1國內(nèi)租賃服務(wù)發(fā)展及現(xiàn)狀

        當(dāng)前，生態(tài)文明建設(shè)問題已經(jīng)成為全球關(guān)注的熱點(diǎn)，溫室效應(yīng)的影響日益嚴(yán)重，以ＰＭ2.5指標(biāo)為例，機(jī)動(dòng)車輛尾氣的排放量占據(jù)了不小的比重。改革開放人民生活水平得到顯著提高，私家車保有量也大幅度上漲，不僅造成了城市交通擁堵，而且排放了大量尾氣造成環(huán)境污染。各地都采取了不同的手段控制私家車輛的增長，如北京率先實(shí)行的“限牌”、“限購”等措施。為了倡導(dǎo)綠色低碳出行，同時(shí)契合了許多城市希望減少私家車的使用、緩解交通壓力，提升城市環(huán)境品質(zhì)等愿景，各個(gè)地方城市相繼地推出了公共自行車租賃這項(xiàng)服務(wù)。

        1.1公共自行車租賃服務(wù)起步

        公共自行車憑借其自身的優(yōu)勢(shì)，解決了部分城市公交出行“最后一公里”的難題。公共自行車的建設(shè)也能夠充分利用當(dāng)?shù)氐母鞣N因素解決城市交通發(fā)展問題，如城市規(guī)模、現(xiàn)有交通配套、城市地形等。

        自2008年9月杭州市在全國率先采用了公共自行車系統(tǒng)后，隨后武漢、上海、廣州等地相繼推出了公共自行車租賃服務(wù)項(xiàng)目。至今7年的時(shí)間里，各級(jí)地方政府都提出了“低碳出行，綠色環(huán)保”的理念，公共自行車租賃服務(wù)系統(tǒng)在全國百余個(gè)縣市相繼建設(shè)、運(yùn)營。

        在網(wǎng)點(diǎn)分布設(shè)置上，以杭州、北京兩個(gè)城市為例，主要分布在交通樞紐、大型居住區(qū)、商業(yè)區(qū)和景區(qū)等。杭州市公共自行車服務(wù)覆蓋范圍由建設(shè)初期的西湖風(fēng)景區(qū)、城東、城北逐漸擴(kuò)張到全市主城區(qū)，再擴(kuò)張至各郊區(qū)，因此也成為服務(wù)覆蓋區(qū)域最廣的城市之一。根據(jù)北京市政府發(fā)布的《北京市建設(shè)人文交通科技交通綠色交通行動(dòng)計(jì)劃（2009年—2015年）》，至2015年北京市交通體系將呈現(xiàn)公共交通占45％，依托軌道交通和公交樞紐，設(shè)置1000個(gè)左右自行車租賃點(diǎn)，形成5萬輛以上租賃規(guī)模。

 

        1.2公共自行車租賃服務(wù)運(yùn)營模式

        目前公共自行車租賃服務(wù)的運(yùn)營模式，從管理方式來看可以劃分為：政府主導(dǎo)、企業(yè)主導(dǎo)和商業(yè)化運(yùn)營三大模式。

        （1）政府主導(dǎo)政府主導(dǎo)是指由政府引導(dǎo)并進(jìn)行投資建設(shè)，后期運(yùn)維工作交由企業(yè)負(fù)責(zé)的一種模式。在這種模式下推出的公共自行車，更多的是作為一種公益項(xiàng)目推出。如國內(nèi)最早啟動(dòng)公共自行車項(xiàng)目的杭州市采用的便是此種模式。由杭州市政府投資，后期交由杭州市公共交通集團(tuán)公司下屬的子公司負(fù)責(zé)運(yùn)營，這就是經(jīng)典的“杭州模式”。

        （2）企業(yè)主導(dǎo)在此模式下，政府會(huì)出臺(tái)相關(guān)支持政策，減輕企業(yè)建設(shè)公共自行車系統(tǒng)的資金壓力。

        2011年9月，武漢市公共自行車投入運(yùn)營，采用的正是此種模式，上億資金的投入，陸續(xù)建成了近千個(gè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，投入數(shù)萬輛自行車等，并一度被后續(xù)城市稱之為“武漢模式”。

