第一章 中國航空城行業(yè)發(fā)展背景分析
1.1 中國航空城行業(yè)發(fā)展綜述
1.1.1 航空城的相關(guān)概念
1.1.2 航空城的開發(fā)類型
1.1.3 航空城的功能定位
1.1.4 航空城的收入構(gòu)成
1.2 中國航空城行業(yè)發(fā)展意義及機(jī)遇
1.2.1 航空城行業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略意義
（1）航空城開發(fā)與機(jī)場(chǎng)運(yùn)營
（2）航空城開發(fā)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展
（3）航空城開發(fā)與城市發(fā)展
1.2.2 航空城規(guī)劃與開發(fā)現(xiàn)狀
1.2.3 航空城行業(yè)的發(fā)展機(jī)遇
1.3 中國航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展?fàn)顩r
1.3.1 航空運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展歷程
（1）初創(chuàng)階段（1949-1957）
（2）調(diào)整整頓階段（1958-1965）
（3）曲折前進(jìn)階段（1966-1976）
（4）新的發(fā)展階段（1977至今）
1.3.2 航空公司和機(jī)隊(duì)發(fā)展分析
（1）國內(nèi)航空公司發(fā)展概況
（2）國內(nèi)運(yùn)輸機(jī)隊(duì)發(fā)展概況
（3）民航定期航班航線分析
1.3.3 航空運(yùn)輸業(yè)運(yùn)營情況分析
（1）航空旅客運(yùn)輸狀況分析
（2）航空貨物運(yùn)輸狀況分析
（3）中國航空運(yùn)營效率分析
（4）中國航空票價(jià)水平分析
1.4 中國機(jī)場(chǎng)業(yè)運(yùn)營發(fā)展?fàn)顩r
1.4.1 中國民航機(jī)場(chǎng)建設(shè)情況分析
1.4.2 機(jī)場(chǎng)吞吐量以及增長分析
1.4.3 機(jī)場(chǎng)運(yùn)營收入構(gòu)成分析
1.4.4 機(jī)場(chǎng)非航業(yè)務(wù)發(fā)展分析
（1）機(jī)場(chǎng)非航業(yè)務(wù)狀況
（2）機(jī)場(chǎng)非航業(yè)務(wù)收入
1.4.5 機(jī)場(chǎng)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)狀況分析
（1）生態(tài)環(huán)境競(jìng)爭(zhēng)狀況分析
（2）渠道競(jìng)爭(zhēng)狀況分析
（3）航線競(jìng)爭(zhēng)狀況分析
（4）航班時(shí)刻競(jìng)爭(zhēng)競(jìng)爭(zhēng)分析
（5）價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)狀況分析
（6）高端旅客競(jìng)爭(zhēng)狀況分析

第二章 中國航空城行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析
2.1 航空城行業(yè)政策環(huán)境分析
2.1.1 航空城國家法律法規(guī)及政策
（1）《民用機(jī)場(chǎng)管理?xiàng)l例》
（2）《國務(wù)院關(guān)于鼓勵(lì)和引導(dǎo)民間投資健康發(fā)展的若干意見》
（3）《國務(wù)院關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》
（4）通用航空相關(guān)政策分析
2.1.2 航空城地方法規(guī)條例及政策
（1）《湖南省民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)管理?xiàng)l例》
（2）《北京市民用機(jī)場(chǎng)凈空保護(hù)區(qū)域管理若干規(guī)定》
（3）《湖北省民用機(jī)場(chǎng)凈空安全保護(hù)條例》
2.1.3 航空城地方發(fā)展規(guī)劃分析
（1）天津航空城
（2）株洲航空城
（3）河北航空城
2.2 航空城行業(yè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析
2.2.1 國際宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析
2.2.2 國內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析
（1）GDP增長情況分析
（2）人均收入情況
2.3 航空城行業(yè)社會(huì)環(huán)境分析
2.3.1 中國中心城市化進(jìn)程分析
2.3.2 城市多中心發(fā)展趨勢(shì)分析
（1）城市發(fā)展的普遍規(guī)律
