一、內(nèi)河船舶市場(chǎng)特點(diǎn)

內(nèi)河船舶與遠(yuǎn)洋船舶雖然用途有差別,但價(jià)格仍然是相通的。今年以來(lái),受到鋼價(jià)高企、船價(jià)低迷的影響,加上信貸緊縮等因素影響,內(nèi)河船舶市場(chǎng)有所下滑,部分中小規(guī)模、以內(nèi)河船舶為主的造船廠處于訂單稀少、經(jīng)營(yíng)困頓的狀態(tài)。

全國(guó)水上運(yùn)輸船舶中，內(nèi)河運(yùn)輸船舶占到94%，但運(yùn)力卻不到全國(guó)總運(yùn)力的一半。這些內(nèi)河船船型覆蓋了干散貨船、化學(xué)品船、油船、駁船、集裝箱船等多種船型。

總體技術(shù)水平不高、經(jīng)濟(jì)效益低。多年來(lái)，我國(guó)大型遠(yuǎn)洋船的研發(fā)、設(shè)計(jì)、建造等發(fā)展很快，而內(nèi)河船的發(fā)展未引起足夠重視。這就造成了國(guó)內(nèi)內(nèi)河船的總體技術(shù)水平偏低。

目前，國(guó)內(nèi)內(nèi)河船還存在大量的水泥質(zhì)船、掛槳機(jī)船，這些船不僅缺少標(biāo)準(zhǔn)船型，在優(yōu)化船型、降低運(yùn)輸成本，提高內(nèi)河航運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)力等方面，還有較大的提升空間。

安全事故多，安全隱患大。內(nèi)河船的噸位一般較小，普遍集中在5000噸以下。然而，在巨大的經(jīng)濟(jì)利益誘惑下，個(gè)別船東不顧客觀條件的限制，嚴(yán)重忽略船舶技術(shù)狀況，采取盲目擴(kuò)大船舶主尺度來(lái)增大船舶載量，導(dǎo)致船舶大型化無(wú)序發(fā)展，并帶來(lái)一系列安全問(wèn)題。

二、內(nèi)河船舶市場(chǎng)分析

在國(guó)際船市持續(xù)疲軟、國(guó)內(nèi)造船能力過(guò)剩、船舶企業(yè)經(jīng)營(yíng)愈加困難的形勢(shì)下，國(guó)家大力實(shí)施擴(kuò)大內(nèi)需政策．提出要大力發(fā)展內(nèi)河水運(yùn)戰(zhàn)略．鼓勵(lì)老舊運(yùn)輸船舶和單殼油輪提前報(bào)廢更新、低成本升級(jí)和擴(kuò)充內(nèi)河船隊(duì)，這些好消息對(duì)處于困境的船舶行業(yè)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是個(gè)難得的機(jī)遇。

內(nèi)河航運(yùn)的增長(zhǎng)相對(duì)平穩(wěn)，隨著國(guó)內(nèi)信貸環(huán)境的改善、鋼材成本下降（以及對(duì)鋼材高度敏感的內(nèi)河船舶的船價(jià)下降），2013年內(nèi)河船舶訂造需求或?qū)⒅饾u轉(zhuǎn)暖，但其持續(xù)性仍取決于內(nèi)河航運(yùn)增長(zhǎng)的勢(shì)頭、內(nèi)河投資的力度。

三、內(nèi)河船舶市場(chǎng)變化的方向

發(fā)展內(nèi)河船舶工業(yè)是積極應(yīng)對(duì)船舶產(chǎn)業(yè)大轉(zhuǎn)移和國(guó)內(nèi)外需求市場(chǎng)變化的需要。

隨著三峽庫(kù)區(qū)的形成萬(wàn)噸級(jí)船舶可以終年航行，長(zhǎng)江貨運(yùn)量逐年遞增對(duì)船舶的需求量也相應(yīng)增加，刺激造船業(yè)的發(fā)展，同時(shí)造船業(yè)又是西部地區(qū)的一大支柱產(chǎn)業(yè)。國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)旺盛的需求為我國(guó)內(nèi)河船舶工業(yè)提供了更為廣闊的發(fā)展空間也將帶來(lái)內(nèi)河船舶工業(yè)大發(fā)展的一個(gè)“黃金時(shí)期”。

內(nèi)河船型標(biāo)準(zhǔn)化工作實(shí)施后，通過(guò)政府引導(dǎo)，在較短時(shí)間內(nèi)淘汰了大量老舊落后船和小噸位船舶，提升了航道、船閘通過(guò)能力。2011年三峽船閘每閘次通過(guò)船舶實(shí)載貨運(yùn)量是2003年的3倍。內(nèi)河船舶運(yùn)力結(jié)構(gòu)也有明顯變化，內(nèi)河船舶逐步向大型化、標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化方向發(fā)展。

