1鐵路客運(yùn)服務(wù)發(fā)展基本理論

        1.1鐵路客運(yùn)服務(wù)發(fā)展有關(guān)概念

        客運(yùn)客運(yùn)服務(wù)本質(zhì)上是屬于鐵路運(yùn)輸企業(yè)履行遲延造成的，根據(jù)客運(yùn)服務(wù)我國鐵路運(yùn)輸?shù)哪壳靶蝿?，不存在發(fā)生服務(wù)鐵路運(yùn)輸企業(yè)就要承擔(dān)責(zé)客運(yùn)服務(wù)任的情況，只有當(dāng)服務(wù)時間超過一定限度時，旅客才能針對服務(wù)要求客運(yùn)服務(wù)賠償。因此，旅客在進(jìn)行索賠時，必須要分清客運(yùn)服務(wù)與事實(shí)服務(wù)，客運(yùn)服務(wù)這對于確定索賠時間極其重要?？瓦\(yùn)服務(wù)根據(jù)相關(guān)研究，列車服務(wù)是指列車沒有按照列車時刻表規(guī)定或者車站公布的時間及車次到達(dá)客運(yùn)服務(wù)或出發(fā)，抑或是既沒按時出發(fā)也沒按時到達(dá)。如果服務(wù)時間超過了現(xiàn)客運(yùn)服務(wù)行相關(guān)法規(guī)規(guī)定的時間，這種服務(wù)屬于鐵路旅客列車的事實(shí)服務(wù)。若客運(yùn)服務(wù)服務(wù)時間在法規(guī)規(guī)定的時間范圍內(nèi)不是事實(shí)服務(wù)，根據(jù)鐵路現(xiàn)狀，這客運(yùn)服務(wù)種服務(wù)鐵路運(yùn)輸企業(yè)一般只進(jìn)行公開道歉，一旦服務(wù)確屬事實(shí)服務(wù)，客運(yùn)服務(wù)那么承運(yùn)人就需要承擔(dān)相應(yīng)的違約責(zé)任，旅客也可以向鐵路運(yùn)輸企業(yè)客運(yùn)服務(wù)主張自己的合法權(quán)利。根據(jù)《鐵路法》第十條的規(guī)定:“鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)保證旅客和貨物運(yùn)輸?shù)陌踩?，做到列車正點(diǎn)到達(dá)。”從這條規(guī)定來說，只要旅客列車沒有完全按照鐵路列車時刻表規(guī)定的時間發(fā)車及到站，就己經(jīng)是服務(wù)，然而考慮到我國鐵路運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀，產(chǎn)生旅客客運(yùn)服務(wù)的原因復(fù)雜，若只是服務(wù)幾秒也要求鐵路運(yùn)輸企業(yè)承擔(dān)違約責(zé)任，也不能體現(xiàn)互讓互諒的道德精神。借鑒國外較成熟的服務(wù)立法經(jīng)驗(yàn)，綜合考慮列車等級、運(yùn)價里程、運(yùn)行時間以及實(shí)際服務(wù)程度等因素，在滿足旅客及鐵路運(yùn)輸企業(yè)各自的利益需求的同時，可以制定符合我國鐵路實(shí)際的事實(shí)服務(wù)判斷標(biāo)準(zhǔn)。

        1.2旅客客運(yùn)服務(wù)的情況分析

        旅客客運(yùn)服務(wù)明顯表現(xiàn)就是鐵路遲延運(yùn)送旅客。比較常見的情況有兩種，一種是遲延發(fā)車，是指在發(fā)車站鐵路運(yùn)輸企業(yè)沒有按照車票記明的時間準(zhǔn)時運(yùn)送旅客;另一種是遲延到達(dá)，是指鐵路運(yùn)輸企業(yè)沒有按照車票規(guī)定的時間將旅客送至到站。如果鐵路在發(fā)車站完全是按照票面記明的時間發(fā)車，但只要沒有在規(guī)定時間內(nèi)將旅客送至目的地，也屬于遲延到達(dá)。

        1.3旅客客運(yùn)服務(wù)的原因分析

        造成旅客客運(yùn)服務(wù)的原因很多，主要表現(xiàn)在以下幾個方面:43%的服務(wù)是由于設(shè)備故障導(dǎo)致的;25%是由天氣不良造成服務(wù);13%是由施工導(dǎo)致的服務(wù);等級會讓造成服務(wù)的也達(dá)到了3%;剩下的16%的服務(wù)是由其他原因造成。從上面的數(shù)據(jù)可以看出，在造成鐵路旅客客運(yùn)服務(wù)的各種因素中，81%的服務(wù)是由設(shè)備故障、天氣不良及施工造成的，是旅客客運(yùn)服務(wù)問題的關(guān)鍵所在。