（2）國外大都市多中心發(fā)展的典型范例
2.3.3 城市郊區(qū)化發(fā)展趨勢(shì)分析
2.4 航空城行業(yè)宏觀環(huán)境分析
2.4.1 航空業(yè)飛速發(fā)展的帶動(dòng)作用分析
2.4.2 中國主要機(jī)場(chǎng)企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)分析
2.4.3 航空與其他運(yùn)輸方式競(jìng)爭(zhēng)分析

第三章 中國航空城行業(yè)發(fā)展模式分析
3.1 航空城產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式分析
3.1.1 航空城的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)分析
3.1.2 航空城主要產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式
（1）多種產(chǎn)業(yè)集群化模式
（2）以服務(wù)業(yè)為主導(dǎo)的模式
（3）以航空產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)的模式
（4）高輕產(chǎn)品制造業(yè)為主導(dǎo)模式
3.2 航空城空間發(fā)展模式分析
3.2.1 航空城的空間布局分析
3.2.2 航空城空間發(fā)展模式分析
（1）圈層結(jié)構(gòu)模式
（2）扇形結(jié)構(gòu)模式
（3）棒棒糖結(jié)構(gòu)模式
（4）雙核雙圈結(jié)構(gòu)模式
3.2.3 空間階段性發(fā)展模式分析
3.3 航空城發(fā)展主導(dǎo)模式分析
3.3.1 以政府為主導(dǎo)的發(fā)展模式
3.3.2 以企業(yè)為主導(dǎo)的發(fā)展模式
3.3.3 政企共同主導(dǎo)的發(fā)展模式
3.4 航空城綜合發(fā)展模式分析
3.4.1 航空城土地利用模式分析
（1）土地的排斥性分析
（2）土地的專業(yè)性分析
3.4.2 空間與土地利用的關(guān)系
3.4.3 航空城發(fā)展的動(dòng)力機(jī)制分析
3.4.4 航空城動(dòng)力機(jī)制的作用意義
3.4.5 航空城綜合發(fā)展模式分析
第4章：海外航空城發(fā)展歷程及發(fā)展模式分析
4.1 海外航空城發(fā)展歷程分析
4.1.1 機(jī)場(chǎng)臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展分析
（1）機(jī)場(chǎng)臨空經(jīng)濟(jì)的定義
（2）臨空經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)生動(dòng)力
（3）臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展歷程分析
4.1.2 大中型機(jī)場(chǎng)的發(fā)展方向
4.2 國際航空城發(fā)展類型及主要開發(fā)模式分析
4.2.1 國際航空城發(fā)展類型分析
（1）臨空關(guān)聯(lián)型分析
（2）臨空附屬型分析
（3）機(jī)場(chǎng)服務(wù)型分析
4.2.2 國際航空城開發(fā)模式分析
（1）航空城開發(fā)模式分析
（2）航空城開發(fā)模式評(píng)價(jià)
4.3 海外典型航空城發(fā)展歷程及發(fā)展模式分析
4.3.1 史基浦機(jī)場(chǎng)航空城發(fā)展歷程及發(fā)展模式分析
（1）史基浦機(jī)場(chǎng)航空城發(fā)展歷程分析
（2）史基浦機(jī)場(chǎng)航空城產(chǎn)業(yè)布局分析
（3）史基浦機(jī)場(chǎng)航空城發(fā)展模式分析
（4）史基浦機(jī)場(chǎng)航空城成功經(jīng)驗(yàn)借鑒
4.3.2 香農(nóng)機(jī)場(chǎng)自由貿(mào)易區(qū)發(fā)展歷程及發(fā)展模式分析
（1）香農(nóng)機(jī)場(chǎng)自由貿(mào)易區(qū)發(fā)展歷程分析
（2）香農(nóng)機(jī)場(chǎng)自由貿(mào)易區(qū)產(chǎn)業(yè)布局分析
（3）香農(nóng)機(jī)場(chǎng)自由貿(mào)易區(qū)發(fā)展模式分析
（4）香農(nóng)機(jī)場(chǎng)自由貿(mào)易區(qū)成功經(jīng)驗(yàn)借鑒
4.3.3 丹佛機(jī)場(chǎng)航空城發(fā)展模式分析
（1）丹佛機(jī)場(chǎng)航空城發(fā)展歷程分析
（2）丹佛機(jī)場(chǎng)航空城發(fā)展模式分析
（3）丹佛機(jī)場(chǎng)航空城成功經(jīng)驗(yàn)借鑒
4.3.4 法蘭克福航空城發(fā)展模式分析
（1）法蘭克福航空城發(fā)展歷程分析
（2）法蘭克福航空城產(chǎn)業(yè)布局分析
