1.LNG海運市場供給現狀

        （1）LNG船舶數量仍繼續(xù)增長，船舶規(guī)模趨向大型化

        LNG船舶數量由2011年的361艘增加到2016年的443艘，2011~2016年船舶數量的增速分別為7.44%、3.32%、-0.27%、3.76%、7.51%、6.75%；LNG船舶規(guī)模由2011年的4736.01萬立方米增加到2016年的6457.23萬立方米，2011~2016年船舶規(guī)模的增速分別為9.09%、2.87%、0.14%、4.00%、8.89%、7.15%。即近六年來，船舶規(guī)模的增速有5年都大于船舶數量的增長，船舶規(guī)模逐步趨向大型化，其中主要是大于14萬立方米以上的船舶增長速度較快，在六年來增加了90艘。

        （2）LNG新造船訂單減少，近期運費有望回升

        LNG船舶數量、船舶規(guī)模的增速遠遠大于LNG貿易量的增速，使得LNG海運市場租船費率下跌幅度較大，所幸隨著LNG新造船訂單的減少，租船費率已有所回升。2014年全球LNG貿易量增速“扭負為正”使得當年LNG新造船訂單數達到了69艘，創(chuàng)下10年內新高。同時16萬立方米的LNG船即期運費也由2012年頂峰時期的14萬美元/天降至2015年的3萬美元/天。但隨后LNG新造船訂單數量迅速降低至2016年的8艘，是自2010年以來最低值，至此，LNG訂單數量達到139艘，并主要集中在2018~2022年建造，其中約75%的船舶已有長期租約。盡管新造船訂單的減少并未給LNG船即期運費帶來大的改觀，但相比之下有回升的趨勢，16萬立方米的LNG船即期運費已升至2016年年底的4.46萬美金/天。

 

        （3）LNG碼頭建設掀起熱潮，中國在建項目最多

        全球范圍內對LNG碼頭的建設進入鼎盛時期，2005~2015年每年新建的LNG碼頭平均達10個，全球LNG碼頭接收能力已達到每年7.57億噸。日本、美國、韓國、西班牙、中國是LNG碼頭再氣化能力前五的國家，再氣化能力皆超過每年0.4億噸；但是我國臺灣、印度、阿根廷、土耳其、泰國卻是LNG碼頭利用效率前五的地區(qū)與國家，利用率皆超過52%。此外，就LNG碼頭的靠泊能力而言，大多數LNG進口國建造的碼頭主要可靠泊20萬立方米以下的LNG船，可靠泊Q級LNG船（船舶規(guī)模在21.7萬立方米以上的LNG船）的碼頭則主要集中在亞太地區(qū)、歐洲地區(qū)。

        截止2016年1月全球共有108個LNG接收碼頭，還有18個擬建、16個在建項目（8個位于中國），在建項目的總接收能力達到0.549億噸。其中舟山新奧LNG項目將成為中國首個可為國際航運船舶加注LNG的項目，也是中國首個可在公海為國際航運船舶加注LNG的供應基地，隨著LNG作為船用燃料不斷普及，舟山新奧LNG項目將成為頗具戰(zhàn)略意義的投資，該項目港口工程包括1座可靠泊26.6萬立方米LNG船舶的接卸碼頭、一座可靠泊3萬立方米LNG船舶的碼頭、2個LNG槽車滾裝船泊位。

        （4）LNG實現集裝箱運輸，巴拿馬運河通航LNG船罐式集裝箱具有集裝箱標準化的優(yōu)勢，有利于促進LNG現貨貿易量增長，進一步提高交易和操作的靈活性：2014年12月，歐洲首個LNG標準罐式集裝箱（將LNG儲罐固定在標準集裝箱外部框架上）項目在歷經9個多月的順利運行后，成功突破1000箱充裝記錄，已應用到歐洲、北美、南亞等地區(qū)的LNG運輸中。而擴建后的巴拿馬運河允許全球90%的LNG船舶通過，可為從美國東海岸和墨西哥灣出發(fā)前往亞洲的LNG船節(jié)省將近22.8天的航期，將對全球LNG船運帶來深遠的影響：首艘從美國出發(fā)前往中國的長289米、寬45米的LNG船于2016年7月25日通過擴建完工的巴拿馬運河，標志著清潔、低能耗時代的到來。據巴拿馬運河管理局統(tǒng)計從2015年10月1日~2016年9月30日，經由巴拿馬運河的LNG已達150萬PC/UMS（運河計量單位）。