        1.4旅客客運(yùn)服務(wù)的法律性質(zhì)分析

        在鐵路旅客運(yùn)輸合同的履行過程中，客運(yùn)服務(wù)屬于不適當(dāng)履行鐵路旅客運(yùn)輸合同的表現(xiàn)。從鐵路旅客運(yùn)輸合同的內(nèi)容來看，客票雖然沒有明確記載列車正點(diǎn)到達(dá)時間，但這是鐵路運(yùn)輸企業(yè)必須遵守的默示條款?！惰F路法》明確規(guī)定，鐵路運(yùn)輸企業(yè)必須將旅客安全正點(diǎn)的送至到站?？瓦\(yùn)服務(wù)就是鐵路運(yùn)輸企業(yè)違背了這一條款，導(dǎo)致旅客無法在合同規(guī)定的時間內(nèi)到達(dá)相應(yīng)目的地，這種行為是鐵路運(yùn)輸企業(yè)單方的違約行為，需要承擔(dān)違約責(zé)任。分析我國法律法規(guī)的相關(guān)規(guī)定，《鐵路法》第10條規(guī)定:“鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)保證旅客和貨物的運(yùn)輸安全，做到列車正點(diǎn)到達(dá)。”第12條規(guī)定:“鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)保證旅客按車票載明的日期、車次乘車，并送達(dá)目的站。”客運(yùn)服務(wù)違反了鐵路法的相關(guān)規(guī)定，應(yīng)承擔(dān)違約責(zé)任。根據(jù)《民法通則》及《合同法》的相關(guān)規(guī)定:為了維護(hù)社會公平性和公正性以及滿足合同雙方當(dāng)事人權(quán)利義務(wù)對等性的要求，違約方必須要承擔(dān)違約責(zé)任。因此當(dāng)旅客列車出現(xiàn)事實(shí)服務(wù)卻不符合免責(zé)事由時，鐵路運(yùn)輸企業(yè)必須承擔(dān)違約責(zé)任。

        2、鐵路客運(yùn)服務(wù)發(fā)展趨勢

        縱觀國外采取的提高客運(yùn)服務(wù)的方法，鐵路客運(yùn)服務(wù)的發(fā)展趨勢應(yīng)該是在保障旅客運(yùn)輸安全、快捷、舒適、經(jīng)濟(jì)的前提下不斷滿足旅客日益增長的多樣化需求;為旅客提供準(zhǔn)確、詳實(shí)、及時的列車信息;為旅客購票、退票、改簽提供更快捷的渠道;為旅客出行提供多種交通工具的綜合指導(dǎo);提供文明性的服務(wù)，營造一個親切、友好、自然的乘車環(huán)境。對照這些要求我國鐵路客運(yùn)服務(wù)需要提高的地方還很多，近年來我國鐵路客運(yùn)服務(wù)提出“以服務(wù)為宗旨，待旅客如親人”的服務(wù)理念，體現(xiàn)了“以人為本”的服務(wù)宗旨，創(chuàng)造了一批貼近民生、滿足旅客多樣需求的服務(wù)方式。但是，鐵路客運(yùn)服務(wù)的現(xiàn)狀仍然不能滿足旅客日益增長的需求，隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平提高，有出行愿望的旅客逐年增加，如何把這些旅客吸引而來選擇鐵路出行，除了在滿足其基本旅行需求的基礎(chǔ)上，還要有超前意識，因?yàn)殡S著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們越來越追求生活品質(zhì)，不僅要求高質(zhì)量的物質(zhì)產(chǎn)品，查旅客的需求，更要求高質(zhì)量的服務(wù)產(chǎn)品，所以客運(yùn)服務(wù)要揣摩旅客的心理、調(diào)進(jìn)而采取相應(yīng)的服務(wù)手段和服務(wù)方式。

        維權(quán)意識的增強(qiáng)，鐵路企業(yè)還要加強(qiáng)服務(wù)過程的監(jiān)督，另外隨著旅客法律意識、避免損害旅客權(quán)益的事件發(fā)生，最大限度的提高、改進(jìn)服務(wù)質(zhì)量和水平，盡可能地為旅客提供滿意的服務(wù)，留住更多的旅客，占有更大的市場份額。面對來自公路、航空等其他交通運(yùn)輸方式的競爭和挑戰(zhàn)，鐵路必須轉(zhuǎn)變“鐵老大”的落后理念，做到以滿足旅客需求為根本出發(fā)點(diǎn)，積極應(yīng)對來自客運(yùn)市場的競爭、充分研究自身的服務(wù)水平和旅客現(xiàn)實(shí)需求之間的差距，做到知己知彼，進(jìn)而在創(chuàng)新服務(wù)理念和服務(wù)方式等方面做到有的放矢，才能在獲得利潤的同時提高鐵路客運(yùn)的整體形象，實(shí)現(xiàn)鐵路經(jīng)濟(jì)效益和社會效益共同前進(jìn)的可持續(xù)發(fā)展模式。

 

資料來源：公開資料，中國報告網(wǎng)整理

        3小結(jié)

        鐵路服務(wù)制度在歐洲一些國家取得了明顯的效果，通過這種方式不但提高了歐洲鐵路客運(yùn)效率，對歐洲鐵路的信譽(yù)也帶來了積極影響，雖然我國還沒有制定相關(guān)的鐵路旅客列車服務(wù)措施，但是隨著我國鐵路的進(jìn)一步改革發(fā)展以及人們對自身權(quán)益的維護(hù)，服務(wù)趨勢勢在必行。

