樂視CEO賈躍亭歸國后，臥床大談樂視造車計劃，小米重臣黎萬強遠赴美國閉關(guān)死磕，成績不俗情況下特斯拉中國被強勢換帥……這三件事之間看似南轅北轍，其實背后隱藏著隱秘的關(guān)聯(lián)，既攸關(guān)價值萬億美元的汽車市場，也攸關(guān)互聯(lián)網(wǎng)的下一步發(fā)展。

一家影視公司，一家手機公司，如何講新能源汽車的故事？

先說樂視。剔除縈繞數(shù)年的“緋紅”光環(huán)，這家以視頻切入的創(chuàng)業(yè)板龍頭公司，實則已經(jīng)走出一條自己的道路，圍繞“版權(quán)+媒體平臺+硬件”構(gòu)建了獨一無二的生態(tài)圈。樂視之前的“版權(quán)+媒體平臺+硬件”生態(tài)只存在于影視和電視領(lǐng)域，現(xiàn)在它正試圖把這個模式復(fù)制到汽車領(lǐng)域，甚或生鮮。樂視的目標也許就是制造高性價比的互聯(lián)網(wǎng)概念汽車。反正視頻網(wǎng)站的故事已經(jīng)講得七七八八，裹挾已有的用戶，以現(xiàn)有生態(tài)為基礎(chǔ)，過幾年搖身一變?yōu)榛ヂ?lián)網(wǎng)汽車公司，有什么不可以？

再說小米。人紅是非多，盡管大家對它成功背后的邏輯莫衷一是，但沒什么人再質(zhì)疑它的市場成功和對新領(lǐng)域的威懾力。小米在實踐中已經(jīng)練就幾把殺手锏：高性價比電子消費品的研制能力（Apple可以冷笑，三星只能苦笑）、以用戶為核心的市場開拓能力（微信撇嘴）、極強的生態(tài)鏈把控能力（董總杏眼圓睜），以及小米模式在近似領(lǐng)域的快速復(fù)制能力。這四把殺手锏還可以進一步歸結(jié)為——小米兵團優(yōu)勢。當然，高速成長的背后，它需要迅速提高產(chǎn)品性能，進行技術(shù)研發(fā)和專利儲備，解決高速發(fā)展所帶來的虛胖和未來被透支的弊病。

最后說特斯拉。經(jīng)過10多年發(fā)展，從信息/互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)對傳統(tǒng)商業(yè)的改造歷史進程來看，整個發(fā)展遵循著從硬件（Intel）到軟件（微軟）再到互聯(lián)網(wǎng)（Google），從為商業(yè)改造基礎(chǔ)設(shè)施（信息化）到重構(gòu)運營環(huán)境（CRM、營銷服務(wù)），再到以自己為核心重構(gòu)整個商業(yè)形態(tài)（Google之于新聞頁，Amazon之于出版業(yè)）的遞進過程。前人種樹，后人砍柴。從芯片到互聯(lián)網(wǎng)，從輔助到做主人，從營銷、服務(wù)到實體制造業(yè)，從信息革命到互聯(lián)網(wǎng)革命，現(xiàn)在信息已經(jīng)徹底網(wǎng)絡(luò)化，甚至社交都已經(jīng)網(wǎng)絡(luò)化……故事講這里似乎快結(jié)束了。

但需要說明的是，這里說說的互聯(lián)網(wǎng)并非狹義的PC和移動互聯(lián)網(wǎng)，可粗淺理解為廣義的連接；吞噬也并非消滅到，而是將之變成自己的一個部件。在這個信仰之下，接下來最好的商業(yè)故事，不再是市場層面，不再是營銷層面，而是裹挾網(wǎng)絡(luò)思維改變物理產(chǎn)品和制造業(yè)行業(yè)本身，將市場要素的關(guān)系重構(gòu)。

這是特斯拉正在做的事，從頭到尾以互聯(lián)網(wǎng)的思維和方法來制造產(chǎn)品，構(gòu)建生態(tài)，建立人與人、人與物、物與物的鏈接，然后以自我為中心重構(gòu)整個行業(yè)。這對于特斯拉這種聚集了行業(yè)最優(yōu)人才，獲得了市場支撐、現(xiàn)金儲備、研發(fā)力量等優(yōu)勢。雖然，樂視、小米體量和各要素暫時無法與之媲美，但本質(zhì)上都在做同樣的事情，探知了物理商品將要發(fā)生的裂變信息，全情投入，而且獲得了第一階段的勝利。

樂視、小米造車、特斯拉造車故事背后的邏輯

那么，樂視、小米和特斯拉在電動車上這個故事的背后發(fā)生了什么呢？這個誘人的趨勢，如何去落地？

以麥克盧漢“肢體延伸”的理論來看，目前的互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)把人的效能發(fā)揮的差不多了，人的五官能已經(jīng)制約了進一步的發(fā)展。所以，如果不能改造人，就要把人的官能權(quán)力下放給程序和機器。結(jié)合程序智能、運算盈余和網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)的互聯(lián)網(wǎng)汽車將替代傳統(tǒng)的機械汽車。不只汽車，天地之間，目光所及，一切都將智能和網(wǎng)絡(luò)化。這就是物聯(lián)網(wǎng)的故事。小米、樂視和特斯拉的故事這是這個大歷史大趨勢中的一朵小浪花。它們能走多遠要看自己的造化，它們走不完，后面的人會扛起槍接著上。

選擇造車的兩個突破點

為什么是汽車？其實也不只是汽車，很多領(lǐng)域都在發(fā)生，只不過汽車這個領(lǐng)域夠特殊，吸引了足夠的目光，資本都往這里去，于是這個堤壩也會率先垮了。

長路漫漫，破局有兩個方向：

1、電腦+輪子，令汽車具有巨大的延展性，不斷升級系統(tǒng)，通過半自動駕駛和自動駕駛技術(shù)重新定義汽車和駕駛，優(yōu)化用戶體驗。提升汽車性能，和用戶行為多樣性。

2、建立全新銷售模式，打破現(xiàn)有低效的“廠商-經(jīng)銷商-消費者”體系，渠道集約，更多利益讓給用戶。

在現(xiàn)實層面看，互聯(lián)網(wǎng)汽車公司面臨著巨大的研發(fā)和市場拓展，甚至是法律法規(guī)方面（和州政府打官司的特斯拉可以嘆氣了）的困難；傳統(tǒng)廠商也擁有巨大的資金和技術(shù)優(yōu)勢。在優(yōu)勢與劣勢，在傳統(tǒng)與新廠商之間隔著一把閃亮的雙刃劍——互聯(lián)網(wǎng)思維。有了它，劣勢也能成為優(yōu)勢；沒了它，巨大的優(yōu)勢也會成為負累。

對于“互聯(lián)網(wǎng)思維”這個被熱捧又被黑透的詞，需要在這廓清一下的是，這里的“互聯(lián)網(wǎng)思維”不是雷軍那個“專注、極致、快、口碑”。

（文章部分內(nèi)容摘自：虎嗅網(wǎng)）