        2.LNG海運市場前景預判

        隨著全球能源結構改變、氣候變化、政府政策等因素的影響，2020~2025年全球LNG供需關系將迎來大發(fā)展，LNG供應過剩的局面將出現改觀，甚至達到供不應求狀態(tài)，LNG貿易量將進一步增長。此外LNG貿易方式也將更加靈活、便捷，比如沒有目的地限制，買方進一步提高自主權；長期合同由于可作為現金流的保證不會消失，但現貨和短期合同將進一步增多；當下LNG交易價格對買方有利，囤貨過多的進口商將轉售部分LNG。

        （1）未來貿易集中在北美、亞太地區(qū)，控制運力成焦點

        在供給方面，2014~2018年間澳大利亞將有14條新增液化天然氣生產線建成投產，使得澳大利亞有望在2018~2020年取代卡塔爾成為全球天然氣液化能力第一大國。而美國LNG貿易量占比有望于2020~2025年取代澳大利亞，并且美國靈活的銷售供給方向和未來持續(xù)對非自貿區(qū)國家開放的出口政策，可能會徹底改變全球LNG貿易市場供給格局。在需求方面，預計到2025年LNG需求將增加到約4億噸，日本、韓國、我國臺灣等國家或地區(qū)需求將平緩增長或有所減少，而中國、印度、東南亞、歐洲等地區(qū)需求將較快增長。

        LNG交易方式便捷性逐步提高的過程中，進、出口商將爭奪運力的控制權。這是因為：進口商控制運力，可在訂立長期合同時更具主動性；遇到需求高峰期時，可加快進貨速度。而出口商控制運力，可將LNG以現貨和短期合同的方式出售給不同買家；在市場價格有利時加快出貨速度，及時出售獲取高額利潤。

        （2）LNG船舶數量尚未飽和，船齡更趨年輕化

        由于LNG貿易量持續(xù)增長，在建的LNG工廠大多已簽署了長期協議，意味著未來需要更多的LNG船舶。盡管目前LNG航運即期運費處于低位，LNG航運長期前景仍可觀，并且LNG運輸市場相比目前的手持訂單量，還需要訂造更多船舶，到2020年期間船東需要再訂造大約65艘LNG船才能滿足航運需求。同時，船舶規(guī)模也將進一步擴大，主流船型將是容量在15萬立方米以上的LNG船。

        2015年以前大量的新造船訂單交付，使得年底大約有55％的LNG船舶年齡在10歲以下，大約9%的LNG船舶年齡在30歲以上。2018~2022年139艘LNG船訂單陸續(xù)交付后，將使得全球LNG船舶整體進一步趨于年輕化。同時為了使船齡較高的船舶繼續(xù)創(chuàng)造價值，可考慮將其轉換為FSRUs（浮式液化天然氣儲存和再氣化船），這樣船公司會更樂于更新自己的船隊。

        （3）LNG碼頭中長期利用率將提高，巴拿馬運河作用關鍵

        世界LNG進口國數量在增加的同時也會帶動本國LNG碼頭的建設，但LNG進口量的增加卻不一定趕上碼頭建設規(guī)模，使得當下LNG碼頭接收能力遠大于LNG貿易量，因此，在LNG貿易量大幅增長之前，也即2020~2025年以前，各國LNG碼頭利用率皆不會大幅提升，但由于LNG貿易量仍低速增長，各國LNG碼頭利用率也不會嚴重下滑。中長期來看，受到各國政策、經營權利的進一步放開等影響，LNG碼頭的利用率整體會有所提高，特別是當LNG成為主流的船用燃料后，具有加注功能的LNG碼頭將供不應求。

