在國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和綜合實(shí)力不斷提高的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，我國(guó)對(duì)航空運(yùn)輸和通用航空服務(wù)的需求也在快速增長(zhǎng)，航空工業(yè)發(fā)展的市場(chǎng)空間十分廣闊。根據(jù)工業(yè)與信息化部預(yù)計(jì)，在未來10 年中，全球?qū)⑿枰删€飛機(jī)1.2 萬架、支線飛機(jī)0.27 萬架、通用飛機(jī)1.83 萬架、直升機(jī)1.2 萬架，總價(jià)值約2 萬億美元；我國(guó)將需要干線飛機(jī)和支線飛機(jī)1940 架，價(jià)值1.8 萬億元；同時(shí)，隨著我國(guó)空域管理改革和低空空域開放的推進(jìn)，國(guó)內(nèi)通用飛機(jī)、直升機(jī)和無人機(jī)市場(chǎng)巨大。未來10 年全球渦噴/渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)需求量將超7.36 萬臺(tái)，產(chǎn)值超4160 億美元；渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)需求量超3.4 萬臺(tái)，總產(chǎn)值超190 億美元；渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)需求量超1.6 萬臺(tái)，總市值超150 億美元；活塞發(fā)動(dòng)機(jī)需求量將超3.3 萬臺(tái)，總市值約30 億美元。

圖：飛機(jī)制造業(yè)年銷售收入

 

圖：民用航空工業(yè)飛機(jī)制造產(chǎn)值及年交付架數(shù)

 

       觀研天下（Insight&InfoConsultingLtd）發(fā)布的《2018-2024年中國(guó)民用航空產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)規(guī)?，F(xiàn)狀與未來發(fā)展方向研究報(bào)告》內(nèi)容嚴(yán)謹(jǐn)、數(shù)據(jù)翔實(shí)，更輔以大量直觀的圖表幫助本行業(yè)企業(yè)準(zhǔn)確把握行業(yè)發(fā)展動(dòng)向、市場(chǎng)前景、正確制定企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略和投資策略。本報(bào)告依據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局、海關(guān)總署和國(guó)家信息中心等渠道發(fā)布的權(quán)威數(shù)據(jù)，以及我中心對(duì)本行業(yè)的實(shí)地調(diào)研，結(jié)合了行業(yè)所處的環(huán)境，從理論到實(shí)踐、從宏觀到微觀等多個(gè)角度進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)研分析。它是業(yè)內(nèi)企業(yè)、相關(guān)投資公司及政府部門準(zhǔn)確把握行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，洞悉行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局，規(guī)避經(jīng)營(yíng)和投資風(fēng)險(xiǎn)，制定正確競(jìng)爭(zhēng)和投資戰(zhàn)略決策的重要決策依據(jù)之一。本報(bào)告是全面了解行業(yè)以及對(duì)本行業(yè)進(jìn)行投資不可或缺的重要工具。
       本研究報(bào)告數(shù)據(jù)主要采用國(guó)家統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，海關(guān)總署，問卷調(diào)查數(shù)據(jù)，商務(wù)部采集數(shù)據(jù)等數(shù)據(jù)庫。其中宏觀經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)主要來自國(guó)家統(tǒng)計(jì)局，部分行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)主要來自國(guó)家統(tǒng)計(jì)局及市場(chǎng)調(diào)研數(shù)據(jù)，企業(yè)數(shù)據(jù)主要來自于國(guó)統(tǒng)計(jì)局規(guī)模企業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)庫及證券交易所等，價(jià)格數(shù)據(jù)主要來自于各類市場(chǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)庫。

第一章　民用航空相關(guān)概述
1.1　民用航空的概念及組成
1.1.1　民用航空定義
1.1.2　民用航空分類
1.1.3　民用航空的組成
1.2　發(fā)展民用航空的意義
1.2.1　行業(yè)發(fā)展地位
1.2.2　促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展轉(zhuǎn)變
1.2.3　促進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整
1.3　民航機(jī)場(chǎng)發(fā)展概況
1.3.1　民用機(jī)場(chǎng)概述
1.3.2　民用機(jī)場(chǎng)分類
1.3.3　民用機(jī)場(chǎng)構(gòu)成
1.3.4　民用機(jī)場(chǎng)的擁有和運(yùn)作

