車載信息服務(wù)市場(chǎng)上存在傳統(tǒng)的三種商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式：汽車廠商與移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商合作模式、移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商車載信息服務(wù)模式和第三方TSP 模式。這三種模式具有不同的特點(diǎn)。

（1）汽車廠商與移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商合資成立的TSP 最為常見。合資TSP 綜合了汽車制造商與移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商在整車制造、客戶管理、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)等方面的優(yōu)勢(shì)，在拓展前裝和后裝市場(chǎng)都具有一定的優(yōu)勢(shì)。但合資TSP多數(shù)情況下仍然過多受到汽車廠家及品牌的制約，主要業(yè)務(wù)還是集中于前裝市場(chǎng)，以汽車廠商主導(dǎo)的Telematics將成為前裝市場(chǎng)的主要模式。汽車廠商做TSP的有通用的Onstar、豐田的G-Book、福特的SYNC及國(guó)內(nèi)廠商上汽Inkanet等。目前我國(guó)自主轎車的Telematics系統(tǒng)只處在萌芽階段，未來前裝市場(chǎng)的Telematics服務(wù)由誰提供尚未明朗。

（2）移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商直接開展車載信息服務(wù)，一般只是移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商的部門業(yè)務(wù)，不是獨(dú)立商業(yè)實(shí)體。韓國(guó)是典型的以電信運(yùn)營(yíng)商主導(dǎo)Telematics產(chǎn)業(yè)的國(guó)家，SK的Nat-eDrive（后裝）、KTF的K-ways（后裝）及SangYongMotorEver-Way（前裝）、LG的e-zDrive（后裝）等占據(jù)了市場(chǎng)的主要份額。電信運(yùn)營(yíng)商擁有巨大的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)優(yōu)勢(shì)，也有豐富的運(yùn)營(yíng)服務(wù)經(jīng)驗(yàn)，有現(xiàn)成的規(guī)模龐大的呼叫中心平臺(tái)，為其發(fā)展Telematics提供了有利條件。電信運(yùn)營(yíng)商的Telematics業(yè)務(wù)能夠擺脫車廠對(duì)品牌的束縛，也可兼容不同車載GPS終端，用戶群體更加廣泛，且支付方式十分方便。但是由于沒有汽車制造商的支持，這類TSP 很難開展前裝市場(chǎng)業(yè)務(wù)，后裝市場(chǎng)的終端機(jī)也可能無法同汽車電子系統(tǒng)相連，限制了系統(tǒng)功能。

（3）無汽車商背景、也無網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商背景的第三方獨(dú)立TSP非常少見，典型的有國(guó)外的MannesmannPasso、Trafficmaster及國(guó)內(nèi)的Carbase等。這些廠商具有高度的自主性，在整合產(chǎn)業(yè)資源上具有一定的靈活性，不過由于缺乏對(duì)關(guān)鍵資源的掌控，使其在市場(chǎng)開拓上存在一定的難度。國(guó)內(nèi)不少的獨(dú)立TSP廠商是由經(jīng)營(yíng)行業(yè)車輛安防、監(jiān)管業(yè)務(wù)發(fā)展而來，所提供的服務(wù)也較偏向于車輛的安防需求，也限制了其用戶群體的拓展。

因此，在前裝市場(chǎng)，掌握最核心資源的汽車廠商將整合產(chǎn)業(yè)鏈中各種資源，向用戶提供Telematics服務(wù)，而電信運(yùn)營(yíng)商在此過程中則扮演網(wǎng)絡(luò)通道提供商的角色。而在后裝市場(chǎng)，車廠主導(dǎo)的telematics將面臨價(jià)格及品牌的限制，發(fā)展空間有限。目前，車載GPS廠商的積極推進(jìn)將有力地推動(dòng)中國(guó)Telematics市場(chǎng)的發(fā)展，有力地提高用戶對(duì)Telematics的認(rèn)知度。

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