        巴拿馬運河擴建完工意義重大，是一項可能改變世界油氣格局的重要項目。一方面美洲國家（主要是美國）可更好地與中東、非洲等LNG出口國爭奪亞太地區(qū)的市場份額，對美洲油氣運輸帶來便捷、低成本的運輸路徑；另一方面，亞太地區(qū)的進口國也可進一步實現能源進口來源的多樣化，從而提升本國的能源安全，避免單一來源帶來的風險。

        3.小結

        當下LNG市場正處于低速增長態(tài)勢，隨著世界能源格局的變化以及對環(huán)境保護力度的加大，在中長期LNG貿易量增長速度將進一步加快，并且未來LNG貿易主要集中在北美、亞太地區(qū)。

        為滿足運輸需求，一批年輕化、大型化的LNG船舶將投入運輸市場，LNG碼頭利用率也將有所提升，巴拿馬運河作為LNG運輸的戰(zhàn)略位置，其作用會愈發(fā)凸顯。

        中國報告網發(fā)布的《2018-2023年中國LNG海運市場行業(yè)盈利現狀及投資規(guī)劃研究報告》內容嚴謹、數據翔實，更輔以大量直觀的圖表幫助本行業(yè)企業(yè)準確把握行業(yè)發(fā)展動向、市場前景、正確制定企業(yè)競爭戰(zhàn)略和投資策略。本報告依據國家統(tǒng)計局、海關總署和國家信息中心等渠道發(fā)布的權威數據，以及我中心對本行業(yè)的實地調研，結合了行業(yè)所處的環(huán)境，從理論到實踐、從宏觀到微觀等多個角度進行市場調研分析。它是業(yè)內企業(yè)、相關投資公司及政府部門準確把握行業(yè)發(fā)展趨勢，洞悉行業(yè)競爭格局，規(guī)避經營和投資風險，制定正確競爭和投資戰(zhàn)略決策的重要決策依據之一。本報告是全面了解行業(yè)以及對本行業(yè)進行投資不可或缺的重要工具。
        本研究報告數據主要采用國家統(tǒng)計數據，海關總署，問卷調查數據，商務部采集數據等數據庫。其中宏觀經濟數據主要來自國家統(tǒng)計局，部分行業(yè)統(tǒng)計數據主要來自國家統(tǒng)計局及市場調研數據，企業(yè)數據主要來自于國統(tǒng)計局規(guī)模企業(yè)統(tǒng)計數據庫及證券交易所等，價格數據主要來自于各類市場監(jiān)測數據庫。
目錄：

第一章全球LNG海運市場運行動態(tài)分析
第一節(jié)世界LNG海運運行環(huán)境分析
一、經濟環(huán)境分析
二、政策環(huán)境分析
第二節(jié)全球LNG海運市場運行分析
一、全球LNG海運業(yè)重心轉移
二、全球油輪運輸市場運行分析
三、全球集裝箱港口運輸情況分析
四、2018-2023年世界鐵礦石LNG海運量變化情況
五、2018-2023年全球LNG海運運費預測
第三節(jié)金融危機與世界航運業(yè)影響與策略應對

第二章中國LNG海運市場運行新形勢分析
第一節(jié)中國LNG海運業(yè)深度剖析
一、中國LNG海運事業(yè)已取得巨大成就
二、中國LNG海運市場開發(fā)廣度最大
三、LNG海運市場整體景氣分化明顯
四、中國LNG海運新版圖八大運輸系統(tǒng)解析
五、中國LNG海運企業(yè)規(guī)模和船舶運力的國際比較
第二節(jié)國際國內LNG海運運價分析
一、1季度國際國內LNG海運運價分析
二、2季度國際國內LNG海運運價分析
三、3季度國際國內LNG海運運價分析
第三節(jié)中國LNG海運市場運輸情況分析
一、國際油輪運輸市場分析
二、國際船舶交易市場分析

第三章中國港口業(yè)市場運行新格局透析
第一節(jié)我國港口業(yè)生產分析
一、港口生產情況分析
二、我國港口生產形勢分析
三、港口運行狀況分析
四、中國港口運輸運行分析
第二節(jié)我國規(guī)模以上港口吞吐量統(tǒng)計
一、規(guī)模以上港口貨物吞吐量
二、規(guī)模以上港口國內貨物吞吐量
三、港口集裝箱吞吐量分析及預測
第三節(jié)2018-2023年我國港口發(fā)展預測
一、內地港口年吞吐量預測
二、我國港口發(fā)展趨勢預測
三、2018-2023年中國港口業(yè)發(fā)展形勢預測