（3）法蘭克福航空城發(fā)展模式分析
（4）法蘭克福航空城成功經(jīng)驗(yàn)借鑒
4.3.5 仁川機(jī)場(chǎng)自由經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展歷程及發(fā)展模式分析
（1）仁川機(jī)場(chǎng)自由經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展歷程分析
（2）仁川機(jī)場(chǎng)自由經(jīng)濟(jì)區(qū)產(chǎn)業(yè)布局分析
（3）仁川機(jī)場(chǎng)自由經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展模式分析
（4）仁川機(jī)場(chǎng)自由經(jīng)濟(jì)區(qū)成功經(jīng)驗(yàn)借鑒

第五章 中國航空城發(fā)展可行性分析
5.1 中國臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀分析
5.1.1 中國臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀分析
5.1.2 中國臨空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)效應(yīng)分析
（1）空港樞紐功能的完善效應(yīng)
（2）區(qū)域產(chǎn)業(yè)高級(jí)化演進(jìn)效應(yīng)
（3）城市空間布局的優(yōu)化效應(yīng)
（4）發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)平臺(tái)效應(yīng)
（5）改善城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu)就業(yè)效應(yīng)
5.2 中國臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式分析
5.2.1 綜合經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展模式分析
5.2.2 機(jī)場(chǎng)航空城發(fā)展模式分析
5.3 中國航空城發(fā)展可行性分析
5.3.1 現(xiàn)代航空業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)分析
（1）民航運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平成正比
（2）民航運(yùn)輸在交通運(yùn)輸中比重上升
（3）民航運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展具有階段性
（4）機(jī)場(chǎng)跑道以及用地規(guī)模發(fā)生變化
（5）單一機(jī)場(chǎng)到航空綜合功能的轉(zhuǎn)變
5.3.2 航空城發(fā)展的必要性分析
（1）發(fā)展航空城是機(jī)場(chǎng)發(fā)展的需要
（2）對(duì)城市空間布局具有導(dǎo)向意義
（3）推動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)的國際化進(jìn)程
5.3.3 航空城發(fā)展的可行性分析
（1）航空城發(fā)展的基本條件
（2）航空機(jī)場(chǎng)的輻射效應(yīng)分析
（3）航空城對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響
（4）航空城的形成機(jī)制分析
5.3.4 航空城規(guī)劃建設(shè)實(shí)例分析
（1）泰國航空城規(guī)劃
（2）歐美日航空城規(guī)劃
（3）臺(tái)灣桃園機(jī)場(chǎng)航空城規(guī)劃
（4）上海浦東機(jī)場(chǎng)航空城規(guī)劃
（5）廣州新機(jī)場(chǎng)規(guī)劃

第六章 中國航空城相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃分析
6.1 航空城產(chǎn)業(yè)功能定位規(guī)律分析
6.1.1 航空城功能組成的普遍規(guī)律
6.1.2 腹地經(jīng)濟(jì)對(duì)航空城的影響分析
（1）空港腹地范圍研究
（2）腹地“質(zhì)”的研究
6.1.3 特殊環(huán)境下的功能定位分析
（1）周邊發(fā)展空間充裕時(shí)
（2）周邊發(fā)展空間有限時(shí)
（3）周邊相鄰機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)較大時(shí)
6.2 航空城旅客運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃分析
6.2.1 航空城發(fā)展與旅客運(yùn)輸?shù)年P(guān)系
