同比增長2.7%，增速較1-10月下降1.2個百分點。其中，11月份鋼鐵業(yè)固定資產(chǎn)投資額為413.81億元，較10月減少了32.36億元，環(huán)比下降7.3%，11月份鋼鐵行業(yè)固定資產(chǎn)投資延續(xù)了回落走勢，在行業(yè)需求沒有出現(xiàn)好轉的情況下，鋼鐵行業(yè)延續(xù)下行走勢。

剛剛過去的2012年是鋼鐵行業(yè)經(jīng)歷十分嚴峻考驗的一年。受國際經(jīng)濟下滑，我國經(jīng)濟增速下降，部分行業(yè)用鋼量負增長，市場需求萎縮，鋼價大降的影響，鋼鐵行業(yè)出現(xiàn)了嚴重困難的局面?？傮w來看，2012年鋼鐵行業(yè)的運行呈現(xiàn)出四大特點：

鋼鐵產(chǎn)量低速增長，創(chuàng)近年來新低。1-11月份，全國粗鋼累計產(chǎn)量為66013萬噸，同比增長2.9%，增速同比回落6.9個百分點。如按前11個月的平均生產(chǎn)水平測算，預計全年粗鋼產(chǎn)量在7.2億噸左右。

鋼材出口保持增長，國內粗鋼表觀消費增速大幅回落，市場疲軟。1-11月鋼材、鋼坯等進口量折合粗鋼1378萬噸，同比下降13.5%；出口量折合粗鋼5414萬噸，同比增長12.7%；累計凈出口粗鋼4036萬噸，同比增長25.7%。預計全年進口鋼材1370萬噸，出口鋼材5580萬噸。鋼材出口雖保持了增長，但出口鋼材結構亟需優(yōu)化。

1-11月我國粗鋼表觀消費量為61977萬噸，同比僅增長1.73%，粗鋼表觀消費增速大幅回落證實了國內鋼鐵市場疲軟。

鋼材價格大幅下跌，大部分會員企業(yè)處于虧損邊緣。1-11月份會員企業(yè)累計實現(xiàn)銷售收入32440億元，同比下降5.37 %；實現(xiàn)利稅660億元，下降57.73%，盈虧相抵利潤為虧損19.7億元。其中1、2月份全行業(yè)虧損，3、4、5月份略有盈利，6、7、8、9月份又出現(xiàn)虧損，從9月下旬開始，由于鐵礦石降價、鋼材價格略有回升，10、11月份當月行業(yè)實現(xiàn)扭虧為盈，但截止到11月底仍有超過三分之一的企業(yè)虧損。預計全年全行業(yè)盈虧持平，鋼鐵主業(yè)仍處于虧損狀態(tài)。

鋼鐵工業(yè)冶煉壓延加工固定資產(chǎn)投資當年完成總額創(chuàng)歷史新高，給產(chǎn)能過剩又增壓力。1-11月份，全國鋼鐵行業(yè)固定資產(chǎn)累計投資5946億元，同比增長6.5%，增幅比1-10月份回落1.4個百分點。其中黑色冶煉及壓延業(yè)投資額4556億元，同比增長2.7%，增幅雖比上年大幅回落，但投資總額則創(chuàng)歷史新高，預計形成新增鋼鐵產(chǎn)能5000多萬噸。

2011-2012年鋼材日均產(chǎn)量及同比增速

數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計局

二、發(fā)展趨勢預測

一、歐美債務危機拖累國際經(jīng)濟疲軟的大趨勢2013年難以改變

QE4量化寬松，推動美元貶值，增加全球通脹壓力。許多國家為走出經(jīng)濟疲軟的困境也不同程度上采取了增加貨幣供應的量化寬松刺激經(jīng)濟政策，其中美國12月12日第四次量化寬松。每月采購450億美元國債，替代扭曲操作，加上第三輪量化寬松每月400億美元的的寬松額度，聯(lián)儲每月資產(chǎn)采購額達到850億美元。

面對復雜的國際金融經(jīng)濟形勢，需要關注的有兩點：一是清楚通脹上升期與目前的經(jīng)濟疲軟，大宗商品價格震蕩回落期，適度的量化寬松對通脹的不同影響。二是需要清楚美國12月12日第四次量化寬松對世界經(jīng)濟的負面影響和一些國家適度量化寬松的區(qū)別。