        （3）商業(yè)化運(yùn)營模式商業(yè)化運(yùn)營模式是指整套系統(tǒng)的建設(shè)、運(yùn)營和后期維護(hù)等都由企業(yè)自己負(fù)責(zé)。因前期投入較大，盈利渠道單一，導(dǎo)致企業(yè)常常面臨虧本運(yùn)營狀態(tài)，而企業(yè)需考慮到其自身利潤導(dǎo)致租賃費(fèi)用上漲，像北京最初采用此方式運(yùn)營最終未能成功。

        總結(jié)三種模式來看，政府主導(dǎo)模式即所謂的“杭州模式”，是公共自行車租賃服務(wù)運(yùn)營模式的第一選擇。“武漢模式”雖然符合公共服務(wù)外包的趨勢(shì)，政府給予企業(yè)的補(bǔ)貼不僅能維持項(xiàng)目的運(yùn)行，還能給企業(yè)帶來利潤。但是武漢市公共自行車項(xiàng)目卻在運(yùn)營幾年之后終止，究其原因是監(jiān)管不到位等管理因素造成的。商業(yè)化運(yùn)營模式和企業(yè)主導(dǎo)模式下，租賃公共自行車的費(fèi)用與政府主導(dǎo)模式下公共自行車的租賃費(fèi)用必然有一定的區(qū)別。

        1.3公共自行車租賃服務(wù)收費(fèi)方式

        目前投入運(yùn)行的公共自行車服務(wù)系統(tǒng)的收費(fèi)方式可以分為兩類：免費(fèi)和限時(shí)免費(fèi)超時(shí)收費(fèi)。第一種方式以上海市閔行區(qū)的公共自行車服務(wù)系統(tǒng)為代表，實(shí)行“政府購買企業(yè)運(yùn)營”的方式，實(shí)行免費(fèi)租用。

        大部分城市采用了第二種“限時(shí)免費(fèi)，超時(shí)收費(fèi)”的收費(fèi)模式。不同的是，各地區(qū)的免費(fèi)時(shí)長及收費(fèi)價(jià)格不盡相同，但基本上都采用了繳納押金之后才能使用的規(guī)則。其中，北京市公共自行車的辦理?xiàng)l件和收費(fèi)方式在各個(gè)區(qū)縣又略有差異，主要以城六區(qū)、大興、通州、平谷、順義、房山、亦莊7個(gè)區(qū)域進(jìn)行劃分。以城六區(qū)作為北京市的標(biāo)準(zhǔn)，分別對(duì)公共自行車卡的辦理要求和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)與杭州進(jìn)行對(duì)比，從而獲得直觀的感受。

        通過對(duì)包括杭州、北京在內(nèi)的其他一些城市公共自行車租賃服務(wù)的收費(fèi)分析，在采用限時(shí)免費(fèi)、超時(shí)收費(fèi)方式的城市，大部分將60ｍｉｎ作為免費(fèi)時(shí)長。一方面，公共自行車作為短途出行的交通工具，大多數(shù)都能在60ｍｉｎ內(nèi)抵達(dá)目的地，如果更長距離的出行，公交、地鐵等將會(huì)是更優(yōu)的選擇。另一方面，為了避免一些使用者為了不耽誤時(shí)間從而將公共自行車長時(shí)間占用的現(xiàn)象，設(shè)置一個(gè)合理的免費(fèi)時(shí)間段。

 

 

        1.4公共自行車租賃服務(wù)進(jìn)展

        截止目前，國內(nèi)已經(jīng)有100多個(gè)市縣開通運(yùn)營了公共自行車服務(wù)。

        2公共自行車租賃服務(wù)對(duì)策建議

        2.1加大政府支持力度

        作為一項(xiàng)準(zhǔn)公益類項(xiàng)目，公共自行車需要得到政府的支持，前述提及的運(yùn)營模式中，在當(dāng)前環(huán)境下，政府主導(dǎo)模式更有效率。目前在公共自行車系統(tǒng)的完善方面在很多方面都需要政府支持，如后期增加服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)涉及建設(shè)用地等問題，若得到政府的幫助支持，對(duì)于公共自行車系統(tǒng)的完善將是一劑強(qiáng)有力的助推劑。同時(shí)，在政府主導(dǎo)模式下運(yùn)營的公共自行車運(yùn)營商也需要政府對(duì)其進(jìn)行資金上的補(bǔ)助，從而更好地建設(shè)本系統(tǒng)，為更多群眾服務(wù)。此外，在推進(jìn)低碳城市建設(shè)過程中，可以通過政策制度和交通法規(guī)減緩機(jī)動(dòng)車輛的增長，促進(jìn)公共自行車的發(fā)展。

