1.LNG海運(yùn)市場供給現(xiàn)狀

        （1）LNG船舶數(shù)量仍繼續(xù)增長，船舶規(guī)模趨向大型化

        LNG船舶數(shù)量由2011年的361艘增加到2016年的443艘，2011~2016年船舶數(shù)量的增速分別為7.44%、3.32%、-0.27%、3.76%、7.51%、6.75%；LNG船舶規(guī)模由2011年的4736.01萬立方米增加到2016年的6457.23萬立方米，2011~2016年船舶規(guī)模的增速分別為9.09%、2.87%、0.14%、4.00%、8.89%、7.15%。即近六年來，船舶規(guī)模的增速有5年都大于船舶數(shù)量的增長，船舶規(guī)模逐步趨向大型化，其中主要是大于14萬立方米以上的船舶增長速度較快，在六年來增加了90艘。

        （2）LNG新造船訂單減少，近期運(yùn)費(fèi)有望回升

        LNG船舶數(shù)量、船舶規(guī)模的增速遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于LNG貿(mào)易量的增速，使得LNG海運(yùn)市場租船費(fèi)率下跌幅度較大，所幸隨著LNG新造船訂單的減少，租船費(fèi)率已有所回升。2014年全球LNG貿(mào)易量增速“扭負(fù)為正”使得當(dāng)年LNG新造船訂單數(shù)達(dá)到了69艘，創(chuàng)下10年內(nèi)新高。同時(shí)16萬立方米的LNG船即期運(yùn)費(fèi)也由2012年頂峰時(shí)期的14萬美元/天降至2015年的3萬美元/天。但隨后LNG新造船訂單數(shù)量迅速降低至2016年的8艘，是自2010年以來最低值，至此，LNG訂單數(shù)量達(dá)到139艘，并主要集中在2018~2022年建造，其中約75%的船舶已有長期租約。盡管新造船訂單的減少并未給LNG船即期運(yùn)費(fèi)帶來大的改觀，但相比之下有回升的趨勢，16萬立方米的LNG船即期運(yùn)費(fèi)已升至2016年年底的4.46萬美金/天。

 

        （3）LNG碼頭建設(shè)掀起熱潮，中國在建項(xiàng)目最多

        全球范圍內(nèi)對LNG碼頭的建設(shè)進(jìn)入鼎盛時(shí)期，2005~2015年每年新建的LNG碼頭平均達(dá)10個(gè)，全球LNG碼頭接收能力已達(dá)到每年7.57億噸。日本、美國、韓國、西班牙、中國是LNG碼頭再氣化能力前五的國家，再氣化能力皆超過每年0.4億噸；但是我國臺灣、印度、阿根廷、土耳其、泰國卻是LNG碼頭利用效率前五的地區(qū)與國家，利用率皆超過52%。此外，就LNG碼頭的靠泊能力而言，大多數(shù)LNG進(jìn)口國建造的碼頭主要可靠泊20萬立方米以下的LNG船，可靠泊Q級LNG船（船舶規(guī)模在21.7萬立方米以上的LNG船）的碼頭則主要集中在亞太地區(qū)、歐洲地區(qū)。

        截止2016年1月全球共有108個(gè)LNG接收碼頭，還有18個(gè)擬建、16個(gè)在建項(xiàng)目（8個(gè)位于中國），在建項(xiàng)目的總接收能力達(dá)到0.549億噸。其中舟山新奧LNG項(xiàng)目將成為中國首個(gè)可為國際航運(yùn)船舶加注LNG的項(xiàng)目，也是中國首個(gè)可在公海為國際航運(yùn)船舶加注LNG的供應(yīng)基地，隨著LNG作為船用燃料不斷普及，舟山新奧LNG項(xiàng)目將成為頗具戰(zhàn)略意義的投資，該項(xiàng)目港口工程包括1座可靠泊26.6萬立方米LNG船舶的接卸碼頭、一座可靠泊3萬立方米LNG船舶的碼頭、2個(gè)LNG槽車滾裝船泊位。