6.2.2 航空城旅客運(yùn)輸服務(wù)平臺(tái)建設(shè)
6.2.3 航空城旅客運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)
6.2.4 旅客對(duì)運(yùn)輸需求的變化分析
6.2.5 航空城旅客運(yùn)輸業(yè)發(fā)展策略分析
（1）航空公司服務(wù)策略
（2）機(jī)場(chǎng)旅客服務(wù)策略
（3）機(jī)場(chǎng)服務(wù)價(jià)格策略
（4）機(jī)場(chǎng)旅客促銷策略
（5）貴賓服務(wù)的發(fā)展策略
（6）挖掘潛在的航空市場(chǎng)策略
6.2.6 航空城旅客運(yùn)輸業(yè)發(fā)展案例分析
6.3 航空城現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃分析
6.3.1 航空城發(fā)展與現(xiàn)代物流的關(guān)系
6.3.2 航空城物流產(chǎn)業(yè)服務(wù)平臺(tái)建設(shè)
6.3.3 航空城物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)
6.3.4 航空城物流園區(qū)的功能體系
6.3.5 航空城物流園功能區(qū)塊布局規(guī)劃
（1）從貨運(yùn)流程角度分析
（2）從功能區(qū)塊分析
（3）從航空貨物運(yùn)輸?shù)奈镔|(zhì)流分析
6.3.6 航空城物流園功能區(qū)塊流程體系
6.3.7 航空城物流園區(qū)內(nèi)部交通組織
6.3.8 航空城物流園區(qū)對(duì)外交通組織
6.3.9 亞洲機(jī)場(chǎng)航空物流模式及啟示
（1）亞洲機(jī)場(chǎng)航空物流模式
（2）亞洲機(jī)場(chǎng)航空物流模式對(duì)中國的啟示
6.4 航空城高新技術(shù)制造業(yè)發(fā)展規(guī)劃分析
6.4.1 航空城發(fā)展與高新制造業(yè)的關(guān)系
6.4.2 航空城高新制造業(yè)服務(wù)平臺(tái)建設(shè)
6.4.3 航空城高新制造業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)
6.4.4 航空城高新制造業(yè)產(chǎn)業(yè)體系
6.4.5 航空城高新制造產(chǎn)業(yè)選擇規(guī)劃
6.4.6 航空城高新制造產(chǎn)業(yè)選擇案例
6.5 航空城商業(yè)服務(wù)業(yè)發(fā)展規(guī)劃分析
6.5.1 航空城發(fā)展與商業(yè)服務(wù)的關(guān)系
6.5.2 航空城商業(yè)服務(wù)平臺(tái)建設(shè)
6.5.3 航空城商業(yè)服務(wù)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)
（1）零售租賃業(yè)務(wù)
（2）機(jī)場(chǎng)餐飲業(yè)
（3）廣告業(yè)務(wù)
6.5.4 航空城商業(yè)服務(wù)如何走出“貴族化”
6.5.5 發(fā)展以旅客需求為導(dǎo)向的商業(yè)服務(wù)
6.5.6 東京羽田機(jī)場(chǎng)商業(yè)服務(wù)管理分析
6.6 航空城國際商務(wù)會(huì)展業(yè)發(fā)展規(guī)劃分析
6.6.1 航空城發(fā)展與國際商務(wù)會(huì)展的關(guān)系
6.6.2 航空城國際商務(wù)會(huì)展服務(wù)平臺(tái)建設(shè)
6.6.3 航空城國際商務(wù)會(huì)展業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀
（1）展覽場(chǎng)館規(guī)模
（2）展會(huì)數(shù)量規(guī)模
6.6.4 航空城國際商務(wù)會(huì)展業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)
6.6.5 航空城國際商務(wù)會(huì)展業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益
6.7 航空城康體娛樂休閑業(yè)發(fā)展規(guī)劃分析
6.7.1 航空城發(fā)展與康體娛樂休閑的關(guān)系
6.7.2 航空城康體娛樂休閑服務(wù)平臺(tái)建設(shè)
6.7.3 航空城康體娛樂休閑業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)
6.7.4 航空城發(fā)展康體娛樂休閑業(yè)的案例

第七章 中國機(jī)場(chǎng)航空城建設(shè)案例分析
7.1 首都機(jī)場(chǎng)航空城發(fā)展情況分析
7.1.1 北京首都國際機(jī)場(chǎng)股份有限公司
（1）公司發(fā)展簡(jiǎn)況分析
（2）公司運(yùn)輸生產(chǎn)情況