只要中國因素不刺激國際大宗商品價格上漲，這種經(jīng)濟疲軟的大趨勢決定了大宗商品價格只能是繼續(xù)高位震蕩，很難演繹通脹一路上升趨勢。這也決定了國際鋼材市場價格將繼續(xù)演繹小幅波動態(tài)勢。這種國際經(jīng)濟的外部環(huán)境直接影響和制約我國經(jīng)濟和鋼材出口以及鋼材市場的價格走勢。

二、鋼鐵產(chǎn)能過剩、鐵礦石價格高位震蕩的壓力將影響我國鋼鐵市場價格走勢

從11月經(jīng)濟數(shù)據(jù)看中國經(jīng)濟確實出現(xiàn)了穩(wěn)定的趨勢。投資適度穩(wěn)定回升和貨幣適度寬松的綜合調控政策的實施，促進了經(jīng)濟穩(wěn)定。2012年11月份，規(guī)模以上工業(yè)增加值同比實際增長10.1%（以下增加值增速均為扣除價格因素的實際增長率），比10月份加快0.5個百分點。從環(huán)比看，11月份，規(guī)模以上工業(yè)增加值比上月增長0.86%。1-11月份，規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增長10.0%。

我國經(jīng)濟穩(wěn)定、較快運行的較長期趨勢已經(jīng)顯示出來，這種趨勢決定了國內鋼市將演繹價格小幅波動，大勢平穩(wěn)的運行態(tài)勢。面對2013年鋼鐵需求低增長趨勢，產(chǎn)能過剩必然導致鋼廠競爭激烈。鋼廠爭取合同的過度競爭將成為影響鋼鐵市場走勢的主導因素。成本支撐作用不僅決定了價格穩(wěn)定度增加，也決定了鋼廠在鐵礦石價格高位震蕩的不利環(huán)境下，難以避免行業(yè)微利的局面。

另一方面，2012年下半年從三大礦山進口比例已經(jīng)占到全部進口量的66%。這就意味著中國鋼鐵企業(yè)鐵礦石主要是由三大礦供應的。中國鋼鐵企業(yè)對三大礦依賴度太深，鋼鐵企業(yè)既無法保證自己產(chǎn)業(yè)鏈的安全，也控制不了鋼鐵成本。不僅掌握不了自己的行業(yè)命運，而且對下游行業(yè)也形成了成本壓力。今年前三季度國內重點鋼鐵企業(yè)虧損55.3億元。特別是三季度鋼鐵企業(yè)嚴重虧損。一些人認為鋼材市場價格下跌導致鋼廠虧損，卻忽視了鐵礦石成本居高不下和鐵礦石價格劇烈震蕩對鋼廠虧損帶來的風險影響。實際上，2011年上半年鐵礦石大幅漲價到190美元，推動鋼價不斷上漲已經(jīng)就為今年三季度鋼廠嚴重虧損埋下了隱患。

鐵礦石市場資源供大于求的大趨勢已經(jīng)形成，不僅國內20%以上的鐵礦石增產(chǎn)能力，而且三大礦正在建設或將要形成的幾億噸生產(chǎn)能力。國內鐵礦石原礦產(chǎn)量在2011年是13.3億噸，今年前9個月國內鐵礦石原礦產(chǎn)量為9.68億噸，同比增幅高達16.6%，雖然2003年國產(chǎn)礦平均品位為40%，但到2012年上半年平均品位只有25%，這意味著2011年國產(chǎn)鐵礦石只能滿足3.3億噸鋼的需求。特別是中國國內仍有66個、近5億噸產(chǎn)能的鐵礦石項目在建或擬建。這近5億噸的新增產(chǎn)能中，其中有8成為鋼廠附屬的大中型礦山項目。建成后足可以滿足中國未來鐵礦石需求增量還有剩余。國有礦山生產(chǎn)一噸鐵精粉的完全成本，在2003年為267.57元/噸，但到2011年620.16元/噸。這對穩(wěn)定未來鐵礦石供需關系和價格意義重大。

