威爾森認(rèn)為，汽車關(guān)稅的下降對(duì)消費(fèi)者是有利的，但卻是有限的。據(jù)測(cè)算，關(guān)稅降至15%，理論測(cè)算報(bào)價(jià)應(yīng)下降8%，但實(shí)際中間環(huán)節(jié)還會(huì)分享紅利，據(jù)目前信息梳理可得，進(jìn)口汽車廠商指導(dǎo)價(jià)平均降幅約為6%-7%，仍具有一定的彈性空間。

終端方面，將促使相關(guān)經(jīng)銷商降低終端銷售價(jià)格以吸引消費(fèi)者。進(jìn)口豪華品牌、中大車型的經(jīng)銷商的銷量將有所提升，尤其對(duì)于進(jìn)口車總銷量較高的龍頭經(jīng)銷商，以及平均單車售價(jià)較高的進(jìn)口車經(jīng)銷商的利好將更加明顯。

另外，還會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)合資車企部分車型（如B級(jí)車）和國(guó)產(chǎn)少量中高端車型會(huì)造成一定的沖擊，加劇市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，整車廠和經(jīng)銷商會(huì)采取一定的降價(jià)銷售策略。但總體來(lái)看，對(duì)國(guó)內(nèi)整車市場(chǎng)影響較小。

縱觀我國(guó)汽車零部件市場(chǎng)，進(jìn)口汽車零部件占比有限，僅占國(guó)產(chǎn)規(guī)模的6.5%，同時(shí)考慮到中低端車型國(guó)產(chǎn)化率已經(jīng)很高且降幅空間不大，此次降稅對(duì)國(guó)產(chǎn)零部件企業(yè)造成的實(shí)際沖擊也是比較有限。同時(shí)，降低關(guān)稅從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看也將有利于出口，未來(lái)汽車零部件出口有望享受到較低的關(guān)稅。

5日22日當(dāng)晚，進(jìn)口關(guān)稅下調(diào)公告發(fā)布不久，特斯拉率先宣布在華降價(jià)，其他外企汽車品牌相繼發(fā)聲表示歡迎。截止5月25日，奧迪、寶馬、奔馳、SMART、林肯、沃爾沃、JEEP、日產(chǎn)、福特等多家汽車企業(yè)，已對(duì)外公布最新調(diào)整價(jià)格。

據(jù)威爾森監(jiān)測(cè)，中國(guó)進(jìn)口車市場(chǎng)總體規(guī)模維持在100-120萬(wàn)輛之間（2012-2017年），2017年進(jìn)口車市場(chǎng)全年銷量為112.8萬(wàn)輛，較2016年增長(zhǎng)了2.9%。

寶馬、奔馳、雷克薩斯是進(jìn)口車終端銷量較大的品牌，三家占比共約43%。關(guān)稅的下調(diào)會(huì)刺激中國(guó)進(jìn)口車整體市場(chǎng)的銷量提升，同時(shí)可能對(duì)寶馬、奔馳、雷克薩斯這些暢銷品牌的銷量提升作用相對(duì)較大。

我們通過(guò)測(cè)算，不同報(bào)關(guān)價(jià)針對(duì)不同排量，當(dāng)關(guān)稅下降10%之后終端價(jià)格下降幅度均為8%。（理想狀態(tài)下，關(guān)稅下調(diào)額度完全折算）

據(jù)威爾森監(jiān)測(cè)，當(dāng)前進(jìn)口車熱銷價(jià)格段為40萬(wàn)元以上（整體市場(chǎng)熱銷價(jià)格段為8-18萬(wàn)元），進(jìn)口車仍屬于高端需求，較難對(duì)主體汽車市場(chǎng)產(chǎn)生較大的沖擊。

但是，進(jìn)口關(guān)稅下降新政一出，就好比一顆鵝卵石投向湖面，泛起的漣漪由近及遠(yuǎn)，逐漸擴(kuò)散。豪華品牌直面新政受影響最大，在華本地化生產(chǎn)程度高的合資品牌以及自主品牌雖然與新政沒(méi)有太大的直接關(guān)系，但市場(chǎng)內(nèi)的“傳導(dǎo)效應(yīng)”最終還是會(huì)影響到市場(chǎng)的其他參與者，降價(jià)后的進(jìn)口車將拉近與其定位相近的合資/自主品牌中高端車型的直接競(jìng)爭(zhēng)。長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，國(guó)內(nèi)車企必須在關(guān)稅保護(hù)力下降的情況下，逐步增強(qiáng)自身的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。