（3）公司營收情況分析
（4）公司盈利能力分析
（5）公司運(yùn)營能力分析
（6）公司償債能力分析
（7）公司發(fā)展能力分析
（8）機(jī)場(chǎng)收入構(gòu)成
7.1.2 航空城發(fā)展規(guī)劃
7.1.3 航空城投融資
7.1.4 航空城產(chǎn)業(yè)發(fā)展
7.1.5 航空城建設(shè)進(jìn)程
7.2 上海浦東航空城發(fā)展情況分析
7.2.1 上海國際機(jī)場(chǎng)股份有限公司
（1）公司發(fā)展簡(jiǎn)況分析
（2）公司運(yùn)輸生產(chǎn)情況
（3）公司營收情況分析
（4）公司盈利能力分析
（5）公司運(yùn)營能力分析
（6）公司償債能力分析
（7）公司發(fā)展能力分析
（8）機(jī)場(chǎng)收入構(gòu)成
7.2.2 航空城發(fā)展規(guī)劃
7.2.3 航空城投融資
7.2.4 航空城產(chǎn)業(yè)發(fā)展
7.2.5 航空城建設(shè)進(jìn)程
7.3 廣州機(jī)場(chǎng)航空城發(fā)展情況分析
7.3.1 廣州白云國際機(jī)場(chǎng)股份有限公司
（1）公司發(fā)展簡(jiǎn)況分析
（2）公司運(yùn)輸生產(chǎn)情況
（3）公司營收情況分析
（4）公司盈利能力分析
（5）公司運(yùn)營能力分析
（6）公司償債能力分析
（7）公司發(fā)展能力分析
（8）機(jī)場(chǎng)收入構(gòu)成
7.3.2 航空城發(fā)展規(guī)劃
7.3.3 航空城投融資
7.3.4 航空城產(chǎn)業(yè)發(fā)展
7.3.5 航空城建設(shè)進(jìn)程
7.4 深圳機(jī)場(chǎng)航空城發(fā)展情況分析
7.4.1 深圳市機(jī)場(chǎng)股份有限公司
（1）公司發(fā)展簡(jiǎn)況分析
（2）公司運(yùn)輸生產(chǎn)情況
（3）公司營收情況分析
（4）公司盈利能力分析
（5）公司運(yùn)營能力分析
（6）公司償債能力分析
（7）公司發(fā)展能力分析
（8）機(jī)場(chǎng)收入構(gòu)成
7.4.2 航空城發(fā)展規(guī)劃
7.4.3 航空城投融資
7.4.4 航空城產(chǎn)業(yè)發(fā)展
7.4.5 航空城建設(shè)進(jìn)程
7.5 天津機(jī)場(chǎng)航空城發(fā)展情況分析
7.5.1 機(jī)場(chǎng)發(fā)展簡(jiǎn)況
7.5.2 航空城發(fā)展規(guī)劃
7.5.3 航空城投融資
7.5.4 航空城產(chǎn)業(yè)發(fā)展
7.5.5 航空城建設(shè)進(jìn)程
7.6 南京祿口航空城發(fā)展情況分析
7.6.1 機(jī)場(chǎng)發(fā)展簡(jiǎn)況
7.6.2 機(jī)場(chǎng)收入情況
7.6.3 航空城發(fā)展規(guī)劃
7.6.4 航空城投融資
7.6.5 航空城產(chǎn)業(yè)發(fā)展
7.6.6 航空城建設(shè)進(jìn)程
7.7 長沙航空城發(fā)展情況分析
7.7.1 機(jī)場(chǎng)發(fā)展簡(jiǎn)況
7.7.2 機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)運(yùn)輸量
7.7.3 航空城發(fā)展規(guī)劃
7.7.4 航空城投融資
7.7.5 航空城產(chǎn)業(yè)發(fā)展
7.7.6 航空城建設(shè)進(jìn)程
7.8 重慶航空城發(fā)展情況分析
7.8.1 機(jī)場(chǎng)發(fā)展簡(jiǎn)況
7.8.2 機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)運(yùn)輸量
7.8.3 航空城發(fā)展規(guī)劃
7.8.4 航空城投融資
7.8.5 航空城產(chǎn)業(yè)發(fā)展
7.8.6 航空城建設(shè)進(jìn)程
7.9 鄭州航空城發(fā)展情況分析
7.9.1 機(jī)場(chǎng)發(fā)展簡(jiǎn)況
7.9.2 航空港收入情況
7.9.3 航空城發(fā)展規(guī)劃
7.9.4 航空城投融資
7.9.5 航空城產(chǎn)業(yè)發(fā)展
7.9.6 航空城建設(shè)進(jìn)程
7.10 福州航空城發(fā)展情況分析
7.10.1 機(jī)場(chǎng)發(fā)展簡(jiǎn)況
7.10.2 機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)運(yùn)輸量
7.10.3 航空城發(fā)展規(guī)劃
7.10.4 航空城投融資
7.10.5 航空城產(chǎn)業(yè)發(fā)展
7.10.6 航空城建設(shè)進(jìn)程
7.11 武漢盤龍航空城發(fā)展情況分析
7.11.1 機(jī)場(chǎng)發(fā)展簡(jiǎn)況