        （4）LNG實(shí)現(xiàn)集裝箱運(yùn)輸，巴拿馬運(yùn)河通航LNG船罐式集裝箱具有集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化的優(yōu)勢，有利于促進(jìn)LNG現(xiàn)貨貿(mào)易量增長，進(jìn)一步提高交易和操作的靈活性：2014年12月，歐洲首個(gè)LNG標(biāo)準(zhǔn)罐式集裝箱（將LNG儲罐固定在標(biāo)準(zhǔn)集裝箱外部框架上）項(xiàng)目在歷經(jīng)9個(gè)多月的順利運(yùn)行后，成功突破1000箱充裝記錄，已應(yīng)用到歐洲、北美、南亞等地區(qū)的LNG運(yùn)輸中。而擴(kuò)建后的巴拿馬運(yùn)河允許全球90%的LNG船舶通過，可為從美國東海岸和墨西哥灣出發(fā)前往亞洲的LNG船節(jié)省將近22.8天的航期，將對全球LNG船運(yùn)帶來深遠(yuǎn)的影響：首艘從美國出發(fā)前往中國的長289米、寬45米的LNG船于2016年7月25日通過擴(kuò)建完工的巴拿馬運(yùn)河，標(biāo)志著清潔、低能耗時(shí)代的到來。據(jù)巴拿馬運(yùn)河管理局統(tǒng)計(jì)從2015年10月1日~2016年9月30日，經(jīng)由巴拿馬運(yùn)河的LNG已達(dá)150萬PC/UMS（運(yùn)河計(jì)量單位）。


        2.LNG海運(yùn)市場前景預(yù)判

        隨著全球能源結(jié)構(gòu)改變、氣候變化、政府政策等因素的影響，2020~2025年全球LNG供需關(guān)系將迎來大發(fā)展，LNG供應(yīng)過剩的局面將出現(xiàn)改觀，甚至達(dá)到供不應(yīng)求狀態(tài)，LNG貿(mào)易量將進(jìn)一步增長。此外LNG貿(mào)易方式也將更加靈活、便捷，比如沒有目的地限制，買方進(jìn)一步提高自主權(quán)；長期合同由于可作為現(xiàn)金流的保證不會消失，但現(xiàn)貨和短期合同將進(jìn)一步增多；當(dāng)下LNG交易價(jià)格對買方有利，囤貨過多的進(jìn)口商將轉(zhuǎn)售部分LNG。

        （1）未來貿(mào)易集中在北美、亞太地區(qū)，控制運(yùn)力成焦點(diǎn)

        在供給方面，2014~2018年間澳大利亞將有14條新增液化天然氣生產(chǎn)線建成投產(chǎn)，使得澳大利亞有望在2018~2020年取代卡塔爾成為全球天然氣液化能力第一大國。而美國LNG貿(mào)易量占比有望于2020~2025年取代澳大利亞，并且美國靈活的銷售供給方向和未來持續(xù)對非自貿(mào)區(qū)國家開放的出口政策，可能會徹底改變?nèi)騆NG貿(mào)易市場供給格局。在需求方面，預(yù)計(jì)到2025年LNG需求將增加到約4億噸，日本、韓國、我國臺灣等國家或地區(qū)需求將平緩增長或有所減少，而中國、印度、東南亞、歐洲等地區(qū)需求將較快增長。

        LNG交易方式便捷性逐步提高的過程中，進(jìn)、出口商將爭奪運(yùn)力的控制權(quán)。這是因?yàn)椋哼M(jìn)口商控制運(yùn)力，可在訂立長期合同時(shí)更具主動性；遇到需求高峰期時(shí)，可加快進(jìn)貨速度。而出口商控制運(yùn)力，可將LNG以現(xiàn)貨和短期合同的方式出售給不同買家；在市場價(jià)格有利時(shí)加快出貨速度，及時(shí)出售獲取高額利潤。

        （2）LNG船舶數(shù)量尚未飽和，船齡更趨年輕化

        由于LNG貿(mào)易量持續(xù)增長，在建的LNG工廠大多已簽署了長期協(xié)議，意味著未來需要更多的LNG船舶。盡管目前LNG航運(yùn)即期運(yùn)費(fèi)處于低位，LNG航運(yùn)長期前景仍可觀，并且LNG運(yùn)輸市場相比目前的手持訂單量，還需要訂造更多船舶，到2020年期間船東需要再訂造大約65艘LNG船才能滿足航運(yùn)需求。同時(shí)，船舶規(guī)模也將進(jìn)一步擴(kuò)大，主流船型將是容量在15萬立方米以上的LNG船。