第二章　2016-2017年國(guó)際民用航空業(yè)發(fā)展?fàn)顩r
2.1　2016-2017年全球民航業(yè)整體分析
2.1.1　行業(yè)發(fā)展特點(diǎn)
2.1.2　市場(chǎng)現(xiàn)狀分析
2.1.3　格局影響因素
2.1.4　行業(yè)發(fā)展預(yù)測(cè)
2.2　2016-2017年全球民航業(yè)運(yùn)行狀況
2.2.1　2017年行業(yè)發(fā)展特點(diǎn)
2.2.2　2017年行業(yè)運(yùn)行狀況
2.2.3　2016年行業(yè)運(yùn)行分析
2.2.4　2016年行業(yè)安全形勢(shì)
2.2.5　2017年市場(chǎng)運(yùn)行現(xiàn)狀
2.3　美國(guó)民航業(yè)發(fā)展分析
2.3.1　行業(yè)發(fā)展綜述
2.3.2　市場(chǎng)格局分析
2.3.3　2017年行業(yè)熱點(diǎn)
2.3.4　2016年行業(yè)狀況
2.3.5　2017年企業(yè)運(yùn)行
2.3.6　行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量
2.4　俄羅斯民航業(yè)發(fā)展分析
2.4.1　行業(yè)走向復(fù)蘇
2.4.2　行業(yè)運(yùn)行回顧
2.4.3　2017年扶持政策
2.4.4　2017年行業(yè)狀況
2.4.5　民航機(jī)場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃
2.5　亞洲民航業(yè)發(fā)展分析
2.5.1　亞太地區(qū)
2.5.2　馬來西亞
2.5.3　韓國(guó)
2.5.4　越南
2.5.5　泰國(guó)
2.6　其它地區(qū)及國(guó)家民航業(yè)發(fā)展分析
2.6.1　新興市場(chǎng)
2.6.2　非洲地區(qū)
2.6.3　海灣國(guó)家

第三章　2016-2017年中國(guó)民用航空業(yè)分析
3.1　中國(guó)民航業(yè)總體綜述
3.1.1　行業(yè)發(fā)展階段
3.1.2　行業(yè)發(fā)展效應(yīng)
3.1.3　行業(yè)國(guó)際地位
3.1.4　行業(yè)總體回顧
3.1.5　行業(yè)步入新常態(tài)
3.1.6　行業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力
3.1.7　行業(yè)SWOT分析
3.2　2016-2017年中國(guó)民用航空業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析
3.2.1　運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量
3.2.2　運(yùn)輸效率分析
3.2.3　經(jīng)濟(jì)效益分析
3.2.4　固定資產(chǎn)投資
3.2.5　企業(yè)生產(chǎn)狀況
3.2.6　服務(wù)質(zhì)量狀況
3.3　2016-2017年民用航空業(yè)改革分析
3.3.1　民航業(yè)改革歷程
3.3.2　民航業(yè)改革發(fā)展現(xiàn)狀
3.3.3　航空運(yùn)輸自由化潮流
3.3.4　民航面對(duì)自由化的選擇
3.3.5　實(shí)施航空自由化的政策
3.3.6　市場(chǎng)化改革路徑依賴性
3.4　2016-2017年民航業(yè)碳減排分析
3.4.1　全球碳減排形勢(shì)
3.4.2　我國(guó)碳減排承諾
3.4.3　行業(yè)碳排放比重
3.4.4　行業(yè)碳排放來源
3.4.5　行業(yè)碳減排目標(biāo)
3.4.6　行業(yè)碳減排現(xiàn)狀
3.4.7　行業(yè)碳減排措施
3.4.8　行業(yè)的綠色升級(jí)
3.4.9　未來行業(yè)減排態(tài)勢(shì)
3.5　2016-2017年民航安全分析
3.5.1　民航安檢狀況及改革構(gòu)想
3.5.2　民航安全現(xiàn)狀分析
3.5.3　民航安全工作主要任務(wù)
3.5.4　民航機(jī)場(chǎng)安全管理系統(tǒng)（SMS）建設(shè)
3.5.5　民航安全管理體系（SMS）方案策劃
3.5.6　實(shí)施民航安全管理體系的步驟和思路
3.5.7　民航企業(yè)安全管理體系有效性的檢驗(yàn)方法
3.5.8　新形勢(shì)下通用航空安全監(jiān)管策略
3.6　2016-2017年中國(guó)部分地區(qū)民航業(yè)的發(fā)展
3.6.1　華東地區(qū)
3.6.2　華南地區(qū)
3.6.3　西南地區(qū)
3.6.4　西北地區(qū)
3.6.5　其他地區(qū)
3.7　中國(guó)民航業(yè)發(fā)展思考
3.7.1　面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)
3.7.2　發(fā)展環(huán)境戰(zhàn)略思考
3.7.3　可持續(xù)的投資策略
3.7.4　行業(yè)強(qiáng)國(guó)發(fā)展路線
3.7.5　民航企業(yè)發(fā)展建議