第四章中國LNG海運運輸細分市場運行動態(tài)分析
第一節(jié)干散貨航運市場
一、干散貨運輸市場發(fā)展情況
二、國際干散貨運輸市場分析
三、2018-2023年干散貨運輸市場需求預測
四、2018-2023年干散貨運輸市場發(fā)展預測
第二節(jié)煤炭航運市場
一、沿海煤炭運輸形勢分析
二、中國LNG海運煤炭進口量情況分析
三、LNG海運煤炭市場供需形勢分析
四、沿海下水煤炭運輸格局預測
第三節(jié)集裝箱航運市場
一、金融危機對國際集裝箱運輸市場的影響及對策
二、國際集裝箱運輸市場分析
三、中國港口集裝箱業(yè)務分析
四、中國集裝箱港口吞吐量預測
第四節(jié)鐵礦石航運市場
一、全球鐵礦石LNG海運費市場分析
二、鐵礦石對港口經濟發(fā)展的影響
三、LNG海運鐵礦石市場運輸情況
四、鐵礦石運輸價格預測
五、中國鐵礦石LNG海運量發(fā)展態(tài)勢
六、我國鐵礦石進口量預測
第五節(jié)液化天然氣航運市場
一、國內液化氣水運市場分析
二、液化氣水運市場情況
三、液化氣水運市場發(fā)展態(tài)勢分析
四、液化氣水運市場發(fā)展建議

第五章中國LNG海運行業(yè)競爭態(tài)勢分析
第一節(jié)中國LNG海運貨代市場競爭綜述
一、LNG海運貨代競爭格局
二、我國國際貨運代理企業(yè)競爭力分析
三、深圳LNG海運貨代業(yè)內競爭情況
四、船公司掌握話語權
五、《國際LNG海運條例》給貨代企業(yè)帶來的影響
第二節(jié)中國LNG海運行業(yè)競爭格局分析
一、金融危機下LNG海運班輪零運價競爭
二、全球班輪公司運力排名
三、物流電子商務提升港口競爭力

第六章中國LNG海運企業(yè)競爭策略分析
第一節(jié)中國航運業(yè)競爭策略分析
一、金融危機下航運發(fā)展策略
二、我國航運業(yè)提升綜合競爭力策略分析
第二節(jié)中國航運企業(yè)國際化競爭策略分析
一、規(guī)模化經營戰(zhàn)略
二、運用差異化戰(zhàn)略
三、運用專一化戰(zhàn)略

第七章國外LNG海運重點企業(yè)運行分析
第一節(jié)馬士基航運集團
第二節(jié)地中海航運集團
第三節(jié)長榮LNG海運股份有限公司
第四節(jié)赫伯羅特輪船公司

第八章中國LNG海運典型企業(yè)競爭力及關鍵性財務數據分析
第一節(jié)中國遠洋控股股份有限公司
（1）企業(yè)概況
（2）主營業(yè)務情況分析
（3）公司運營情況分析
（4）公司優(yōu)劣勢分析
第二節(jié)中海發(fā)展股份有限公司
（1）企業(yè)概況
（2）主營業(yè)務情況分析
（3）公司運營情況分析
（4）公司優(yōu)劣勢分析
第三節(jié)招商局能源運輸股份有限公司
（1）企業(yè)概況
（2）主營業(yè)務情況分析
（3）公司運營情況分析
（4）公司優(yōu)劣勢分析
第四節(jié)中遠航運股份有限公司
（1）企業(yè)概況
（2）主營業(yè)務情況分析
（3）公司運營情況分析
（4）公司優(yōu)劣勢分析
第五節(jié)寧波LNG海運股份有限公司
（1）企業(yè)概況
（2）主營業(yè)務情況分析
（3）公司運營情況分析
（4）公司優(yōu)劣勢分析
第六節(jié)中海（海南）海盛船務股份有限公司
（1）企業(yè)概況
（2）主營業(yè)務情況分析
（3）公司運營情況分析
（4）公司優(yōu)劣勢分析