        2015年以前大量的新造船訂單交付，使得年底大約有55％的LNG船舶年齡在10歲以下，大約9%的LNG船舶年齡在30歲以上。2018~2022年139艘LNG船訂單陸續(xù)交付后，將使得全球LNG船舶整體進(jìn)一步趨于年輕化。同時(shí)為了使船齡較高的船舶繼續(xù)創(chuàng)造價(jià)值，可考慮將其轉(zhuǎn)換為FSRUs（浮式液化天然氣儲存和再氣化船），這樣船公司會更樂于更新自己的船隊(duì)。

        （3）LNG碼頭中長期利用率將提高，巴拿馬運(yùn)河作用關(guān)鍵

        世界LNG進(jìn)口國數(shù)量在增加的同時(shí)也會帶動本國LNG碼頭的建設(shè)，但LNG進(jìn)口量的增加卻不一定趕上碼頭建設(shè)規(guī)模，使得當(dāng)下LNG碼頭接收能力遠(yuǎn)大于LNG貿(mào)易量，因此，在LNG貿(mào)易量大幅增長之前，也即2020~2025年以前，各國LNG碼頭利用率皆不會大幅提升，但由于LNG貿(mào)易量仍低速增長，各國LNG碼頭利用率也不會嚴(yán)重下滑。中長期來看，受到各國政策、經(jīng)營權(quán)利的進(jìn)一步放開等影響，LNG碼頭的利用率整體會有所提高，特別是當(dāng)LNG成為主流的船用燃料后，具有加注功能的LNG碼頭將供不應(yīng)求。

        巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建完工意義重大，是一項(xiàng)可能改變世界油氣格局的重要項(xiàng)目。一方面美洲國家（主要是美國）可更好地與中東、非洲等LNG出口國爭奪亞太地區(qū)的市場份額，對美洲油氣運(yùn)輸帶來便捷、低成本的運(yùn)輸路徑；另一方面，亞太地區(qū)的進(jìn)口國也可進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)能源進(jìn)口來源的多樣化，從而提升本國的能源安全，避免單一來源帶來的風(fēng)險(xiǎn)。

        3.小結(jié)

        當(dāng)下LNG市場正處于低速增長態(tài)勢，隨著世界能源格局的變化以及對環(huán)境保護(hù)力度的加大，在中長期LNG貿(mào)易量增長速度將進(jìn)一步加快，并且未來LNG貿(mào)易主要集中在北美、亞太地區(qū)。

        為滿足運(yùn)輸需求，一批年輕化、大型化的LNG船舶將投入運(yùn)輸市場，LNG碼頭利用率也將有所提升，巴拿馬運(yùn)河作為LNG運(yùn)輸?shù)膽?zhàn)略位置，其作用會愈發(fā)凸顯。

        中國報(bào)告網(wǎng)發(fā)布的《2018-2023年中國LNG海運(yùn)市場行業(yè)盈利現(xiàn)狀及投資規(guī)劃研究報(bào)告》內(nèi)容嚴(yán)謹(jǐn)、數(shù)據(jù)翔實(shí)，更輔以大量直觀的圖表幫助本行業(yè)企業(yè)準(zhǔn)確把握行業(yè)發(fā)展動向、市場前景、正確制定企業(yè)競爭戰(zhàn)略和投資策略。本報(bào)告依據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局、海關(guān)總署和國家信息中心等渠道發(fā)布的權(quán)威數(shù)據(jù)，以及我中心對本行業(yè)的實(shí)地調(diào)研，結(jié)合了行業(yè)所處的環(huán)境，從理論到實(shí)踐、從宏觀到微觀等多個(gè)角度進(jìn)行市場調(diào)研分析。它是業(yè)內(nèi)企業(yè)、相關(guān)投資公司及政府部門準(zhǔn)確把握行業(yè)發(fā)展趨勢，洞悉行業(yè)競爭格局，規(guī)避經(jīng)營和投資風(fēng)險(xiǎn)，制定正確競爭和投資戰(zhàn)略決策的重要決策依據(jù)之一。本報(bào)告是全面了解行業(yè)以及對本行業(yè)進(jìn)行投資不可或缺的重要工具。
        本研究報(bào)告數(shù)據(jù)主要采用國家統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，海關(guān)總署，問卷調(diào)查數(shù)據(jù)，商務(wù)部采集數(shù)據(jù)等數(shù)據(jù)庫。其中宏觀經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)主要來自國家統(tǒng)計(jì)局，部分行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)主要來自國家統(tǒng)計(jì)局及市場調(diào)研數(shù)據(jù)，企業(yè)數(shù)據(jù)主要來自于國統(tǒng)計(jì)局規(guī)模企業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)庫及證券交易所等，價(jià)格數(shù)據(jù)主要來自于各類市場監(jiān)測數(shù)據(jù)庫。
目錄：