第四章　2016-2017年民用航空運(yùn)輸市場(chǎng)調(diào)研
4.1　GDP與民航運(yùn)輸業(yè)的關(guān)系分析
4.1.1　GDP與民航運(yùn)輸增速對(duì)比
4.1.2　民航業(yè)與GDP增長(zhǎng)的關(guān)系
4.1.3　經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)影響民航業(yè)發(fā)展
4.2　民用航空運(yùn)輸發(fā)展周期分析
4.2.1　運(yùn)輸周期性波動(dòng)特點(diǎn)
4.2.2　航空運(yùn)輸周期波動(dòng)成因
4.2.3　運(yùn)輸周期與企業(yè)盈利相關(guān)性
4.2.4　企業(yè)規(guī)避行業(yè)周期風(fēng)險(xiǎn)思路
4.2.5　抗御波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)需要政策助力
4.3　2016-2017年航空運(yùn)輸市場(chǎng)供求及競(jìng)爭(zhēng)分析
4.3.1　市場(chǎng)供給分析
4.3.2　運(yùn)輸市場(chǎng)需求
4.3.3　運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)
4.3.4　市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境
4.3.5　客運(yùn)價(jià)格分析
4.4　2016-2017年民航運(yùn)輸消費(fèi)者投訴分析
4.4.1　2017年投訴狀況
4.4.2　2016年投訴狀況
4.4.3　2017年投訴狀況

第五章　2016-2017年民航貨運(yùn)市場(chǎng)調(diào)研
5.1　2016-2017年全球航空貨運(yùn)市場(chǎng)概述
5.1.1　貨運(yùn)價(jià)值鏈介紹
5.1.2　市場(chǎng)現(xiàn)狀分析
5.1.3　區(qū)域格局分析
5.1.4　企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局
5.1.5　行業(yè)發(fā)展走向
5.2　2016-2017年中國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)發(fā)展分析
5.2.1　行業(yè)發(fā)展迅速
5.2.2　貨郵運(yùn)輸規(guī)模
5.2.3　市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀
5.2.4　面臨機(jī)遇與挑戰(zhàn)
5.3　2016-2017年中國(guó)航空業(yè)電子貨運(yùn)分析
5.3.1　發(fā)展特點(diǎn)及趨勢(shì)
5.3.2　電子貨運(yùn)需求迫切
5.3.3　加速推廣電子貨運(yùn)
5.3.4　航空貨運(yùn)發(fā)展模式
5.3.5　電子運(yùn)單發(fā)展態(tài)勢(shì)
5.4　2016-2017年航空貨運(yùn)細(xì)分業(yè)務(wù)分析
5.4.1　郵件業(yè)務(wù)可行性分析
5.4.2　航空貨運(yùn)快遞業(yè)現(xiàn)狀
5.4.3　航企積極涉足快遞業(yè)
5.4.4　鮮活物品運(yùn)輸要求高
5.5　2016-2017年航空貨運(yùn)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力分析
5.5.1　國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的內(nèi)涵
5.5.2　我國(guó)企業(yè)生存狀況
5.5.3　把握市場(chǎng)加快創(chuàng)新
5.5.4　打造行業(yè)優(yōu)質(zhì)供應(yīng)鏈
5.5.5　提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力路徑
5.6　中國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)存在的問題及對(duì)策
5.6.1　行業(yè)的主要問題
5.6.2　中轉(zhuǎn)聯(lián)運(yùn)的問題
5.6.3　行業(yè)發(fā)展的建議
5.6.4　市場(chǎng)建設(shè)的策略
5.6.5　發(fā)揮航空站作用
5.6.6　機(jī)場(chǎng)物流園建設(shè)
5.6.7　發(fā)展快遞業(yè)策略
5.6.8　行業(yè)轉(zhuǎn)型展措施
5.7　中國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)趨勢(shì)預(yù)測(cè)分析
5.7.1　“十三五”戰(zhàn)略
5.7.2　行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)
5.7.3　未來發(fā)展方向

