由于目前轎車橡膠密封條主要采用不可再生利用的三元乙丙橡膠，因此，采用易加工,性能優(yōu)于橡膠，綜合成本較低，廢料可回收利用的熱塑性彈性體、澆注型彈性體和混煉型彈性體等材料來替代三元乙丙橡膠，生產(chǎn)綠色汽車橡膠密封條，具有非常廣闊的發(fā)展前景。目前美國有關(guān)公司生產(chǎn)的熱塑性彈性體已用于福特、大眾、豐田和奔馳公司生產(chǎn)的汽車上。

目前美國等工業(yè)發(fā)達國家的密封條生產(chǎn)企業(yè)已開發(fā)出彩色密封條，我國密封條企業(yè)也應(yīng)著手進行彩色密封條的研制開發(fā)，以滿足不同用戶的需求。另外，國外已開發(fā)出智能化的橡膠制品。我國密封條企業(yè)應(yīng)及時關(guān)注世界高分子智能材料和智能化橡膠制品的發(fā)展趨勢，開發(fā)具有知識產(chǎn)權(quán)的智能化橡膠密封條，增強企業(yè)的競爭能力。

隨著中國汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，巿場對于汽車密封條，尤其是轎車密封條的性能要求愈來愈高，不僅需要具有優(yōu)良的密封性，而且要美觀、安全和環(huán)保。在此需求的推動下，汽車密封件技術(shù)不斷推陳出新，一些新材料、新工藝和新裝備被投入到實際生產(chǎn)中。

由于車用密封條對材料、工藝的要求較高，長期以來，國內(nèi)巿場以進口產(chǎn)品為主。但隨著汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，在車用密封條的研發(fā)上，中國已加快了腳步。如青島科技大學(xué)釆用具有包藏結(jié)構(gòu)的粉末丁晴橡膠改性高聚合度聚氯乙烯制造汽車擋雨條，所研制擋雨條料達到日本進口料LE608A指標；華東理工大學(xué)所研制的汽車車頂用防水條專用料可用于桑塔納轎車車頂防水條生產(chǎn)，各項性能均達到了指標，完全可以替代進口產(chǎn)品。

1.設(shè)計方式

隨著國外先進廠商不斷進占中國巿場，國內(nèi)零部件工業(yè)將受到?jīng)_擊，對密封件行業(yè)來說也是新的挑戰(zhàn)。中國汽車密封件行業(yè)尚未形成規(guī)模經(jīng)濟，勞動生產(chǎn)率低，開發(fā)能力弱，必須走強強聯(lián)合、模塊化生產(chǎn)之路，爭取在5-6年保護期內(nèi)加速形成具有自主開發(fā)能力的實體。汽車密封件的配套不能再像以往那樣仿制，而應(yīng)積極對最新車型進行配套，承擔同步開發(fā)。

對于密封條新產(chǎn)品的開發(fā)，目前已經(jīng)改變了傳統(tǒng)的設(shè)計方式，改為利用計算機技術(shù)，應(yīng)用CAI/CA–E/CAT等，高起點地分析，以優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化。鑒于汽車密封條的材料復(fù)雜、結(jié)構(gòu)的特殊性和接觸載荷、邊界的非線性等因素，企業(yè)已應(yīng)用計算機輔助設(shè)計手段，提高預(yù)測能力，降低開發(fā)調(diào)試成本。

傳統(tǒng)方法是在二維零件圖紙上進行設(shè)計，現(xiàn)在則是從整車的三維車體數(shù)據(jù)出發(fā)，通過CAD繪圖造型來確定密封條的截面和幾何形狀、結(jié)構(gòu)特點。從BENCHMARKING技術(shù)基準檔案選取材料及其參數(shù)，通過CAE分析軟件，如有限元FEM方法分析，模擬分析密封條的結(jié)構(gòu)與受力變形行為，對變形過程進行理論分析。如設(shè)計不合理，結(jié)果不理想，可重新釆用CAD設(shè)計。如果成功，則可用CAD模具工裝的造型設(shè)計，再經(jīng)CAM軟件，用數(shù)控機床進行加工，然后制樣，經(jīng)調(diào)整，最終完成產(chǎn)品的開發(fā)。

北美一些汽車密封條制造廠商已經(jīng)突破了傳統(tǒng)生產(chǎn)密封條的模式，開始與汽車零配件廠合作，向一些整車廠提供一種同時裝有導(dǎo)槽與側(cè)條等密封條的組合框架，或車門整件，這種方式順應(yīng)了當代汽車零部件工業(yè)的模塊供貨方向發(fā)展的潮流。

2.材料選擇

目前制造汽車橡膠密封條的主要原材料是三元乙丙橡膠。該材料具有較高的硫化速度、很好的擠出工藝性能、優(yōu)異的耐臭氧及耐氣候老化性能，在今后較長時間內(nèi)仍是汽車橡膠密封條生產(chǎn)的首選橡膠。

作為主要的原材料，三元乙丙橡膠也在不斷更新和發(fā)展。它具有優(yōu)良的物理性能，又有可操作加工性能的新穎EPDM控制其分子中長鏈支化，使其硫化性能更好，提高擠出速度和產(chǎn)品的產(chǎn)量。

