1.8月前三周零售走勢相對平穩(wěn)

8月初的廠家零售量統(tǒng)計相對不是很準，原因是部分廠家的休假因素導致零售數(shù)據(jù)統(tǒng)計也會出現(xiàn)月初的異常波動，尤其是廠家休假是按照自然周的休假，因此年度間休假因素的干擾可能較大。

8月第一周的零售日均銷量是4.35萬臺，同比增長-19%，第二周的零售是日均3.7萬臺，同比下降17%，市場表現(xiàn)相對一般。1-2周的月累數(shù)據(jù)是日均3.92萬臺同比下降17.9%。第三周數(shù)據(jù)相對穩(wěn)定，同比增長-14%。

2.8月廠家批發(fā)銷量走勢相對平穩(wěn)

8月初的廠家批發(fā)量統(tǒng)計相對不是很準，原因是部分廠家的休假因素導致零售數(shù)據(jù)統(tǒng)計也會出現(xiàn)月初的異常波動。

8月第一周的廠家批發(fā)的日均銷量是4.2萬臺，同比增長-13.6%，第二周的廠家批發(fā)是日均3.8萬臺，同比下降15%，市場表現(xiàn)相對一般。1-2周的月累數(shù)據(jù)是日均3.93萬臺的廠家出貨量，這也是表現(xiàn)較好的。第三周數(shù)據(jù)相對穩(wěn)定，同比增長-16%。

3.2018年1-7月新能源乘用車積分比例達10.2%

根據(jù)測算2017年1-12月新能源汽車積分比例占比達6.8%，2018年1-7月達到10.2%，這也是很好的表現(xiàn)。由于2018年1-7月的的新能源車銷量大幅提升，2018年1-7月新能源汽車積分比例較2017年1-7月的4.5%提升5個百分點。2018年1-7月的新能源車生產(chǎn)39.6萬臺，形成新能源積分128萬分，每臺乘用車平均3.2分，較2017年的2.9分提升13%，其中7月新能源車單車平均積分3.7分，同比提升23%。

4.SUV和中西部的低迷–與樓市關(guān)系密切

2018年1-7月是車市逐步走弱的階段，面對2017年底2.5%購置稅優(yōu)惠退出的壓力下，2018年1-2月汽車市場消費表現(xiàn)仍較好，但3-7月的消費增長壓力較大,5-7月雖有降稅預(yù)期的影響，同時面對樓市超級火爆，車市5月消費增長-1%,6月進口車等待觀望，導致增長-7%。7月觀望群體購車，但車市零售仍是-2%。車市零售近期的負增長，中西部樓市惡炒危害似乎比中美貿(mào)易戰(zhàn)危害大。

SUV的占比走弱在中西部突出。SUV的華南地區(qū)占比從13.4%上升到13.8%，華東也上升。中西部的SUV下滑明顯。而中西部的SUV占比高于轎車的中西部占比，因此這對自主品牌發(fā)展帶來較大的影響。

5.共享汽車發(fā)展有瓶頸

隨著中國的共享自行車的倒閉增多，現(xiàn)有共享自行車公司的海外發(fā)展受阻，逐步退出部分國家市場，共享自行車等出行主力公司的估值縮水嚴重，共享模式面臨較大的挑戰(zhàn)。這也是必然的趨勢，低成本的共享出行實際是對公共免費的更大強度的利用，對城市出行效率的綜合挑戰(zhàn)很大的。

近年來，全美網(wǎng)約車企業(yè)的運營汽車數(shù)量快速增加，一定程度上觸發(fā)擁堵等難題。多項調(diào)查顯示，網(wǎng)約車正把人們“拽出”公共交通系統(tǒng)并“塞進”汽車。