第六章　2016-2017年民航客運(yùn)市場(chǎng)調(diào)研
6.1　2016-2017年全球民航客運(yùn)市場(chǎng)概況
6.1.1　2017年市場(chǎng)發(fā)展態(tài)勢(shì)
6.1.2　2016年市場(chǎng)發(fā)展分析
6.1.3　2017年市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀
6.1.4　各地區(qū)機(jī)場(chǎng)客運(yùn)量
6.2　2016-2017年中國(guó)民航客運(yùn)規(guī)模分析
6.2.1　旅客運(yùn)輸規(guī)模
6.2.2　國(guó)際航線增速
6.2.3　市場(chǎng)的集中度
6.2.4　區(qū)域發(fā)展格局
6.2.5　未來規(guī)模展望
6.3　2016-2017年民航客運(yùn)“兩艙”分析
6.3.1　全球“兩艙”客運(yùn)現(xiàn)狀與趨勢(shì)
6.3.2　國(guó)內(nèi)航線“兩艙”自主定價(jià)
6.3.3　民航客運(yùn)“兩艙”銷售狀況
6.3.4　新規(guī)對(duì)民航“兩艙”的影響
6.3.5　加強(qiáng)服務(wù)做強(qiáng)“兩艙”業(yè)務(wù)
6.4　2016-2017年民航客運(yùn)經(jīng)濟(jì)艙分析
6.4.1　經(jīng)濟(jì)艙市場(chǎng)需求升級(jí)
6.4.2　高端經(jīng)濟(jì)艙發(fā)展?jié)摿?/span>
6.4.3　高端經(jīng)濟(jì)艙市場(chǎng)前景
6.5　2016-2017年民航客運(yùn)機(jī)票分析
6.5.1　電子客票發(fā)展模式
6.5.2　電子客票多元化策略
6.5.3　機(jī)票價(jià)格管制放松
6.5.4　在線機(jī)票市場(chǎng)規(guī)模
6.5.5　在線機(jī)票發(fā)展趨勢(shì)
6.6　2016-2017年民航客運(yùn)營(yíng)銷與服務(wù)分析
6.6.1　強(qiáng)化航企營(yíng)銷能力
6.6.2　客戶創(chuàng)新策略
6.6.3　在線營(yíng)銷發(fā)展趨向
6.6.4　高端旅客服務(wù)策略
6.6.5　地面服務(wù)策略
6.6.6　亞航經(jīng)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)解析

第七章　2016-2017年低成本航空發(fā)展分析
7.1　2016-2017年全球低成本航空市場(chǎng)狀況
7.1.1　低成本航空概述
7.1.2　全球總況
7.1.3　北美地區(qū)
7.1.4　歐洲地區(qū)
7.1.5　亞太地區(qū)
7.1.6　南美地區(qū)
7.1.7　中東和非洲地區(qū)
7.1.8　國(guó)外經(jīng)驗(yàn)及啟示
7.2　2016-2017年中國(guó)低成本航空的發(fā)展
7.2.1　發(fā)展低成本航空意義
7.2.2　低成本航空市場(chǎng)現(xiàn)狀
7.2.3　低成本航空市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)
7.2.4　低成本航空挑戰(zhàn)行業(yè)格局
7.2.5　澳門機(jī)場(chǎng)低成本航空運(yùn)營(yíng)
7.2.6　國(guó)內(nèi)廉價(jià)航空市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿?/span>
7.2.7　新政策扶持“低成本航空”
7.2.8　低成本航空行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)
7.3　低成本航空發(fā)展思考
7.3.1　低成本航企運(yùn)營(yíng)模式
7.3.2　行業(yè)運(yùn)營(yíng)模式的特點(diǎn)
7.3.3　低成本航空影響因素及戰(zhàn)略
7.3.4　低成本航空在中國(guó)的適應(yīng)性
7.3.5　低成本航企發(fā)展面臨的難點(diǎn)
7.3.6　低成本航空的服務(wù)水平分析
7.3.7　中國(guó)行業(yè)發(fā)展挑戰(zhàn)及思路
7.4　低成本航空經(jīng)營(yíng)策略
7.4.1　低成本航空的經(jīng)驗(yàn)
7.4.2　成立廉價(jià)航空聯(lián)盟
7.4.3　企業(yè)聚焦服務(wù)質(zhì)量
7.4.4　低成本航企致勝之道
7.4.5　航企成本與盈利策略
7.4.6　“常旅客項(xiàng)目”可行性分析
7.5　主要低成本航空公司發(fā)展案例分析
7.5.1　瑞安與易捷優(yōu)勢(shì)對(duì)比
7.5.2　亞洲低成本策略
7.5.3　非凡航空失敗經(jīng)驗(yàn)
7.5.4　春秋航空發(fā)展分析

第八章　2016-2017年民航業(yè)整合分析
8.1　2016-2017年世界民航業(yè)的整合狀況
8.1.1　世界民航業(yè)整合進(jìn)入新階段
8.1.2　重組整合將對(duì)行業(yè)產(chǎn)生巨大影響
8.1.3　美國(guó)民用航空業(yè)整合動(dòng)向
8.1.4　拉美地區(qū)航空業(yè)整合步伐提速
8.2　美國(guó)聯(lián)合航空合并大陸航空深入分析
8.2.1　合并過程
8.2.2　合并背景及前途
8.2.3　合并之后隱憂猶存
8.3　2016-2017年中國(guó)民航業(yè)整合形勢(shì)分析
8.3.1　國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)格局轉(zhuǎn)變
8.3.2　京津冀機(jī)場(chǎng)協(xié)同發(fā)展動(dòng)態(tài)
8.3.3　機(jī)票價(jià)格改革加劇行業(yè)整合
8.3.4　2017年我國(guó)民航業(yè)整合動(dòng)向
8.3.5　航空貨運(yùn)行業(yè)整合展望
8.4　全球航空行業(yè)聯(lián)盟態(tài)勢(shì)分析
8.4.1　全球航空聯(lián)盟介紹
8.4.2　全球航空聯(lián)盟市場(chǎng)格局
8.4.3　中國(guó)航空業(yè)進(jìn)入聯(lián)盟時(shí)代
8.4.4　航企入盟后的機(jī)遇和挑戰(zhàn)