        2.2完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

        在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，包括了增設(shè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)、擴(kuò)大服務(wù)范圍，優(yōu)化租賃系統(tǒng)的流程，提高系統(tǒng)的可靠性。公共自行車租賃服務(wù)起步較晚的城市，其項(xiàng)目建設(shè)分批次進(jìn)行，對(duì)于已投入運(yùn)營的區(qū)域，在后期建設(shè)中可以進(jìn)行網(wǎng)點(diǎn)地址、網(wǎng)點(diǎn)鎖車器數(shù)量方面的優(yōu)化，更加合理的建設(shè)公共自行車租賃服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。在對(duì)已有的網(wǎng)點(diǎn)分布評(píng)價(jià)時(shí)，可以采用類似對(duì)公交線網(wǎng)評(píng)價(jià)的模糊綜合評(píng)價(jià)法進(jìn)行多維度綜合評(píng)價(jià)，發(fā)現(xiàn)不足之處。

        同時(shí)，需要提升改造行車環(huán)境。當(dāng)前形勢(shì)下，非機(jī)動(dòng)車的行駛環(huán)境惡劣，路面存在障礙，道路被機(jī)動(dòng)車侵占等諸如此類問題，既影響了交通秩序，增添交通壓力，又容易對(duì)騎車者造成安全隱患。因此，完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工作迫在眉睫，為騎車者創(chuàng)造安全、便捷、舒適的環(huán)境。

        如《北京市建設(shè)人文交通科技交通綠色交通行動(dòng)計(jì)劃（2009年—2015年）》中所提及的建設(shè)自行車專用道和行人步道網(wǎng)絡(luò)，加強(qiáng)路權(quán)管理，在客流集中地區(qū)增設(shè)自行車停車場(chǎng)。在中關(guān)村西區(qū)等重點(diǎn)地區(qū)、重點(diǎn)大街和歷史文化保護(hù)區(qū)，規(guī)劃建設(shè)一批步行、自行車交通示范街區(qū)。此外，優(yōu)化租還車手續(xù)、提高讀卡器的讀卡效率、減少等待時(shí)間也是完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的手段。

        2.3提高運(yùn)營水平，降低運(yùn)維成本

        在現(xiàn)有運(yùn)營模式上進(jìn)行創(chuàng)新，提升運(yùn)營水平，減緩車輛的損壞，建立車輛信息數(shù)據(jù)庫，實(shí)時(shí)追蹤車輛最新的狀態(tài)。對(duì)現(xiàn)有三種運(yùn)營模式進(jìn)行了分析，目前除政府主導(dǎo)外的另外兩種都有著失敗案例，商業(yè)化運(yùn)營模式生存時(shí)間最短。曾一度被其他城市標(biāo)榜學(xué)習(xí)的“武漢模式”也在運(yùn)行了四年之后于2013年宣告停止運(yùn)營。

        通過借鑒國外先進(jìn)管理水平，參考國內(nèi)持續(xù)運(yùn)營的管理方式，武漢于2015年重新啟動(dòng)了武漢市公共自行車項(xiàng)目，由武漢環(huán)境投資開發(fā)集團(tuán)有限公司投資組建的國有獨(dú)資企業(yè)———武漢環(huán)投公共自行車服務(wù)有限公司負(fù)責(zé)武漢市公共自行車的恢復(fù)運(yùn)營工作。這是一種基于“杭州模式”，又在其業(yè)務(wù)構(gòu)成上有新成分的一種模式，輔助業(yè)務(wù)則可以為公司創(chuàng)造收入以投入到日常運(yùn)維工作中。

        對(duì)于采用政府主導(dǎo)運(yùn)營模式的城市，可以在業(yè)務(wù)方面進(jìn)行創(chuàng)新，充分利用現(xiàn)有資源，可以將報(bào)刊亭與服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)相結(jié)合，既可以保證服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)有人員隨時(shí)服務(wù)和維護(hù)，又可以通過報(bào)刊亭業(yè)務(wù)創(chuàng)造收入，同時(shí)還能提供一些咨詢服務(wù)等。在“互聯(lián)網(wǎng)＋”的大環(huán)境下，以多平臺(tái)、多方式、多對(duì)象為基礎(chǔ)，擴(kuò)充信息的傳播溝通渠道，探索創(chuàng)造新的盈利點(diǎn)。