第一章全球LNG海運(yùn)市場運(yùn)行動態(tài)分析
第一節(jié)世界LNG海運(yùn)運(yùn)行環(huán)境分析
一、經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析
二、政策環(huán)境分析
第二節(jié)全球LNG海運(yùn)市場運(yùn)行分析
一、全球LNG海運(yùn)業(yè)重心轉(zhuǎn)移
二、全球油輪運(yùn)輸市場運(yùn)行分析
三、全球集裝箱港口運(yùn)輸情況分析
四、2018-2023年世界鐵礦石LNG海運(yùn)量變化情況
五、2018-2023年全球LNG海運(yùn)運(yùn)費(fèi)預(yù)測
第三節(jié)金融危機(jī)與世界航運(yùn)業(yè)影響與策略應(yīng)對

第二章中國LNG海運(yùn)市場運(yùn)行新形勢分析
第一節(jié)中國LNG海運(yùn)業(yè)深度剖析
一、中國LNG海運(yùn)事業(yè)已取得巨大成就
二、中國LNG海運(yùn)市場開發(fā)廣度最大
三、LNG海運(yùn)市場整體景氣分化明顯
四、中國LNG海運(yùn)新版圖八大運(yùn)輸系統(tǒng)解析
五、中國LNG海運(yùn)企業(yè)規(guī)模和船舶運(yùn)力的國際比較
第二節(jié)國際國內(nèi)LNG海運(yùn)運(yùn)價(jià)分析
一、1季度國際國內(nèi)LNG海運(yùn)運(yùn)價(jià)分析
二、2季度國際國內(nèi)LNG海運(yùn)運(yùn)價(jià)分析
三、3季度國際國內(nèi)LNG海運(yùn)運(yùn)價(jià)分析
第三節(jié)中國LNG海運(yùn)市場運(yùn)輸情況分析
一、國際油輪運(yùn)輸市場分析
二、國際船舶交易市場分析

第三章中國港口業(yè)市場運(yùn)行新格局透析
第一節(jié)我國港口業(yè)生產(chǎn)分析
一、港口生產(chǎn)情況分析
二、我國港口生產(chǎn)形勢分析
三、港口運(yùn)行狀況分析
四、中國港口運(yùn)輸運(yùn)行分析
第二節(jié)我國規(guī)模以上港口吞吐量統(tǒng)計(jì)
一、規(guī)模以上港口貨物吞吐量
二、規(guī)模以上港口國內(nèi)貨物吞吐量
三、港口集裝箱吞吐量分析及預(yù)測
第三節(jié)2018-2023年我國港口發(fā)展預(yù)測
一、內(nèi)地港口年吞吐量預(yù)測
二、我國港口發(fā)展趨勢預(yù)測
三、2018-2023年中國港口業(yè)發(fā)展形勢預(yù)測

第四章中國LNG海運(yùn)運(yùn)輸細(xì)分市場運(yùn)行動態(tài)分析
第一節(jié)干散貨航運(yùn)市場
一、干散貨運(yùn)輸市場發(fā)展情況
二、國際干散貨運(yùn)輸市場分析
三、2018-2023年干散貨運(yùn)輸市場需求預(yù)測
四、2018-2023年干散貨運(yùn)輸市場發(fā)展預(yù)測
第二節(jié)煤炭航運(yùn)市場
一、沿海煤炭運(yùn)輸形勢分析
二、中國LNG海運(yùn)煤炭進(jìn)口量情況分析
三、LNG海運(yùn)煤炭市場供需形勢分析
四、沿海下水煤炭運(yùn)輸格局預(yù)測
第三節(jié)集裝箱航運(yùn)市場
一、金融危機(jī)對國際集裝箱運(yùn)輸市場的影響及對策
二、國際集裝箱運(yùn)輸市場分析
三、中國港口集裝箱業(yè)務(wù)分析
四、中國集裝箱港口吞吐量預(yù)測
第四節(jié)鐵礦石航運(yùn)市場
一、全球鐵礦石LNG海運(yùn)費(fèi)市場分析
二、鐵礦石對港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響
三、LNG海運(yùn)鐵礦石市場運(yùn)輸情況
四、鐵礦石運(yùn)輸價(jià)格預(yù)測
五、中國鐵礦石LNG海運(yùn)量發(fā)展態(tài)勢
六、我國鐵礦石進(jìn)口量預(yù)測
第五節(jié)液化天然氣航運(yùn)市場
一、國內(nèi)液化氣水運(yùn)市場分析
二、液化氣水運(yùn)市場情況
三、液化氣水運(yùn)市場發(fā)展態(tài)勢分析
四、液化氣水運(yùn)市場發(fā)展建議