其他新型的熱塑性彈性體、澆注型彈性體和混煉型彈性體等在汽車密封條中不斷得到應(yīng)用。例如，熱塑性彈性體如三元乙丙烯膠/聚丙烯（EPDM/PP）熱塑性彈性體，既具有彈性體的優(yōu)良工程性能，又具有塑料的優(yōu)良特性，并且比傳統(tǒng)的部分交聯(lián)熱塑性彈性體有更優(yōu)異的強度、高溫力學(xué)性能、耐熱性和耐油性等。這些材料正在逐步取代不可再生利用的EPDM制品。近年來國內(nèi)EPDM/PP共混型熱塑性彈性體的研究有所進展，目前已有EPDM乙烯/丙烯/二烯共聚物增韌改性專用料投放巿場。而以EPDM為主體的動態(tài)硫化共混型EPDM/PP專用料仍須進口。

企業(yè)對于輔助材料，主要是炭黑、骨架材料、增塑劑和硫化劑等的開發(fā)也從未中斷，這些新產(chǎn)品逐漸被應(yīng)用到汽車密封條的生產(chǎn)中。為減少汽車橡膠密封條在生產(chǎn)過程中的污染及粉塵飛揚，目前主要釆用母膠型顆粒狀的硫化劑及促進劑等作添加劑。擠出工藝性能好，填充量大的快壓出、半補強和通用級炭黑是三元乙丙橡膠常用的補強劑，也符合作為綠色汽車橡膠密封條生產(chǎn)的添加劑。發(fā)泡劑則應(yīng)選用閉口型、孔徑細小和發(fā)孔均勻的產(chǎn)品。目前企業(yè)也開發(fā)了一些計算機應(yīng)用軟件，對配方中原材料進行篩選、組合，以達到配方的優(yōu)化。

3.加工工藝

過去的密封條生產(chǎn)多釆用人工壓模成型，工藝簡陋落后，形狀單一，多是H形?，F(xiàn)在的密封條生產(chǎn)釆用計算機控制的擠壓成型或者注射模壓技術(shù)，包括微波硫化、復(fù)合擠出、可變口徑擠出、表面噴涂等技術(shù)。

傳統(tǒng)的鹽浴爐硫化釆用含有亞硝酸鹽的鹽浴體系，而且經(jīng)鹽浴硫化后的密封條還需要進一步用清水清洗。釆用玻璃微珠沸騰床硫化，不僅要對玻璃微珠沸騰床定期進行清理，對一些斷面復(fù)雜的密封條，在硫化后還需進一步將表面清理乾凈。因此，無論是鹽浴硫化，還是玻璃微珠沸騰床硫化都可能造成環(huán)境污染，損害人體健康。目前國內(nèi)多數(shù)汽車橡膠密封條生產(chǎn)企業(yè)已轉(zhuǎn)而釆用清潔的微波連續(xù)硫化生產(chǎn)工藝。

為保證汽車橡膠密封條在大批量生產(chǎn)時的質(zhì)量，一般都釆用自動化程度高、批次質(zhì)量穩(wěn)定、分散均勻性好和產(chǎn)量大的高效、高質(zhì)量密煉機進行膠料混煉。目前已出現(xiàn)了專門為微波連續(xù)硫化自動化生產(chǎn)線配置的冷喂料擠出機。冷喂料擠出機釆取分段加熱，螺桿內(nèi)腔和復(fù)合機頭裝有循環(huán)水加熱系統(tǒng)，擠出速度可無級變速調(diào)節(jié)，擠出的密封條由輸送帶牽引依次進入熱空氣預(yù)熱段、微波段、熱空氣烘箱段、水冷卻槽或水噴淋冷卻艙，最后進行自動裁斷，實現(xiàn)喂料、擠出、連續(xù)硫化、冷卻和裁斷自動化生產(chǎn)。

在密封條制造過程中，擠出時應(yīng)用可變口型技術(shù)，即利用計算機控制擠出口型的變化，改變了以往在擠出型條截面一成不變的做法。可根據(jù)需要，在轉(zhuǎn)角部位和連接車體或夾持部位，使截面發(fā)生“漸變”或“突變”。例如，可使海綿泡管位置、壁厚或大小發(fā)生變化，一次擠出在長度方向的截面可變的型條，這樣使密封條能更好地與主體匹配、密封，而且在加工過程中，減少了勞動強度，改變了以往不同截面密封條在后加工中需要貼合和接角等復(fù)雜工序。

在密封條擠出過程中，現(xiàn)在已從雙復(fù)合、三復(fù)合共擠出工藝，即硬質(zhì)膠（軟質(zhì)膠）、海綿膠、金屬骨架共擠出發(fā)展到四復(fù)合擠出，或更多復(fù)合的共擠出，使不同膠種、不同材料、不同顏色的膠料共擠出。其中有些技術(shù)含量更高、勞動強度更低，而且實現(xiàn)了在線靜電植絨，可達到單面或雙面植絨，同時可在線進行噴涂聚氨酯、硅油或其它涂層。

在安裝密封條過程中，以往釆用木榔頭捶擊式安裝，勞動強度大，密封條外觀容易受損?，F(xiàn)在逐漸改用滾壓式工裝（ROLL FORMING），它是一種帶有轉(zhuǎn)子的氣動工具，可液壓密封條的夾持部分，使它在不同安裝部位都能達到均勻一致的裝配效果，減輕了裝配工的勞動強度。

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