        2.4優(yōu)化站點(diǎn)設(shè)置，加強(qiáng)調(diào)度力度

        公共自行車的設(shè)計(jì)初衷是為了推廣公共出行，服務(wù)于民，緩解現(xiàn)階段交通壓力，解決“最后一公里”。因此，在進(jìn)行站點(diǎn)的布局和設(shè)置時(shí)，要充分考慮到人群流動(dòng)的因素，對(duì)于居住區(qū)和寫字樓、學(xué)校等人群流動(dòng)具有規(guī)律性的地點(diǎn)，要設(shè)置適當(dāng)數(shù)量的站點(diǎn)，少了不行，多了則過猶不及，造成資源浪費(fèi)。

        在高峰時(shí)期容易出現(xiàn)部分站點(diǎn)無車可借，部分站點(diǎn)無位可還的狀況，需要運(yùn)營部門加大調(diào)度力度，保證人員配置，實(shí)現(xiàn)合理的資源分配。通過一定時(shí)間的運(yùn)營，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，可以采用Ｋ-ｍｅａｎｓ聚類方法對(duì)站點(diǎn)之間的關(guān)系進(jìn)行聚類，對(duì)于關(guān)聯(lián)度較高的站點(diǎn)在日常運(yùn)營中應(yīng)該加以重點(diǎn)關(guān)注，加強(qiáng)站點(diǎn)之間的聯(lián)絡(luò)。

        2.5期待社會(huì)素質(zhì)提升

        公共自行車作為公益項(xiàng)目推出，目的不是為了盈利，但后期的維護(hù)成本也居高不下。使用者在使用時(shí)會(huì)出現(xiàn)暴力使用現(xiàn)象，如騎車下臺(tái)階、非正常路面使用等一些不適合普通自行車使用的環(huán)境中使用，增加了維護(hù)成本。希望使用者能有愛護(hù)公物的意識(shí)，為他人創(chuàng)造方便也是為自己創(chuàng)造方便。另一方面，私自占用公共空間，非公共自行車占用服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的鎖車樁，導(dǎo)致無法還車的現(xiàn)象屢屢發(fā)生。

        3結(jié)語

        公共自行車經(jīng)歷7年的發(fā)展，對(duì)比創(chuàng)建伊始已經(jīng)有了非常巨大的變化，取得了相當(dāng)不錯(cuò)的成績，解決了“最后一公里”問題，創(chuàng)新了城市公交建設(shè)的新方式，便捷的新型綠色環(huán)保的出行方式已經(jīng)深入人心。當(dāng)然，在發(fā)展過程中也應(yīng)及時(shí)發(fā)現(xiàn)存在的問題，汲取國內(nèi)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)一步完善管理體系。在建設(shè)公共自行車的過程中，也可以考慮鼓勵(lì)大家使用私人自行車出行，這就需要政府、社會(huì)去做更多的事情，最終使人們更愿意采用公共出行等低碳、環(huán)保的交通出行方式。

        中國報(bào)告網(wǎng)發(fā)布的《2018-2023年中國自行車租賃行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀分析及投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告》內(nèi)容嚴(yán)謹(jǐn)、數(shù)據(jù)翔實(shí)，更輔以大量直觀的圖表幫助本行業(yè)企業(yè)準(zhǔn)確把握行業(yè)發(fā)展動(dòng)向、市場(chǎng)前景、正確制定企業(yè)競(jìng)爭戰(zhàn)略和投資策略。本報(bào)告依據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局、海關(guān)總署和國家信息中心等渠道發(fā)布的權(quán)威數(shù)據(jù)，以及我中心對(duì)本行業(yè)的實(shí)地調(diào)研，結(jié)合了行業(yè)所處的環(huán)境，從理論到實(shí)踐、從宏觀到微觀等多個(gè)角度進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)研分析。它是業(yè)內(nèi)企業(yè)、相關(guān)投資公司及政府部門準(zhǔn)確把握行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，洞悉行業(yè)競(jìng)爭格局，規(guī)避經(jīng)營和投資風(fēng)險(xiǎn)，制定正確競(jìng)爭和投資戰(zhàn)略決策的重要決策依據(jù)之一。本報(bào)告是全面了解行業(yè)以及對(duì)本行業(yè)進(jìn)行投資不可或缺的重要工具。
        本研究報(bào)告數(shù)據(jù)主要采用國家統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，海關(guān)總署，問卷調(diào)查數(shù)據(jù)，商務(wù)部采集數(shù)據(jù)等數(shù)據(jù)庫。其中宏觀經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)主要來自國家統(tǒng)計(jì)局，部分行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)主要來自國家統(tǒng)計(jì)局及市場(chǎng)調(diào)研數(shù)據(jù)，企業(yè)數(shù)據(jù)主要來自于國統(tǒng)計(jì)局規(guī)模企業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)庫及證券交易所等，價(jià)格數(shù)據(jù)主要來自于各類市場(chǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)庫。
目錄