第九章　2016-2017年民用航空航線分析
9.1　2016-2017年國(guó)際航線發(fā)展分析
9.1.1　鼓勵(lì)航企拓展國(guó)際航線
9.1.2　出境游熱帶動(dòng)國(guó)際航線
9.1.3　二線城市國(guó)際航線開拓
9.1.4　中型航企國(guó)際航線布局
9.1.5　國(guó)際航線低成本競(jìng)爭(zhēng)格局
9.1.6　發(fā)展國(guó)際航線的對(duì)策建議
9.2　2016-2017年民用航空航線管理與執(zhí)行狀況
9.2.1　航班正常管理規(guī)定
9.2.2　航線航班管理狀況
9.2.3　航線航班執(zhí)行狀況
9.2.4　航線核心市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況
9.2.5　中美主要航線競(jìng)爭(zhēng)對(duì)比
9.3　2016-2017年中國(guó)支線航空發(fā)展分析
9.3.1　發(fā)展支線航空的重要性
9.3.2　中國(guó)支線航空發(fā)展規(guī)模
9.3.3　中國(guó)支線航空競(jìng)爭(zhēng)力分析
9.3.4　支線航空補(bǔ)貼預(yù)算規(guī)模
9.3.5　西南地區(qū)支線航空發(fā)展現(xiàn)狀
9.3.6　支線航空發(fā)展緩慢的原因
9.3.7　我國(guó)支線航空發(fā)展對(duì)策建議
9.3.8　我國(guó)支線航空面臨發(fā)展機(jī)遇
9.4　2016-2017年通勤航空發(fā)展分析
9.4.1　通勤航空模式特點(diǎn)
9.4.2　國(guó)外通勤航空發(fā)展?fàn)顩r
9.4.3　我國(guó)啟動(dòng)通勤航空的意義
9.4.4　我國(guó)通勤航空試點(diǎn)項(xiàng)目探索
9.4.5　首條水上飛機(jī)通勤航線開始運(yùn)營(yíng)
9.4.6　通勤航空在交通扶貧中的作用
9.4.7　通勤航空可持續(xù)發(fā)展的建議
9.4.8　中國(guó)式通勤航空模式設(shè)計(jì)構(gòu)想
9.5　2016-2017年重點(diǎn)地區(qū)支線航空發(fā)展動(dòng)態(tài)
9.5.1　西部地區(qū)支線機(jī)場(chǎng)建設(shè)
9.5.2　新疆支線航空發(fā)展勢(shì)頭
9.5.3　湖南支線航空發(fā)展情況
9.5.4　江西支線航空發(fā)展現(xiàn)狀
9.5.5　云南支線航空發(fā)展形勢(shì)
9.5.6　貴州支線航空發(fā)展布局
9.5.7　黑龍江支線航空發(fā)展現(xiàn)狀
9.6　支線航空與干線航空的融合發(fā)展分析
9.6.1　多級(jí)航運(yùn)平臺(tái)協(xié)同建設(shè)
9.6.2　干支線航空須協(xié)同發(fā)展
9.6.3　“大支線、小干線”機(jī)場(chǎng)的發(fā)展困境
9.6.4　“大支線、小干線”機(jī)場(chǎng)的投資策略