第五章中國LNG海運(yùn)行業(yè)競爭態(tài)勢分析
第一節(jié)中國LNG海運(yùn)貨代市場競爭綜述
一、LNG海運(yùn)貨代競爭格局
二、我國國際貨運(yùn)代理企業(yè)競爭力分析
三、深圳LNG海運(yùn)貨代業(yè)內(nèi)競爭情況
四、船公司掌握話語權(quán)
五、《國際LNG海運(yùn)條例》給貨代企業(yè)帶來的影響
第二節(jié)中國LNG海運(yùn)行業(yè)競爭格局分析
一、金融危機(jī)下LNG海運(yùn)班輪零運(yùn)價(jià)競爭
二、全球班輪公司運(yùn)力排名
三、物流電子商務(wù)提升港口競爭力

第六章中國LNG海運(yùn)企業(yè)競爭策略分析
第一節(jié)中國航運(yùn)業(yè)競爭策略分析
一、金融危機(jī)下航運(yùn)發(fā)展策略
二、我國航運(yùn)業(yè)提升綜合競爭力策略分析
第二節(jié)中國航運(yùn)企業(yè)國際化競爭策略分析
一、規(guī)?；?jīng)營戰(zhàn)略
二、運(yùn)用差異化戰(zhàn)略
三、運(yùn)用專一化戰(zhàn)略

第七章國外LNG海運(yùn)重點(diǎn)企業(yè)運(yùn)行分析
第一節(jié)馬士基航運(yùn)集團(tuán)
第二節(jié)地中海航運(yùn)集團(tuán)
第三節(jié)長榮LNG海運(yùn)股份有限公司
第四節(jié)赫伯羅特輪船公司

第八章中國LNG海運(yùn)典型企業(yè)競爭力及關(guān)鍵性財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)分析
第一節(jié)中國遠(yuǎn)洋控股股份有限公司
（1）企業(yè)概況
（2）主營業(yè)務(wù)情況分析
（3）公司運(yùn)營情況分析
（4）公司優(yōu)劣勢分析
第二節(jié)中海發(fā)展股份有限公司
（1）企業(yè)概況
（2）主營業(yè)務(wù)情況分析
（3）公司運(yùn)營情況分析
（4）公司優(yōu)劣勢分析
第三節(jié)招商局能源運(yùn)輸股份有限公司
（1）企業(yè)概況
（2）主營業(yè)務(wù)情況分析
（3）公司運(yùn)營情況分析
（4）公司優(yōu)劣勢分析
第四節(jié)中遠(yuǎn)航運(yùn)股份有限公司
（1）企業(yè)概況
（2）主營業(yè)務(wù)情況分析
（3）公司運(yùn)營情況分析
（4）公司優(yōu)劣勢分析
第五節(jié)寧波LNG海運(yùn)股份有限公司
（1）企業(yè)概況
（2）主營業(yè)務(wù)情況分析
（3）公司運(yùn)營情況分析
（4）公司優(yōu)劣勢分析
第六節(jié)中海（海南）海盛船務(wù)股份有限公司
（1）企業(yè)概況
（2）主營業(yè)務(wù)情況分析
（3）公司運(yùn)營情況分析
（4）公司優(yōu)劣勢分析

第九章2018-2023年中國LNG海運(yùn)行業(yè)趨勢預(yù)測分析
第一節(jié)2018-2023年中國LNG海運(yùn)業(yè)前景展望
一、中國LNG海運(yùn)業(yè)發(fā)展的前景依然很好
二、未來LNG海運(yùn)業(yè)發(fā)展的積極因素
三、三大因素促使中國LNG海運(yùn)業(yè)有長期發(fā)展?jié)摿?/span>
四、航運(yùn)聯(lián)盟或成市場發(fā)展主流
第二節(jié)2018-2023年中國LNG海運(yùn)業(yè)的發(fā)展趨勢探析
第三節(jié)2018-2023年中國航運(yùn)市場細(xì)分市場預(yù)測分析
一、集裝箱運(yùn)輸
二、國際原油運(yùn)輸
三、我國沿海（散貨）運(yùn)輸