第一章自行車行業(yè)概述
第一節(jié)自行車概念與分類
一、自行車概念
二、自行車的分類
三、自行車的部分行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)
第二節(jié)自行車行業(yè)的行業(yè)特征
一、自行車行業(yè)技術(shù)特性
二、自行車行業(yè)資本密集度分析
三、自行車行業(yè)的規(guī)模效益分析
第三節(jié)自行車行業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的重要性
一、各地區(qū)自行車發(fā)展現(xiàn)狀
二、不同國家地區(qū)自行車行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及政策
三、行業(yè)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)

第二章國外市場(chǎng)自行車出租
第一節(jié)國外市場(chǎng)自行車出租概述
第二節(jié)亞洲地區(qū)主要國家市場(chǎng)概況
一、日本
二、韓國
三、新加坡
第三節(jié)歐洲地區(qū)主要國家市場(chǎng)概況
一、法國
二、英國
三、德國
第四節(jié)美洲地區(qū)主要國家市場(chǎng)概況
一、美國
二、加拿大
三、巴西

第三章2018-2023年自行車行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析
第一節(jié)我國宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析
一、我國宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)
二、我國宏觀經(jīng)濟(jì)面臨的問題
三、"十三五"經(jīng)濟(jì)發(fā)展思考
第二節(jié)自行車行業(yè)政策環(huán)境分析
一、自行車行業(yè)政策及相關(guān)政策解讀
二、自行車行業(yè)面臨的行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)
三、自行車行業(yè)"十三五"規(guī)劃
第三節(jié)自行車行業(yè)技術(shù)環(huán)境分析
一、生產(chǎn)工藝與技術(shù)
二、技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)與方向
三、我國自行車行業(yè)面臨的問題

第四章自行車年度市場(chǎng)調(diào)查分析
第一節(jié)自行車行業(yè)盈利能力分析
一、自行車行業(yè)生產(chǎn)現(xiàn)狀
二、自行車行業(yè)盈利能力分析
第二節(jié)自行車行業(yè)償債能力分析
一、自行車行業(yè)基本經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析
二、助動(dòng)自行車行基本經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析
第三節(jié)自行車行業(yè)經(jīng)營效率分析
一、自行車行業(yè)成長能力分析
二、助動(dòng)自行車行業(yè)成長能力分析
第四節(jié)自行車行業(yè)虧損面分析
一、自行車行業(yè)償債能力分析
二、助動(dòng)自行車償債能力分析

第五章自行車行業(yè)發(fā)展情況分析
第一節(jié)自行車行業(yè)發(fā)展分析
一、自行車行業(yè)發(fā)展歷程及現(xiàn)狀
二、自行車行業(yè)發(fā)展特點(diǎn)分析
三、自行車行業(yè)與宏觀經(jīng)濟(jì)相關(guān)性分析
四、自行車行業(yè)生命周期分析
第二節(jié)自行車行業(yè)生產(chǎn)情況分析
一、自行車行業(yè)生產(chǎn)總量及增速分析
二、自行車行業(yè)廠家開工情況分析
三、公共自行車的發(fā)展現(xiàn)狀
第三節(jié)自行車行業(yè)對(duì)外貿(mào)易情況
一、進(jìn)口數(shù)量及增長情況
二、出口數(shù)量及增長情況
第四節(jié)自行車產(chǎn)品價(jià)格走勢(shì)分析
一、鉛酸電池價(jià)格走勢(shì)
二、鋰電池自行車價(jià)格走勢(shì)