第十章　2016-2017年民航業(yè)與高鐵行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)與合作
10.1　2016-2017年中國(guó)高鐵行業(yè)發(fā)展概況
10.1.1　高鐵行業(yè)發(fā)展歷程
10.1.2　高鐵民航優(yōu)勢(shì)距離對(duì)比
10.1.3　高鐵運(yùn)營(yíng)里程規(guī)模
10.1.4　中國(guó)高鐵建設(shè)規(guī)劃
10.2　2016-2017年高鐵對(duì)民航業(yè)的影響分析
10.2.1　國(guó)外高鐵對(duì)民航業(yè)的影響
10.2.2　高鐵影響民航的主要效應(yīng)
10.2.3　高鐵網(wǎng)絡(luò)對(duì)民航業(yè)的具體影響
10.2.4　國(guó)內(nèi)航空與鐵路市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)情況
10.2.5　高鐵全線貫通加深對(duì)航空市場(chǎng)的影響
10.3　民航業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中的機(jī)會(huì)
10.3.1　從鐵路客運(yùn)自身發(fā)展趨勢(shì)分析
10.3.2　從旅客的理性選擇分析
10.3.3　從國(guó)民交通需求增長(zhǎng)趨勢(shì)分析
10.4　民航業(yè)應(yīng)對(duì)高鐵競(jìng)爭(zhēng)的策略
10.4.1　國(guó)外民航業(yè)經(jīng)驗(yàn)借鑒
10.4.2　民航業(yè)應(yīng)對(duì)高鐵競(jìng)爭(zhēng)的策略
10.4.3　民航業(yè)應(yīng)對(duì)高鐵競(jìng)爭(zhēng)的戰(zhàn)略
10.4.4　民航應(yīng)對(duì)高鐵挑戰(zhàn)的策略
10.4.5　航空公司可采取的應(yīng)對(duì)措施
10.5　2016-2017年空鐵聯(lián)運(yùn)分析
10.5.1　空鐵聯(lián)運(yùn)概述
10.5.2　國(guó)際空鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展態(tài)勢(shì)
10.5.3　國(guó)內(nèi)空鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀
10.5.4　國(guó)內(nèi)空鐵運(yùn)輸合作關(guān)系
10.5.5　空鐵聯(lián)運(yùn)拉動(dòng)航空產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)
10.5.6　空鐵聯(lián)運(yùn)實(shí)現(xiàn)高鐵航空業(yè)共贏

第十一章　2016-2017年通用航空發(fā)展分析
11.1　2016-2017年通用航空業(yè)發(fā)展綜述
11.1.1　產(chǎn)業(yè)的基本概念
11.1.2　產(chǎn)業(yè)的主要特點(diǎn)
11.1.3　產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意義
11.1.4　產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策法規(guī)
11.2　2016-2017年中國(guó)通用航空業(yè)現(xiàn)狀分析
11.2.1　行業(yè)現(xiàn)狀綜述
11.2.2　通用航空的規(guī)模
11.2.3　通用飛機(jī)的現(xiàn)狀
11.2.4　產(chǎn)業(yè)園發(fā)展?fàn)顩r
11.2.5　產(chǎn)業(yè)鏈投資構(gòu)成
11.2.6　產(chǎn)業(yè)的發(fā)展空間
11.3　通用航空在地震救援中的表現(xiàn)
11.3.1　民用直升機(jī)救援運(yùn)營(yíng)分析
11.3.2　通用航空飛行保障資源分析
11.3.3　通用航空專業(yè)飛行服務(wù)保障
11.3.4　通用航空應(yīng)急救援體系建設(shè)
11.4　2016-2017年低空空域開放分析
11.4.1　中國(guó)空域結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)介
11.4.2　地空空域管理歷程
11.4.3　地空空域開放進(jìn)展
11.4.4　通用航空發(fā)展機(jī)遇
11.4.5　低空空域開放建議
11.5　中國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)
11.5.1　行業(yè)面臨主要瓶頸
11.5.2　產(chǎn)業(yè)配套服務(wù)瓶頸
11.5.3　市場(chǎng)準(zhǔn)入制度問題
11.6　中國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展思考
11.6.1　產(chǎn)業(yè)主要發(fā)展對(duì)策
11.6.2　加快產(chǎn)業(yè)發(fā)展建議
11.6.3　完善市場(chǎng)準(zhǔn)入制度
11.7　“十三五”中國(guó)通用航空行業(yè)趨勢(shì)預(yù)測(cè)分析
11.7.1　發(fā)展面臨的形勢(shì)
11.7.2　發(fā)展的主要任務(wù)
11.7.3　運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)需求預(yù)測(cè)
11.7.4　高端裝備增長(zhǎng)預(yù)測(cè)

第十二章　2016-2017年民用機(jī)場(chǎng)發(fā)展分析
12.1　2016-2017年中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)概況
12.1.1　行業(yè)發(fā)展歷程
12.1.2　發(fā)展面臨的形勢(shì)
12.1.3　行業(yè)經(jīng)濟(jì)特征
12.1.4　調(diào)整收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)
12.1.5　經(jīng)營(yíng)管理模式
12.2　2016-2017年民航機(jī)場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀
12.2.1　機(jī)場(chǎng)數(shù)量規(guī)模
12.2.2　機(jī)場(chǎng)起降架次
12.2.3　旅客吞吐量
12.2.4　貨郵吞吐量
12.2.5　重點(diǎn)機(jī)場(chǎng)吞吐量
12.3　2016-2017年民航機(jī)場(chǎng)建設(shè)情況
12.3.1　總體建設(shè)特點(diǎn)
12.3.2　相關(guān)政策法規(guī)
12.3.3　重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目
12.3.4　未來建設(shè)熱點(diǎn)
12.3.5　機(jī)場(chǎng)布局規(guī)劃
12.4　2016-2017年民航機(jī)場(chǎng)建設(shè)投融資分析
12.4.1　投融資原則
12.4.2　投資建設(shè)規(guī)模
12.4.3　鼓勵(lì)民間投資
12.4.4　主要融資模式
12.4.5　投資前景分析
12.5　2016-2017年支線機(jī)場(chǎng)發(fā)展?fàn)顩r
12.5.1　發(fā)展的必要性和可行性
12.5.2　促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展
12.5.3　運(yùn)作模式簡(jiǎn)析
12.5.4　支線機(jī)場(chǎng)發(fā)展方案
12.5.5　提高盈利能力措施
12.5.6　新增支線機(jī)場(chǎng)預(yù)測(cè)
12.5.7　支線機(jī)場(chǎng)建設(shè)展望