但是這并沒有改變目前三大礦對中國鐵礦石市場的壟斷供應局面。這就注定了三大礦雖然沒有能力通過推升鐵礦石價格逼著鋼價上漲，但是畢竟多方力量還是可以讓鐵礦石價格貼著鋼廠的成本演繹。力拓揚言2013年鐵礦石價格還要上升，國內鋼鐵企業(yè)仍將面臨沉重壓力，行業(yè)整體微利局面難言改觀。

三、城鎮(zhèn)化將推動鋼鐵業(yè)回暖

2012年末的中央經(jīng)濟工作會議中明確提出，“城鎮(zhèn)化是我國現(xiàn)代化建設的歷史任務，也是擴大內需的最大潛力所在，要圍繞提高城鎮(zhèn)化質量，因勢利導、趨利避害，積極引導城鎮(zhèn)化健康發(fā)展。”市場分析普遍認為，我國大力推行城鎮(zhèn)化建設，對于正在困境中的鋼鐵行業(yè)而言，將是極大的利好消息。

但是，在滿足我國深入推動城鎮(zhèn)化進程所釋放的剛性需求的同時，如何進行產(chǎn)業(yè)結構調整，控制過度產(chǎn)能成為鋼鐵業(yè)在未來發(fā)展的重要問題。此次中央經(jīng)濟工作會議提出，“要加強對各個產(chǎn)能過剩行業(yè)發(fā)展趨勢的預測，制定有針對性的調整和化解方案。”這對于鋼鐵行業(yè)的發(fā)展具有明確的指導意義。

城鎮(zhèn)化需求和產(chǎn)能過剩之間并不矛盾。深入推動城鎮(zhèn)化進程，我國的鋼鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍有較大的發(fā)展空間。只是這樣的發(fā)展空間不再通過一味地追求量化指標來實現(xiàn)，而是要“實現(xiàn)尊重經(jīng)濟規(guī)律、有質量、有效益、可持續(xù)的發(fā)展。”

總體上看，2012年是中國鋼鐵業(yè)困難的一年，“高產(chǎn)能、高成本、低增長、低效益”這“兩高兩低”并存，雙向擠壓使得鋼鐵業(yè)有點“喘不過氣”。而展望2013年，盡管宏觀層面有不少積極的信號已陸續(xù)出現(xiàn)，但也不可過于樂觀。綜合分析，預計2013年國內鋼產(chǎn)量和表觀消費量的增幅也不過是２％-３％的水平，低增長依然是主基調，依然是消費總量大、增速低的階段；2013年國內鋼鐵市場將呈現(xiàn)價格小幅波動、總體運行穩(wěn)定的態(tài)勢，其中鋼鐵企業(yè)微利局面難以得到有效改善。

三、行業(yè)新動態(tài)及其對臂式斗輪取料機行業(yè)的影響

從總體上看，2013年鋼鐵行業(yè)運行環(huán)境要好于2012年，鋼材需求與2012年相比將有所增長，但今年所面臨的困難和挑戰(zhàn)不容低估。全行業(yè)對2013年的市場形勢必須保持清醒認識。

一是下游行業(yè)需求增長平緩，鋼材消費難以大幅增長。從下游行業(yè)的預測來看，2013年鋼材需求將溫和增長。鐵路、城市基礎設施和交通行業(yè)投資增加，房地產(chǎn)投資平穩(wěn)；機械行業(yè)保持一定增長，其中機械通用零部件行業(yè)謹慎看好，工程機械、重機行業(yè)仍不樂觀；輕工業(yè)整體平穩(wěn)增長，家電需求將好于去年；汽車行業(yè)將平穩(wěn)小幅增長；造船和集裝箱行業(yè)仍處于低迷狀態(tài)。鋼鐵行業(yè)固定資產(chǎn)投資用鋼量將會下降。

二是原燃料成本仍然很高，公平、透明的進口鐵礦石價格機制沒有形成，需要切實采取有效措施逐步加以解決。

三是產(chǎn)品同質化競爭激烈，企業(yè)間競相降價、惡性競爭時有發(fā)生，公平競爭的市場環(huán)境尚未形成，這些深層次問題都需要戰(zhàn)略性結構調整和進一步深化改革。