第六章自行車市場(chǎng)供需調(diào)查分析
第一節(jié)自行車市場(chǎng)供給分析
一、市場(chǎng)供給分析
二、價(jià)格供給分析
三、渠道供給調(diào)研
第二節(jié)自行車市場(chǎng)需求分析
一、市場(chǎng)需求分析
二、價(jià)格需求分析
三、渠道需求分析
四、購買需求分析
第三節(jié)自行車市場(chǎng)特征分析
一、自行車產(chǎn)品特征分析
二、自行車價(jià)格特征分析
三、自行車渠道特征
四、自行車購買特征
第四節(jié)2018-2023年自行車市場(chǎng)特征預(yù)測(cè)分析
一、2018-2023年自行車種類特征預(yù)測(cè)分析
二、2018-2023年自行車價(jià)格特征預(yù)測(cè)分析
三、2018-2023年自行車市場(chǎng)渠道特征
四、2018-2023年自行車購買特征

第七章自行車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈分析
第一節(jié)自行車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈分析
一、產(chǎn)業(yè)鏈模型介紹
二、自行車產(chǎn)業(yè)鏈模型分析
第二節(jié)上游產(chǎn)業(yè)發(fā)展及其影響分析
一、上游產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
二、上游產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)
三、上游產(chǎn)業(yè)對(duì)自行車行業(yè)的影響
第三節(jié)下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展及其影響分析
一、下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
二、下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)
三、下游產(chǎn)業(yè)對(duì)自行車行業(yè)的影響

第八章自行車營銷策略調(diào)研
第一節(jié)銷售組織及結(jié)構(gòu)調(diào)查分析
一、主要銷售模式分析
二、主要銷售組織架構(gòu)分析
三、主要銷售戰(zhàn)略規(guī)劃分析
第二節(jié)銷售區(qū)域調(diào)查分析
一、主要產(chǎn)品品種銷售區(qū)域分布
二、新產(chǎn)品銷售區(qū)域分布預(yù)測(cè)
第三節(jié)品牌策略分析

第九章2018-2023年自行車行業(yè)競(jìng)爭格局展望
第一節(jié)自行車行業(yè)的發(fā)展周期
一、自行車行業(yè)的經(jīng)濟(jì)周期
二、自行車行業(yè)的增長性與波動(dòng)性
三、自行車行業(yè)的成熟度
第二節(jié)自行車行業(yè)歷史競(jìng)爭格局綜述
一、自行車行業(yè)集中度分析
二、自行車行業(yè)競(jìng)爭程度
第三節(jié)中國自行車市行業(yè)SWOT分析與對(duì)策
一、優(yōu)勢(shì)
二、劣勢(shì)
三、威脅
四、機(jī)遇
五、發(fā)展我國自行車市工業(yè)的建議

第十章自行車行業(yè)主要優(yōu)勢(shì)企業(yè)分析
第一節(jié)捷安特
（1）企業(yè)概況
（2）主營業(yè)務(wù)情況分析
（3）公司運(yùn)營情況分析
（4）公司優(yōu)劣勢(shì)分析
第二節(jié)美利達(dá)
（1）企業(yè)概況
（2）主營業(yè)務(wù)情況分析
（3）公司運(yùn)營情況分析
（4）公司優(yōu)劣勢(shì)分析
第三節(jié)永久
（1）企業(yè)概況
（2）主營業(yè)務(wù)情況分析
（3）公司運(yùn)營情況分析
（4）公司優(yōu)劣勢(shì)分析
第四節(jié)鳳凰
（1）企業(yè)概況
（2）主營業(yè)務(wù)情況分析
（3）公司運(yùn)營情況分析
（4）公司優(yōu)劣勢(shì)分析
第五節(jié)阿米尼
（1）企業(yè)概況
（2）主營業(yè)務(wù)情況分析
（3）公司運(yùn)營情況分析
（4）公司優(yōu)劣勢(shì)分析
第六節(jié)常州華邦自行車智能控制系統(tǒng)有限公司
（1）企業(yè)概況
（2）主營業(yè)務(wù)情況分析
（3）公司運(yùn)營情況分析
（4）公司優(yōu)劣勢(shì)分析

