由于預(yù)計(jì)增長(zhǎng)強(qiáng)勁并在市場(chǎng)上占據(jù)主導(dǎo)地位，電池制造商將采取更多措施保證原材料供應(yīng)，加大對(duì)價(jià)值鏈上游的投入。

• 領(lǐng)先電池制造商預(yù)計(jì)將擴(kuò)大主導(dǎo)優(yōu)勢(shì)，在與整車廠的談判中占據(jù)更有利的地位。

•  為降低對(duì)電池制造商的依賴，整車廠可以做出以下兩種戰(zhàn)略選擇：

• 與供應(yīng)鏈上的相關(guān)企業(yè)建立緊密的長(zhǎng)期合作關(guān)系，就基礎(chǔ)產(chǎn)量達(dá)成協(xié)議，并以可迅速調(diào)節(jié)產(chǎn)量的內(nèi)部生產(chǎn)作為補(bǔ)充。

• 幫助建立強(qiáng)勁的電池模塊供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)持續(xù)從市場(chǎng)上眾多的電池制造商處進(jìn)行采購(gòu)。

在上一份報(bào)告發(fā)布之后，全球七大主要汽車國(guó)家的競(jìng)爭(zhēng)格局略有變化。中國(guó)保持總體領(lǐng)先地位；美國(guó)排名上升，與中國(guó)并列首位。日本在行業(yè)與市場(chǎng)兩個(gè)層面上均有增長(zhǎng)，超越德國(guó)，位居第三位。

政府對(duì)電動(dòng)汽車研發(fā)的支持正在減少，部分國(guó)家的經(jīng)費(fèi)持續(xù)降低。政府研發(fā)項(xiàng)目已經(jīng)接近尾聲，目前也沒有新的項(xiàng)目上馬；即使有，規(guī)模也非常有限。這一變化在中國(guó)體現(xiàn)得更為明顯。

“中國(guó)電動(dòng)汽車與電池生產(chǎn)增長(zhǎng)快、預(yù)期高，在行業(yè)層面上繼續(xù)保持領(lǐng)先地位。”

就“行業(yè)”指標(biāo)而言，中國(guó)處于領(lǐng)先地位，韓國(guó)迎頭趕上

中國(guó)電動(dòng)汽車與電池生產(chǎn)增長(zhǎng)快、預(yù)期高，在行業(yè)層面上繼續(xù)保持領(lǐng)先地位。美國(guó)居于第二位，純電動(dòng)與插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)量實(shí)現(xiàn)了高達(dá)100%左右的增長(zhǎng)。德國(guó)的增長(zhǎng)率與美國(guó)持平，但總體而言，德國(guó)的電池生產(chǎn)較為欠缺，在行業(yè)層面上排名第五，落后于日本和韓國(guó)。日本排名第三，但韓國(guó)的電池生產(chǎn)占全球的份額高于日本。

就市場(chǎng)發(fā)展而言，各國(guó)電池和插電式混合動(dòng)力汽車的銷量都十分可觀。中國(guó)的銷量比前一年增長(zhǎng)了約70%。2017年，中國(guó)純電動(dòng)與插電式混合動(dòng)力汽車在新注冊(cè)車輛中的占比超過了2%，成為首個(gè)超過這一比例的國(guó)家。

德國(guó)電動(dòng)汽車需求增長(zhǎng)了90%以上，純電動(dòng)與插電式混合動(dòng)力汽車在新注冊(cè)車輛中的比例約為1.5%，在市場(chǎng)層面位居法國(guó)之后，排名第三。法國(guó)相比德國(guó)絕對(duì)銷量較低，但市場(chǎng)占有率略高，銷量增長(zhǎng)較為溫和，同比增長(zhǎng)25%，與排名第四的美國(guó)持平。