四、行業(yè)競爭狀況及其對臂式斗輪取料機行業(yè)的意義

2012年鋼鐵產(chǎn)能擴張仍未得到有效遏制，供大于求的局面不會改變。因此，必須堅持以銷定產(chǎn)，嚴控產(chǎn)量。特別是如果2013年初開局不好，將對2013年市場造成極為不利的影響。企業(yè)必須高度重視，切不可盲目樂觀，特別是要把握好年初市場放量的節(jié)奏。要按照中央要求，把立足點切實轉移到提高質量和效益上來。鋼鐵產(chǎn)業(yè)的良好發(fā)展才能推動臂式斗輪取料機行業(yè)的健康發(fā)展。

第二節(jié) 下游行業(yè)分析

一、發(fā)展現(xiàn)狀

港口裝卸是指在港口進行的各種裝卸搬運作業(yè)，包括碼頭前沿的裝卸船作業(yè)，前沿與后方間的搬運作業(yè)，港口倉庫的堆碼拆垛作業(yè)，分揀理貨作業(yè)，港口理貨場的中轉作業(yè)，后方的鐵路車輛和汽車的裝卸作業(yè)，以及清艙、平艙、配料、計量、分裝、取樣等輔助作業(yè)。

港口裝卸成本，是港口裝卸企業(yè)在一定時間內、為完成一定數(shù)量的貨物中轉任務所消耗的各種費用的總和，根據(jù)成本習性，可分為固定成本和變動成本。固定成本包括工資、福利費、折舊費及與工資相關的各種保險費等：變動成本包括燃料、材料、電、水、修理、其他等費用。在成本結構上，主要有兩個特點：第一，固定成本比重大，一般占總成本的60%左右：第二，能源、材料、修理費用大，一般占總成本的25%左右，占變動成本的70%左右。

經(jīng)濟、貿易、航運、港口的關聯(lián)互動，已成為不爭的事實和廣泛的共識。經(jīng)濟與貿易的增長帶動了航運的發(fā)展，世界以及我國貿易85％以上的貨物(按噸位計算)依靠海運完成；港口作為航運業(yè)的承載基礎，在經(jīng)濟、貿易中的地位和作用十分突出，港口業(yè)和航運業(yè)的互動合作有利于這兩大行業(yè)的雙贏和可持續(xù)發(fā)展，顯得更為重要。SIPG等很多港口集團已經(jīng)與大型航運公司建立了戰(zhàn)略伙伴關系。同時，為了適應新的需求和發(fā)展，中國港口行業(yè)將在以下三個方面再作努力。

1、抓住機遇加快港口基礎設施建設。近年來，沿海港口吞吐量增長迅速，導致一些港口的個別貨種壓港情況比較嚴重。因此，加快沿海港口集裝箱、礦石、原油、煤炭等大型專業(yè)化泊位的建設已成為當前和今后一個時期港口發(fā)展的重要任務。要繼續(xù)優(yōu)化港口布局，調整泊位結構，通過新建與改造，重點完善沿海港口集裝箱運輸系統(tǒng)、大宗散貨運輸系統(tǒng)。

2、為船公司和客戶提供差異化、個性化服務。港口服務是影響航運產(chǎn)業(yè)鏈和航運公司成本結構的一個非常重要的因素。交貨人、承運人和收貨人無一例外會選擇更好的服務。中國港口在依據(jù)行業(yè)規(guī)范提供統(tǒng)一標準的服務以外，根據(jù)服務對象個性化的合理需求，在法律、法規(guī)和條件許可的情況下提供特殊服務。中國港口將繼續(xù)加強市場調查，了解船公司和客戶的需求，積極實施有效措施，并在需求廣泛的情況下，使有條件的個性化服務項目逐步上升到共性，不斷提升企業(yè)乃至整個行業(yè)的服務水平。