第十三章　2016-2017年民航業(yè)發(fā)展相關(guān)影響因素分析
13.1　民航飛機(jī)
13.1.1　飛機(jī)生產(chǎn)與航空運(yùn)營(yíng)有重大關(guān)聯(lián)
13.1.2　全球商用飛機(jī)儲(chǔ)備訂單量創(chuàng)新高
13.1.3　全球民用運(yùn)輸機(jī)市場(chǎng)需求旺盛
13.1.4　中國(guó)的大飛機(jī)戰(zhàn)略解析
13.1.5　國(guó)內(nèi)外廠商布局飛機(jī)市場(chǎng)
13.1.6　民用飛機(jī)制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)分析
13.1.7　國(guó)內(nèi)通用航空飛機(jī)市場(chǎng)潛力巨大
13.1.8　民用飛機(jī)市場(chǎng)前景分析
13.2　航空燃油
13.2.1　民航局批準(zhǔn)地溝油煉制航空煤油
13.2.2　我國(guó)航空燃油附加費(fèi)調(diào)整狀況
13.2.3　航空燃油成本對(duì)企業(yè)的盈利影響
13.2.4　中石化布局航空燃油市場(chǎng)
13.2.5　國(guó)內(nèi)外航空燃油技術(shù)動(dòng)態(tài)
13.3　人民幣匯率
13.3.1　人民幣升值影響航空業(yè)的主要途徑
13.3.2　人民幣升值對(duì)民航業(yè)的影響
13.3.3　人民幣匯率走勢(shì)分析

第十四章　民用航空重點(diǎn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況
14.1　中國(guó)東方航空股份有限公司
一、企業(yè)概況
二、主營(yíng)業(yè)務(wù)情況分析
三、公司運(yùn)營(yíng)情況分析
四、公司優(yōu)劣勢(shì)分析
14.2　中國(guó)南方航空股份有限公司
一、企業(yè)概況
二、主營(yíng)業(yè)務(wù)情況分析
三、公司運(yùn)營(yíng)情況分析
四、公司優(yōu)劣勢(shì)分析
14.3　海南航空股份有限公司
一、企業(yè)概況
二、主營(yíng)業(yè)務(wù)情況分析
三、公司運(yùn)營(yíng)情況分析
四、公司優(yōu)劣勢(shì)分析
14.4　中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司
一、企業(yè)概況
二、主營(yíng)業(yè)務(wù)情況分析
三、公司運(yùn)營(yíng)情況分析
四、公司優(yōu)劣勢(shì)分析
14.5　上市公司財(cái)務(wù)比較分析
一、企業(yè)概況
二、主營(yíng)業(yè)務(wù)情況分析
三、公司運(yùn)營(yíng)情況分析
四、公司優(yōu)劣勢(shì)分析

第十五章　2018-2024年對(duì)民用航空業(yè)趨勢(shì)預(yù)測(cè)分析
15.1　民航業(yè)發(fā)展趨勢(shì)
15.1.1　中國(guó)民航機(jī)場(chǎng)建設(shè)方向
15.1.2　民航業(yè)未來重要發(fā)展趨向
15.1.3　新常態(tài)下民航業(yè)發(fā)展趨勢(shì)
15.1.4　民航行業(yè)大眾化發(fā)展趨勢(shì)
15.1.5　民航全面投入“一帶一路”
15.2　民航業(yè)發(fā)展預(yù)測(cè)
15.2.1　“十三五”民航業(yè)趨勢(shì)預(yù)測(cè)
15.2.2　2020年民航運(yùn)輸量預(yù)測(cè)分析
15.2.3　中國(guó)民航市場(chǎng)趨勢(shì)預(yù)測(cè)樂觀
15.3　對(duì)2018-2024年中國(guó)民用航空業(yè)預(yù)測(cè)分析
15.3.1　對(duì)中國(guó)民用航空業(yè)發(fā)展因素分析
15.3.2　對(duì)2018-2024年中國(guó)民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量預(yù)測(cè)
15.3.3　對(duì)2018-2024年中國(guó)民航旅客運(yùn)輸量預(yù)測(cè)
15.3.4　對(duì)2018-2024年中國(guó)民航貨郵運(yùn)輸量預(yù)測(cè)
15.3.5　對(duì)2018-2024年中國(guó)民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)完成旅客吞吐量預(yù)測(cè)