內(nèi)河船型標(biāo)準(zhǔn)化工程也使內(nèi)河水運(yùn)更平安、綠色。工程的實(shí)施使落后船舶被大量集中拆改退市，明顯降低船舶密度，極大改善船舶航行秩序。與工程實(shí)施前相比，京杭運(yùn)河水上交通事故率下降51.4%。節(jié)能船型和節(jié)能技術(shù)在新船上的應(yīng)用使節(jié)能減排效果顯著。

四、中國(guó)內(nèi)河船舶行業(yè)發(fā)展的新思路

以國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策和市場(chǎng)為導(dǎo)向，以提高船舶工業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)力為核心，以科技進(jìn)步為動(dòng)力，依托現(xiàn)有自然條件，順應(yīng)未來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)，有選擇地發(fā)展船舶工業(yè)，積極引導(dǎo)船舶配套產(chǎn)業(yè)起步發(fā)展，促進(jìn)船舶工業(yè)走上可持續(xù)發(fā)展道路。

堅(jiān)持資源整合，走產(chǎn)出效益好、建設(shè)質(zhì)量高的集約化發(fā)展的道路，力爭(zhēng)建造重點(diǎn)區(qū)域內(nèi)河船舶建造和船舶配套基地。到“十二五”期末，以中小型船舶制造和配套加工為特色，形成差異化發(fā)展的內(nèi)河船舶品牌特色。

五、對(duì)中國(guó)內(nèi)河船舶行業(yè)發(fā)展的思考

（一）從企業(yè)角度看

1．發(fā)揮集團(tuán)一體化優(yōu)勢(shì)，統(tǒng)籌優(yōu)化業(yè)務(wù)鏈條，實(shí)現(xiàn)整體效益最大化。企業(yè)要生存、發(fā)展，僅憑自身的力量是不夠的，無(wú)法與市場(chǎng)相抗衡。2．優(yōu)化生產(chǎn)，調(diào)整結(jié)構(gòu)，防止資金鏈斷裂。企業(yè)還要壓縮庫(kù)存，促銷產(chǎn)品，加快資金周轉(zhuǎn)，防止資金鏈斷裂。3．利用機(jī)遇，休養(yǎng)生息，為企業(yè)發(fā)展注入活力。金融危機(jī)先有“危”再有“機(jī)”，它也為企業(yè)發(fā)展帶來(lái)了新的機(jī)遇。在市場(chǎng)形勢(shì)大好的情況下，企業(yè)只是忙于生產(chǎn)，而面對(duì)金融危機(jī)，部分企業(yè)減產(chǎn)停產(chǎn)，這些企業(yè)可以利用這段時(shí)間進(jìn)行設(shè)備的維修工作，進(jìn)行職工培訓(xùn)，借機(jī)提升職工技能。4．加快技術(shù)升級(jí)，提高化工產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)技術(shù)和裝備水平。技術(shù)創(chuàng)新能力是化工產(chǎn)業(yè)集群績(jī)效重要影響因素。因此，企業(yè)要在積極有效引進(jìn)技術(shù)，大力推動(dòng)消化吸收的基礎(chǔ)上，迅速提高自主創(chuàng)新能力，加快技術(shù)升級(jí)，提高產(chǎn)品的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

（二）從政府角度看

1．加大信貸支持力度。目前中小企業(yè)之所以停產(chǎn)、倒閉，很大原因是由于資金鏈斷裂。政府要設(shè)立信息平臺(tái)，保持企業(yè)和銀行之間信息流暢，讓兩者之間能夠更好溝通，使銀行的政策透明化，也讓銀行從各方面了解中小企業(yè)的發(fā)展?jié)摿Γ瑤椭行∑髽I(yè)度過(guò)難關(guān)。2．提高出口退稅率，增加出口。面對(duì)金融危機(jī)，國(guó)家主管部門應(yīng)上調(diào)出口退稅率，從而增加化工產(chǎn)品出口，有利于企業(yè)減少庫(kù)存和我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。3．加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，擴(kuò)大內(nèi)需。另外，要加強(qiáng)宏觀政策的一貫性、連續(xù)性。建議政策頒布要附帶有具體實(shí)施細(xì)則或組織相應(yīng)培訓(xùn)，讓企業(yè)可以節(jié)省時(shí)間，節(jié)約成本，提高運(yùn)營(yíng)效率。

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