3、堅持“科技興港”，加快技術進步。通過科技創(chuàng)新，突破技術瓶頸，提高裝備的現(xiàn)代化水平。當前，有必要重點研究智能港口系統(tǒng)、現(xiàn)代物流管理系統(tǒng)、多式聯(lián)運系統(tǒng)、離岸深水港建設、萬箱級集裝箱裝卸系統(tǒng)、港口資源與安全環(huán)境評價系統(tǒng)等方面的關鍵技術和成套技術。通過科技進步和改進操作模式，提升港口能級，降低運行成本，提高作業(yè)效率，健全集疏運網(wǎng)絡，使主要港口船舶平均在港停時普遍達到世界先進港口水平。

二、發(fā)展趨勢預測

1．發(fā)展港口物流需要政府的參與和政策支持。因此，政府管理部門，特別是港口所在城市政府應當重視港口結構調整適應物流發(fā)展的要求，提供物流服務場地，發(fā)展物流基礎設施建設，給予政策引導，規(guī)范市場，為現(xiàn)代港口物流的發(fā)展營造公平、開放、有序競爭的宏觀環(huán)境。發(fā)展港口物流須有國際、國家、地區(qū)等層面的法規(guī)支持，如進出口業(yè)務、價格、安全、保險、金融、交通運輸?shù)确矫嬗嘘P的法規(guī)，要盡快完善。不久我國的大型港口將下放地方，這應是一個良好的發(fā)展機遇。

2．大力培養(yǎng)物流專業(yè)人才。物流管理是一門新興的邊緣學科，正向技術化和專業(yè)化方向發(fā)展。通曉物流管理的技術人才是港口物流業(yè)發(fā)展的關鍵。物流經(jīng)營管理人才除具備良好的貨物和貨運知識外，更要掌握電子物流經(jīng)營管理技術。在培養(yǎng)具有開拓精神的高級管理人才的同時，又要造就一般業(yè)務人員物流技術骨干隊伍。

3．加快信息化、網(wǎng)絡化建設。信息化、網(wǎng)絡化是現(xiàn)代港口發(fā)展的重要特征。沒有穩(wěn)定高效的計算機物流系統(tǒng)，就沒有港口集裝箱運輸系統(tǒng)的高效運作?，F(xiàn)代物流管理和配送技術中大量使用著先進的信息技術和商品物流技術。應用先進技術手段，可實現(xiàn)物流全過程的可視化、自動化、無紙化和智能化，使得現(xiàn)代物流企業(yè)將包裝、運輸、裝卸、倉儲、配送、流通加工及物流信息處理等有機地結合在一起，作為一個系統(tǒng)來管理。當前我國港口要建立和完善港口EDI中心，實現(xiàn)電于通關和貿易無紙化，建立公共交易平臺，充分利用物流能力，擴大增值服務，增強港口輻射能力。

4．轉變經(jīng)營方式，提高港口競爭能力。我國的港口處在東亞的港口群中，只有提高競爭力，才能與周邊國家和地區(qū)的港口抗衡。這就必須從單一的運輸、倉儲等分段服務，向原材料、產(chǎn)成品到消費者全過程的物流服務轉變，為用戶提供報關、流通加工、包裝、配送等增值服務，運用“一票到底”的多式聯(lián)運模式，以最簡便方式、最佳運距、最短時間完成運送程序，使物流的效率與效益得以最大程度的發(fā)揮。同時，服務價格也必須向更加彈性化、多樣化、組合的公開價格策略轉變。所有這些，只有通過調整港口內部經(jīng)營結構，建立完善的港口物流管理系統(tǒng)，提高物流服務功能和效率，降低服務成本，才能真正提高港口的競爭力。

5．港口要因地制宜發(fā)展自己的特色物流。港口有大小，實力有強弱。不同層次、不同類型的港口的經(jīng)營目標和市場定位是不同的，即使同是從事物流服務，服務的范圍和重點也是不同的。樞紐港畢竟只是少數(shù)，能接納載重量20萬噸以上或5000TEU以上的大型船舶的港口就更少。樞紐港可以在立足傳統(tǒng)業(yè)務的基礎上，拓展業(yè)務，涉足物流服務新領域，充分利用自己的技術和實力優(yōu)勢，爭取向物流中心方向發(fā)展。中小型港口進行自我評估定位更顯重要。它們可根據(jù)業(yè)務范圍，選擇與大型港口聯(lián)營或相互之間的聯(lián)營等方式，找準物流服務的切入點。