7.11.2 機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)運(yùn)輸量
7.11.3 航空城發(fā)展規(guī)劃
7.11.4 航空城投融資
7.11.5 航空城產(chǎn)業(yè)發(fā)展
7.11.6 航空城建設(shè)進(jìn)程
7.12 珠海航空城發(fā)展情況分析
7.12.1 機(jī)場(chǎng)發(fā)展簡(jiǎn)況
7.12.2 機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)運(yùn)輸量
7.12.3 航空城發(fā)展規(guī)劃
7.12.4 航空城投融資
7.12.5 航空城產(chǎn)業(yè)發(fā)展
7.12.6 航空城建設(shè)進(jìn)程
7.13 昆明航空城發(fā)展情況分析
7.13.1 機(jī)場(chǎng)發(fā)展簡(jiǎn)況
7.13.2 機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)運(yùn)輸量
7.13.3 航空城發(fā)展規(guī)劃
7.13.4 航空城投融資
7.13.5 航空城產(chǎn)業(yè)發(fā)展
7.13.6 航空城建設(shè)進(jìn)程
7.14 青島國際航空城發(fā)展情況分析
7.14.1 機(jī)場(chǎng)發(fā)展簡(jiǎn)況
7.14.2 機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)運(yùn)輸量
7.14.3 航空城發(fā)展規(guī)劃
7.14.4 航空城投融資
7.14.5 航空城產(chǎn)業(yè)發(fā)展
7.14.6 航空城建設(shè)進(jìn)程
7.15 呼和浩特航空城發(fā)展情況分析
7.15.1 機(jī)場(chǎng)發(fā)展簡(jiǎn)況
7.15.2 航空城發(fā)展規(guī)劃
7.15.3 航空城投融資
7.15.4 航空城產(chǎn)業(yè)發(fā)展
7.15.5 航空城建設(shè)進(jìn)程

第八章 中國航空城投融資及招商策略分析
8.1 中國航空城行業(yè)投資分析
8.1.1 航空城投資風(fēng)險(xiǎn)分析
（1）經(jīng)濟(jì)波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)
（2）行業(yè)政策風(fēng)險(xiǎn)
（3）項(xiàng)目選擇風(fēng)險(xiǎn)
（4）項(xiàng)目建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)
（5）機(jī)場(chǎng)運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)
8.1.2 航空城投資規(guī)模分析
8.1.3 航空城投資潛力分析
8.2 中國航空城行業(yè)融資分析
8.2.1 企業(yè)融資模式及案例分析
（1）政府支持融資及案例分析
（2）銀行貸款融資及案例分析
（3）社會(huì)資金融資及案例分析
8.2.2 項(xiàng)目融資模式及案例分析
（1）BOT模式及案例分析
（2）PPP模式及案例分析
（3）引入戰(zhàn)略投資者模式及案例
8.3 中國航空城行業(yè)招商分析
8.3.1 航空城招商環(huán)境分析
8.3.2 航空城招商標(biāo)準(zhǔn)分析
8.3.3 航空城招商策略分析
（1）專業(yè)化招商
（2）展會(huì)招商
（3）上門招商
（4）委托招商
（5）網(wǎng)絡(luò)招商
（6）以商招商
（7）親情招商

第九章 互聯(lián)網(wǎng)下航空城行業(yè)面臨的機(jī)遇挑戰(zhàn)與轉(zhuǎn)型突圍戰(zhàn)略
9.1 互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展勢(shì)不可擋
9.1.1 互聯(lián)網(wǎng)普及應(yīng)用增長迅猛
9.1.2 移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)呈爆發(fā)式增長
9.1.3 電子商務(wù)市場(chǎng)蓬勃發(fā)展
（1）行業(yè)規(guī)模迅速擴(kuò)大
（2）行業(yè)投融資快速發(fā)展
9.1.4 基于網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)和智能傳感的物聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)展
9.2 互聯(lián)網(wǎng)下航空城行業(yè)面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)
9.2.1 互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代航空城行業(yè)大環(huán)境變化