第十章中國LNG海運(yùn)行業(yè)投資環(huán)境分析
第一節(jié)中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境分析
一、中國GDP增長態(tài)勢分析
二、工業(yè)發(fā)展形勢分析
三、中國對外貿(mào)易變化情況分析
四、匯率分析
五、金融危機(jī)對中國經(jīng)濟(jì)的影響
第二節(jié)中國LNG海運(yùn)政策法規(guī)環(huán)境分析
一、中國水運(yùn)管理政策發(fā)展趨勢
二、《水路運(yùn)輸管理?xiàng)l例實(shí)施細(xì)則》修改情況
三、中國《港口法》為外資投資提供了法律支持
第三節(jié)中國LNG海運(yùn)社會發(fā)展環(huán)境分析
一、社會貨運(yùn)量情況分析
二、居民消費(fèi)價(jià)格分類指數(shù)分析
三、居民消費(fèi)價(jià)格分析
四、社會消費(fèi)品零售額分析
五、城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資分析
第四節(jié)物流、船舶行業(yè)振興規(guī)劃
一、物流行業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃概況
二、船舶工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃概況
三、物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃細(xì)則
四、船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃實(shí)施細(xì)則
五、物流振興規(guī)劃對航運(yùn)市場的影響
六、船舶業(yè)振興規(guī)劃支持船舶企業(yè)上市發(fā)債

第十一章2018-2023年中國LNG海運(yùn)行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究
第一節(jié)2018-2023年中國航運(yùn)業(yè)應(yīng)取的戰(zhàn)略選擇
一、加快現(xiàn)代化戰(zhàn)略
二、走向國際化戰(zhàn)略
三、實(shí)現(xiàn)專業(yè)化戰(zhàn)略
四、推進(jìn)集約化戰(zhàn)略
第二節(jié)2018-2023年航運(yùn)企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略
一、綜合物流服務(wù)戰(zhàn)略
二、發(fā)展現(xiàn)代信息技術(shù)戰(zhàn)略
三、全球化導(dǎo)向戰(zhàn)略
四、人才競爭戰(zhàn)略

第十二章2018-2023年中國LNG海運(yùn)行業(yè)投資機(jī)會與風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警
第一節(jié)中國LNG海運(yùn)行業(yè)投資特性分析
第二節(jié)2018-2023年中國LNG海運(yùn)行業(yè)投資機(jī)會分析
第三節(jié)2018-2023年中國LNG海運(yùn)行業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警
一、財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)
二、投資風(fēng)險(xiǎn)
三、航運(yùn)經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)
四、船舶管理風(fēng)險(xiǎn)
第四節(jié)2018-2023年中國LNG海運(yùn)應(yīng)對航運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)的策略
一、收集與行業(yè)相關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)管理初始信息
二、進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評估
三、制定企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管理策略
四、提出和實(shí)施本企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管理解決方案
五、對風(fēng)險(xiǎn)管理過程的監(jiān)督與改進(jìn)
六、建立風(fēng)險(xiǎn)管理文化
圖表目錄：
圖表：中國遠(yuǎn)洋控股股份有限公司主營業(yè)務(wù)收入增長趨勢圖
圖表：中國遠(yuǎn)洋控股股份有限公司凈利潤增長趨勢圖
圖表：中國遠(yuǎn)洋控股股份有限公司利潤率走勢圖
圖表：中國遠(yuǎn)洋控股股份有限公司成長能力指標(biāo)表
圖表：中國遠(yuǎn)洋控股股份有限公司經(jīng)營能力指標(biāo)表
圖表：中國遠(yuǎn)洋控股股份有限公司盈利能力指標(biāo)表
圖表：中國遠(yuǎn)洋控股股份有限公司償債能力指標(biāo)表
圖表：中海發(fā)展股份有限公司主營業(yè)務(wù)收入增長趨勢圖
圖表：中海發(fā)展股份有限公司凈利潤增長趨勢圖
圖表：中海發(fā)展股份有限公司利潤率走勢圖
（GYZJY）