第十一章2018-2023年自行車企業(yè)投資潛力與價(jià)值分析
第一節(jié)2018-2023年自行車企業(yè)投資環(huán)境分析
一、人口、政治、法律、環(huán)境
二、經(jīng)濟(jì)環(huán)境
三、科技環(huán)境
四、自然環(huán)境和社會(huì)文化環(huán)境
第二節(jié)2018-2023年我國自行車企業(yè)投資潛力分析
一、良好的能效特征和巨大的節(jié)能潛力
二、零排放、零污染已成為"綠色交通"的范例
三、輕型電動(dòng)車向微型電動(dòng)汽車升級(jí)
第三節(jié)2018-2023年我國自行車企業(yè)前景展望分析
第四節(jié)2018-2023年我國自行車企業(yè)盈利能力預(yù)測(cè)
第五節(jié)2018-2023年行業(yè)生產(chǎn)總量及增速預(yù)測(cè)

第十二章2018-2023年中國自行車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析
第一節(jié)未來自行車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析
一、2018-2023年行業(yè)發(fā)展分析
二、2018-2023年行業(yè)技術(shù)開發(fā)方向
三、總體行業(yè)"十三五"整體規(guī)劃及預(yù)測(cè)
第二節(jié)2018-2023年自行車行業(yè)運(yùn)行狀況預(yù)測(cè)
一、2018-2023年行業(yè)總產(chǎn)值預(yù)測(cè)
二、2018-2023年行業(yè)銷售收入預(yù)測(cè)
三、2018-2023年行業(yè)利潤總額預(yù)測(cè)
四、2018-2023年行業(yè)總資產(chǎn)預(yù)測(cè)

第十三章自行車產(chǎn)業(yè)投資機(jī)會(huì)與風(fēng)險(xiǎn)總結(jié)
第一節(jié)產(chǎn)業(yè)風(fēng)險(xiǎn)總結(jié)
一、宏觀調(diào)控風(fēng)險(xiǎn)
二、行業(yè)競(jìng)爭風(fēng)險(xiǎn)
三、供需波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)
四、經(jīng)營管理風(fēng)險(xiǎn)
五、技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)
六、其他風(fēng)險(xiǎn)
第二節(jié)投資機(jī)會(huì)及建議
一、投資效益
二、投資方向
三、投資需注意的問題分析
第三節(jié)經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)建議
一、影響自行車企業(yè)經(jīng)營的內(nèi)外部因素
二、企業(yè)業(yè)務(wù)方向分析
三、企業(yè)營銷分析

第十四章中國自行車出租未來發(fā)展預(yù)測(cè)及投資前景分析
第一節(jié)未來自行車出租行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析
一、未來自行車出租行業(yè)發(fā)展分析
二、未來自行車出租行業(yè)技術(shù)開發(fā)方向
第二節(jié)2018-2023年自行車出租行業(yè)運(yùn)行狀況預(yù)測(cè)
一、2018-2023年自行車出租行業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值預(yù)測(cè)
二、2018-2023年自行車出租行業(yè)銷售收入預(yù)測(cè)
三、2018-2023年自行車出租行業(yè)總資產(chǎn)預(yù)測(cè)

第十五章業(yè)內(nèi)專家對(duì)中國自行車出租投資的建議及觀點(diǎn)
第一節(jié)投資機(jī)遇自行車出租
一、中國強(qiáng)勁的經(jīng)濟(jì)增長率對(duì)行業(yè)的支撐
二、企業(yè)在危機(jī)中的競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)
三、金融危機(jī)促使優(yōu)勝劣汰速度加快
第二節(jié)投資風(fēng)險(xiǎn)自行車出租
一、同業(yè)競(jìng)爭風(fēng)險(xiǎn)
二、市場(chǎng)貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)
三、行業(yè)金融信貸市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)
四、產(chǎn)業(yè)政策變動(dòng)的影響
第三節(jié)行業(yè)應(yīng)對(duì)策略
一、把握國家投資的契機(jī)
二、競(jìng)爭性戰(zhàn)略聯(lián)盟的實(shí)施
三、企業(yè)自身應(yīng)對(duì)策略
第四節(jié)市場(chǎng)的重點(diǎn)客戶戰(zhàn)略實(shí)施
一、實(shí)施重點(diǎn)客戶戰(zhàn)略的必要性
二、合理確立重點(diǎn)客戶
三、對(duì)重點(diǎn)客戶的營銷策略
四、強(qiáng)化重點(diǎn)客戶的管理
五、實(shí)施重點(diǎn)客戶戰(zhàn)略要重點(diǎn)解決的問題