9.2.2 互聯(lián)網(wǎng)下航空城行業(yè)面臨的機(jī)遇
（1）智慧航空城建設(shè)為行業(yè)帶來的投資機(jī)會(huì)分析
（2）互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展為行業(yè)帶來的商業(yè)模式創(chuàng)新機(jī)遇分析
（3）互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展為行業(yè)帶來的服務(wù)模式創(chuàng)新機(jī)遇分析
（4）信息化建設(shè)對(duì)行業(yè)運(yùn)營方式及成本的影響分析
9.2.3 互聯(lián)網(wǎng)下航空城行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)
（1）傳統(tǒng)思維方式面臨著向互聯(lián)網(wǎng)思維轉(zhuǎn)變的挑戰(zhàn)
（2）未來行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局將改變，企業(yè)亟待互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型
9.3 互聯(lián)網(wǎng)思維下航空機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)型突圍策略
9.3.1 互聯(lián)網(wǎng)下航空機(jī)場(chǎng)服務(wù)模式的創(chuàng)新策略分析
9.3.2 互聯(lián)網(wǎng)下航空機(jī)場(chǎng)營銷推廣方式及思路分析
9.3.3 互聯(lián)網(wǎng)下航空機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)化運(yùn)營與管理模式分析
9.3.4 傳統(tǒng)航空機(jī)場(chǎng)互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型優(yōu)秀案例研究

圖表目錄
圖表1：航空城的等級(jí)分類
圖表2：國內(nèi)航空城的各自優(yōu)勢(shì)定位
圖表3：機(jī)場(chǎng)收入結(jié)構(gòu)比較（單位：%）
圖表4：中國各航空（集團(tuán)）公司運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量比重（單位：%）
圖表5：2012-2015年民航運(yùn)輸飛機(jī)數(shù)量（單位：架次）
圖表6：中國定期航線條數(shù)及里程（單位：條，萬公里）
圖表7：2012-2015年中國民航旅客運(yùn)輸量（單位：億人次，%）
圖表8：2012-2015年全民航貨郵運(yùn)輸量（單位：萬噸，%）
圖表9：2012-2015年民航客座率變化情況（單位：%）
圖表10：2012-2015年中國民航飛機(jī)利用小時(shí)數(shù)對(duì)比（單位：小時(shí)/日）
圖表11：2012-2015年國內(nèi)外航線票價(jià)指數(shù)走勢(shì)
圖表12：2014年中國千萬級(jí)機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量（單位：萬人次）
圖表13：2014年中國21家千萬級(jí)機(jī)場(chǎng)級(jí)別分布（不含港澳臺(tái)地區(qū)）
圖表14：機(jī)場(chǎng)收入構(gòu)成
圖表15：部分國際機(jī)場(chǎng)收入結(jié)構(gòu)比（單位：%）
圖表16：全球主要機(jī)場(chǎng)非航業(yè)務(wù)收入占比（單位：%）
圖表17：航空業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈情況
圖表18：航空公司銷售客票的渠道
圖表19：美國航空公司各種售票方式成本比較（每售出300美元的客票）（單位：美元）
圖表20：2012-2015年航空客票網(wǎng)上支付交易額及其滲透率（單位：億元，%）
圖表21：載運(yùn)率與航程和競(jìng)爭(zhēng)者數(shù)目的關(guān)系
圖表22：運(yùn)力占有率和市場(chǎng)占有率的關(guān)系（單位：%）
圖表23：國內(nèi)主要航線航班構(gòu)成（單位：%）
圖表24：國內(nèi)主要航線航班數(shù)和票價(jià)折扣關(guān)系
圖表25：國內(nèi)主要航線集中度與票價(jià)折扣關(guān)系
圖表26：旅客選擇航空考慮因素分布（單位：%）
圖表27：旅游目的構(gòu)成（單位：%）
圖表28：航空公司定價(jià)策略
圖表29：美國大型航空公司與小型航空公司的單位成本比較
圖表30：中國的航空需求曲線處于彈性較小的區(qū)域
圖表31：中國通用航空主要政策一覽
圖表32：2012-2015年中國國內(nèi)生產(chǎn)總值及增長速度（單位：%）