三、市場現(xiàn)狀分析

目前，我國一些港口已制定了發(fā)展物流業(yè)、整合港口資源、培育新的經(jīng)濟增長點的戰(zhàn)略目標；港口所在城市也決定把物流業(yè)培育成新興支柱產(chǎn)業(yè)，以帶動城市和地區(qū)經(jīng)濟騰飛。但總體上我國港口發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)還處于起步階段。其一，港口物流設施及裝備水平參差不齊。近年來建設的北侖港、鹽田港及大連、天津、青島、上海等港口的集裝箱碼頭的現(xiàn)代化程度較高，相當于發(fā)達國家20世紀80年代水平；其他大部分港口或港區(qū)的裝備水平僅相當于發(fā)達國家20世紀60-70年代的水平。目前發(fā)達國家已極少采用的件雜貨運輸方式在我國港口仍普遍存在，物流作業(yè)效率不高。其二，物流設施和裝備的標準化程度較低，各種運輸方式之間裝備標準不統(tǒng)一，如海運與鐵路集裝箱標準不一，影響海鐵聯(lián)運規(guī)模和效率。其三，各港口物流業(yè)基本上處于無序競爭狀態(tài)。碼頭前方裝卸與后方倉儲、運輸不協(xié)調，尤其是后方倉儲，運輸業(yè)規(guī)模小，多數(shù)仍為粗放式經(jīng)營，物流信息管理和技術手段較落后。其四，政企不分的現(xiàn)象依然存在，港政管理和碼頭經(jīng)營合一，不利于港口物流業(yè)的建設和發(fā)展。

四、行業(yè)新動態(tài)及其對臂式斗輪取料機行業(yè)的影響

臂式斗輪取料機適用于長形料場，是一種高效連續(xù)作業(yè)的散狀物料大型裝卸設備，主要應用于港口、電力、冶金、煤炭、建材和化工等行業(yè)的煤炭和礦石儲料場。具有回轉半徑大、生產(chǎn)效率高、低能耗、高環(huán)保的特點。電力、冶金、煤炭、建材和化工等行業(yè)的煤炭和礦石儲料場的快速發(fā)展推動了臂式斗輪取料機行業(yè)的技術不斷發(fā)展。

五、行業(yè)競爭狀況及其對臂式斗輪取料機行業(yè)的意義

由于市場競爭激烈，生產(chǎn)商利潤攤薄。在原材料價格上漲、物流成本提高的壓力下，近兩年大多數(shù)大中企業(yè)銷售額的增長率低于銷售量的增長率；有些過去業(yè)績不錯的中型企業(yè)產(chǎn)銷量銳減，經(jīng)營困難，但也有專注于發(fā)展區(qū)域性品牌，市場份額穩(wěn)步上升的中型企業(yè)。

嚴謹、科學的研究方法才能確保研究報告的準確性和質量?！?/span>2011-2016年中國臂式斗輪取料機行業(yè)當前現(xiàn)狀及未來趨勢發(fā)展預測報告》主要采用的研究方法有：1）普查：我們對臂式斗輪取料機行業(yè)中近百家從業(yè)者進行了面訪或電話訪問，獲得最佳一手數(shù)據(jù)。2）跟蹤研究：為確保實時掌握臂式斗輪取料機行業(yè)動態(tài)，我們在此臂式斗輪取料機行業(yè)建立了跟蹤研究機制，每個月都通過訪問獲得臂式斗輪取料機行業(yè)的發(fā)展動態(tài)。3）政府機構數(shù)據(jù)：我們查詢了臂式斗輪取料機行業(yè)的重點企業(yè)的工商檔案、統(tǒng)計局檔案、海關進出口數(shù)據(jù)等等，獲得較為權威的信息。4）SOWT分析：應用SWOT分析、波特五力分析等方法，我們分析了臂式斗輪取料機行業(yè)及企業(yè)的競爭優(yōu)劣勢以及潛在的威脅及發(fā)展機會。5）科學預測：我們采用回歸分析、時間序列分析、因子分析、組合分析等方法對臂式斗輪取料機的發(fā)展趨勢做出了全的預測。

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