第十六章　2016-2017年中國(guó)民航業(yè)相關(guān)法律法規(guī)分析
16.1　中國(guó)民航法規(guī)體系建設(shè)情況
16.1.1　民航法規(guī)體系的內(nèi)涵
16.1.2　中國(guó)民航法規(guī)體系發(fā)展情況
16.1.3　民航法規(guī)體系建設(shè)的目標(biāo)
16.1.4　加強(qiáng)法規(guī)體系建設(shè)的工作思路
16.2　中國(guó)民航業(yè)政策解讀
16.3　民用航空基本法律法規(guī)
16.3.1　《中華人民共和國(guó)民用航空法》
16.3.2　《中華人民共和國(guó)飛行基本規(guī)則》
16.3.3　《中國(guó)民用航空行政處罰實(shí)施辦法》
16.4　民用航空規(guī)章制度
16.4.1　《民用航空導(dǎo)航設(shè)備開放與運(yùn)行管理規(guī)定》
16.4.2　《民用航空財(cái)經(jīng)信息管理辦法》
16.4.3　《民用航空標(biāo)準(zhǔn)化管理規(guī)定》
16.5　通用航空管理法規(guī)
16.5.1　《通用航空飛行管制條例》
16.5.2　《非經(jīng)營(yíng)性通用航空登記管理規(guī)定》
16.5.3　《通用航空經(jīng)營(yíng)許可管理規(guī)定》
16.5.4　《通用機(jī)場(chǎng)建設(shè)規(guī)范》
16.5.5　2016年《通用航空經(jīng)營(yíng)許可管理規(guī)定》修訂
16.6　民用機(jī)場(chǎng)相關(guān)法律法規(guī)
16.6.1　《民用機(jī)場(chǎng)使用許可規(guī)定》
16.6.2　《民用機(jī)場(chǎng)運(yùn)行安全管理規(guī)定》
16.6.3　《民用機(jī)場(chǎng)管理?xiàng)l例》
16.6.4　（《民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)管理規(guī)定》
16.7　民用航空器法規(guī)
16.7.1　《中華人民共和國(guó)民用航空器國(guó)籍登記條例》
16.7.2　《中華人民共和國(guó)民用航空器權(quán)利登記條例》
16.7.3　《中華人民共和國(guó)民用航空器適航管理?xiàng)l例》
16.7.4　《關(guān)于引進(jìn)進(jìn)口通用航空器管理暫行辦法》
16.7.5　《外國(guó)民用航空器飛行管理規(guī)則》
16.8　民用航空投資法規(guī)
16.8.1　《國(guó)內(nèi)投資民用航空業(yè)規(guī)定（試行）》
16.8.2　《民航固定資產(chǎn)投資項(xiàng)目資金管理辦法》
16.8.3　《外商投資民用航空業(yè)規(guī)定》
16.8.4　《外商投資民用航空業(yè)規(guī)定》的補(bǔ)充規(guī)定
16.8.5　《外商投資民用航空業(yè)規(guī)定》的補(bǔ)充規(guī)定（二）
16.8.6　《外商投資民用航空業(yè)規(guī)定》的補(bǔ)充規(guī)定（三）

圖表目錄
圖表1　中國(guó)航空飛行市場(chǎng)分類
圖表2　中國(guó)通航飛行活動(dòng)分類
圖表3　2017年全球區(qū)域航空客座率
圖表4　2016-2017年全球航空運(yùn)輸收入客公里數(shù)
圖表5　2016-2017年全球航空運(yùn)輸國(guó)際旅客和國(guó)際入境游客
圖表6　2016-2017年全球航空運(yùn)輸可用座公里數(shù)
圖表7　2017年全球主要區(qū)域可用座公里數(shù)
圖表8　2017年全球機(jī)場(chǎng)前15名離港航班量
圖表9　世界排名前15個(gè)航空公司-可收入客公里
圖表10　2016-2017年全球民航載運(yùn)率
圖表11　2017年全球航空運(yùn)輸收入客公里數(shù)
圖表12　2017年全球航空運(yùn)輸國(guó)際旅客和國(guó)際入境游客
圖表13　2017年全球航空運(yùn)輸可用座公里
圖表14　2017年全球主要區(qū)域可用座公里
圖表15　2017年全球機(jī)場(chǎng)前15名（離港航班量）
圖表16　2017年全球機(jī)場(chǎng)前15名（旅客吞吐量）
圖表17　2017年世界排名前15個(gè)航空公司（可收入客公里）
圖表18　2017年全球民航載運(yùn)率
圖表19　2016-2017年全球航空運(yùn)輸收入客公里