第九章2018-2023年中國LNG海運行業(yè)趨勢預測分析
第一節(jié)2018-2023年中國LNG海運業(yè)前景展望
一、中國LNG海運業(yè)發(fā)展的前景依然很好
二、未來LNG海運業(yè)發(fā)展的積極因素
三、三大因素促使中國LNG海運業(yè)有長期發(fā)展?jié)摿?/span>
四、航運聯盟或成市場發(fā)展主流
第二節(jié)2018-2023年中國LNG海運業(yè)的發(fā)展趨勢探析
第三節(jié)2018-2023年中國航運市場細分市場預測分析
一、集裝箱運輸
二、國際原油運輸
三、我國沿海（散貨）運輸

第十章中國LNG海運行業(yè)投資環(huán)境分析
第一節(jié)中國經濟發(fā)展環(huán)境分析
一、中國GDP增長態(tài)勢分析
二、工業(yè)發(fā)展形勢分析
三、中國對外貿易變化情況分析
四、匯率分析
五、金融危機對中國經濟的影響
第二節(jié)中國LNG海運政策法規(guī)環(huán)境分析
一、中國水運管理政策發(fā)展趨勢
二、《水路運輸管理條例實施細則》修改情況
三、中國《港口法》為外資投資提供了法律支持
第三節(jié)中國LNG海運社會發(fā)展環(huán)境分析
一、社會貨運量情況分析
二、居民消費價格分類指數分析
三、居民消費價格分析
四、社會消費品零售額分析
五、城鎮(zhèn)固定資產投資分析
第四節(jié)物流、船舶行業(yè)振興規(guī)劃
一、物流行業(yè)調整振興規(guī)劃概況
二、船舶工業(yè)調整振興規(guī)劃概況
三、物流業(yè)調整和振興規(guī)劃細則
四、船舶工業(yè)調整和振興規(guī)劃實施細則
五、物流振興規(guī)劃對航運市場的影響
六、船舶業(yè)振興規(guī)劃支持船舶企業(yè)上市發(fā)債

第十一章2018-2023年中國LNG海運行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究
第一節(jié)2018-2023年中國航運業(yè)應取的戰(zhàn)略選擇
一、加快現代化戰(zhàn)略
二、走向國際化戰(zhàn)略
三、實現專業(yè)化戰(zhàn)略
四、推進集約化戰(zhàn)略
第二節(jié)2018-2023年航運企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略
一、綜合物流服務戰(zhàn)略
二、發(fā)展現代信息技術戰(zhàn)略
三、全球化導向戰(zhàn)略
四、人才競爭戰(zhàn)略

第十二章2018-2023年中國LNG海運行業(yè)投資機會與風險預警
第一節(jié)中國LNG海運行業(yè)投資特性分析
第二節(jié)2018-2023年中國LNG海運行業(yè)投資機會分析
第三節(jié)2018-2023年中國LNG海運行業(yè)投資風險預警
一、財務風險
二、投資風險
三、航運經營風險
四、船舶管理風險
第四節(jié)2018-2023年中國LNG海運應對航運風險的策略
一、收集與行業(yè)相關的風險管理初始信息
二、進行風險評估
三、制定企業(yè)風險管理策略
四、提出和實施本企業(yè)風險管理解決方案
五、對風險管理過程的監(jiān)督與改進
六、建立風險管理文化
圖表目錄：
圖表：中國遠洋控股股份有限公司主營業(yè)務收入增長趨勢圖
圖表：中國遠洋控股股份有限公司凈利潤增長趨勢圖
圖表：中國遠洋控股股份有限公司利潤率走勢圖
圖表：中國遠洋控股股份有限公司成長能力指標表
圖表：中國遠洋控股股份有限公司經營能力指標表
圖表：中國遠洋控股股份有限公司盈利能力指標表
圖表：中國遠洋控股股份有限公司償債能力指標表
圖表：中海發(fā)展股份有限公司主營業(yè)務收入增長趨勢圖
圖表：中海發(fā)展股份有限公司凈利潤增長趨勢圖
圖表：中海發(fā)展股份有限公司利潤率走勢圖
（GYZJY）