圖表33：2012-2015年中國農(nóng)村居民人均純收入及其實(shí)際增長速度（單位：元，%）
圖表34：2012-2015年中國城鎮(zhèn)居民人均可支配收入及其實(shí)際增長速度（單位：元，%）
圖表35：中國機(jī)場(chǎng)的航空需求分布嚴(yán)重不均衡（單位：%）
圖表36：2014年中國各種交通方式貨運(yùn)量及周轉(zhuǎn)量（單位：億噸，億噸公里，%）
圖表37：2014年中國各種交通方式貨運(yùn)量及周轉(zhuǎn)量（單位：億噸，億噸公里，%）
圖表38：航空城產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)布局
圖表39：航空城空間結(jié)構(gòu)與土地地租競(jìng)標(biāo)曲線的關(guān)系
圖表40：航空城、機(jī)場(chǎng)經(jīng)濟(jì)和機(jī)場(chǎng)綜合交通樞紐三者的發(fā)展時(shí)序及特征
圖表41：航空城綜合開發(fā)模式的三維互動(dòng)模型圖
圖表42：航空城開發(fā)模式分析
圖表43：荷蘭阿姆斯特丹史基浦機(jī)場(chǎng)航空城示意圖
圖表44：史基浦區(qū)域發(fā)展公司股東構(gòu)成（單位：%）
圖表45：阿姆斯特丹航空城開發(fā)的參與機(jī)構(gòu)
圖表46：1988-2015年荷蘭史基浦航空城發(fā)展藍(lán)圖
圖表47：史基浦機(jī)場(chǎng)Rijk工業(yè)園功能設(shè)施配比（單位：m2，%）
圖表48：香農(nóng)自由貿(mào)易區(qū)相關(guān)優(yōu)惠政策
圖表49：丹佛機(jī)場(chǎng)各項(xiàng)收入比例（單位：%）
圖表50：航空城形成模式圖
圖表51：桃園機(jī)場(chǎng)航空城土地使用規(guī)劃構(gòu)想統(tǒng)計(jì)表
圖表52：商業(yè)行為分類按照在航空城相鄰地區(qū)吸引程度分析
圖表53：人均GDP與航空運(yùn)輸關(guān)系情況表（單位：美元）
圖表54：區(qū)域產(chǎn)業(yè)對(duì)航空城產(chǎn)業(yè)的支出關(guān)系分析
圖表55：2015-2020年中國航空旅客運(yùn)輸量及其預(yù)測(cè)（單位：億人次，%）
圖表56：亞洲主要國際機(jī)場(chǎng)設(shè)立的自有貿(mào)易區(qū)
圖表57：空港物流園區(qū)功能區(qū)塊布局圖
圖表58：航空城物流園區(qū)功能體系結(jié)構(gòu)
圖表59：臨空高科技產(chǎn)業(yè)體系構(gòu)建圖
圖表60：評(píng)價(jià)體系框架和指標(biāo)解釋說明
圖表61：機(jī)場(chǎng)商業(yè)運(yùn)作成功案例的項(xiàng)具體特征分析
圖表62：中國會(huì)展場(chǎng)館區(qū)域分布情況（單位：個(gè)，萬平方米）
圖表63：2011-2015年各地區(qū)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)建設(shè)項(xiàng)目
圖表64：2010-2015年我國網(wǎng)民規(guī)模及互聯(lián)網(wǎng)普及率（%）
圖表65：2013-2015年中國網(wǎng)民各類網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用的使用率（%）
圖表66：2013-2015年中國網(wǎng)民各類手機(jī)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用的使用率（%）
圖表67：2012-2015年我國移動(dòng)網(wǎng)民規(guī)模及增長速度（萬人，%）
圖表68：移動(dòng)端網(wǎng)購增長仍處爆發(fā)階段
圖表69：移動(dòng)端網(wǎng)購占比大幅提升（%）
圖表70：2012-2015年我國電子商務(wù)市場(chǎng)交易規(guī)模走勢(shì)圖（單位：萬億元，%）
圖表71：2012-2015年我國網(wǎng)絡(luò)零售市場(chǎng)交易規(guī)模走勢(shì)圖（單位：萬億元，%）
圖表72：2012-2015年我國團(tuán)購市場(chǎng)交易額走勢(shì)圖（單位：億元，%）
圖表73：2012-2015年我國電子商務(wù)投融資事件數(shù)量走勢(shì)圖（單位：件，%）
圖表74：2012-2015年我國電子商務(wù)投融資金額規(guī)模走勢(shì)圖（單位：億美元，%）
圖表75：2013-2015年我國電子商務(wù)投融資行業(yè)結(jié)構(gòu)（%）
圖表76：2013-2015年我國電子商務(wù)投融資地域分布情況（%）
圖表77：2012-2015年中國物聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模走勢(shì)圖（單位：億元）
略……
NO：15-S886