        中國報告網(wǎng)發(fā)布的《2017-2022年中國鐵路客運(yùn)市場運(yùn)行態(tài)勢及投資動向研究報告》內(nèi)容嚴(yán)謹(jǐn)、數(shù)據(jù)翔實(shí)，更輔以大量直觀的圖表幫助本行業(yè)企業(yè)準(zhǔn)確把握行業(yè)發(fā)展動向、市場前景、正確制定企業(yè)競爭戰(zhàn)略和投資策略。本報告依據(jù)國家統(tǒng)計局、海關(guān)總署和國家信息中心等渠道發(fā)布的權(quán)威數(shù)據(jù)，以及我中心對本行業(yè)的實(shí)地調(diào)研，結(jié)合了行業(yè)所處的環(huán)境，從理論到實(shí)踐、從宏觀到微觀等多個角度進(jìn)行市場調(diào)研分析。它是業(yè)內(nèi)企業(yè)、相關(guān)投資公司及政府部門準(zhǔn)確把握行業(yè)發(fā)展趨勢，洞悉行業(yè)競爭格局，規(guī)避經(jīng)營和投資風(fēng)險，制定正確競爭和投資戰(zhàn)略決策的重要決策依據(jù)之一。本報告是全面了解行業(yè)以及對本行業(yè)進(jìn)行投資不可或缺的重要工具。
        本研究報告數(shù)據(jù)主要采用國家統(tǒng)計數(shù)據(jù)，海關(guān)總署，問卷調(diào)查數(shù)據(jù)，商務(wù)部采集數(shù)據(jù)等數(shù)據(jù)庫。其中宏觀經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)主要來自國家統(tǒng)計局，部分行業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)主要來自國家統(tǒng)計局及市場調(diào)研數(shù)據(jù)，企業(yè)數(shù)據(jù)主要來自于國統(tǒng)計局規(guī)模企業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)庫及證券交易所等，價格數(shù)據(jù)主要來自于各類市場監(jiān)測數(shù)據(jù)庫。
目錄

第一章中國鐵路的發(fā)展現(xiàn)狀分析
1.1中國鐵路產(chǎn)業(yè)發(fā)展概述
1.1.1中國鐵路建設(shè)的歷程回顧
1.1.2中國鐵路產(chǎn)業(yè)發(fā)展的特征透析
1.1.3中國鐵路行業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式進(jìn)步
1.1.4第六次大提速擴(kuò)容中國鐵路生存空間
1.2中國鐵路的運(yùn)行現(xiàn)況
1.2.1中國鐵路行業(yè)發(fā)展概況
1.2.2中國鐵路行業(yè)發(fā)展綜述
1.2.3鐵路行業(yè)顯現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增長龍頭效應(yīng)
1.3中國鐵路市場開放的途徑分析
1.3.1中國鐵路市場開放現(xiàn)狀
1.3.2中國鐵路市場開放的確立條件
1.3.3鐵路市場開放的途徑與方式
1.3.4引入戰(zhàn)略投資者
1.4部分省市鐵路建設(shè)的發(fā)展動態(tài)
1.4.1上海
1.4.2湖北
1.4.3湖南
1.4.4廣東
1.4.5四川
1.4.6江蘇
1.4.7山東
1.5中國合資鐵路建設(shè)概況
1.5.1合資鐵路已成為中國鐵路發(fā)展的主流
1.5.2鐵道部大力推進(jìn)合資鐵路發(fā)展
1.5.3我國合資鐵路建設(shè)取得的有益經(jīng)驗(yàn)
1.5.4促進(jìn)合資鐵路健康發(fā)展的十大原則
1.5.5我國合資鐵路發(fā)展壯大的戰(zhàn)略措施
1.6鐵路建設(shè)與城市規(guī)劃的協(xié)調(diào)
1.6.1鐵路與城市的相互關(guān)系
1.6.2鐵路建設(shè)適應(yīng)城市發(fā)展的途徑
1.6.3國有鐵路參與城市軌道交通的重要性及模式
1.6.4以武漢為例分析鐵路參與城市交通規(guī)劃的必要性
1.7中國鐵路行業(yè)發(fā)展存在的主要問題
1.7.1我國鐵路產(chǎn)業(yè)亟需進(jìn)行大規(guī)模體制改革
1.7.2鐵路建設(shè)資金缺口的因素分析
1.7.3鐵路企業(yè)規(guī)范化發(fā)展的阻礙
1.7.4民營資本進(jìn)入鐵路建設(shè)的問題
1.7.5鐵路建設(shè)投資需要多元化
1.8中國鐵路建設(shè)的對策與建議
1.8.1解決鐵路“瓶頸”制約的途徑分析
1.8.2鐵路民營化需配套改革措施
1.8.3對鐵路建設(shè)項(xiàng)目投資控制的建議
1.8.4地方政府參與鐵路建設(shè)的啟示
1.8.5鐵路基本建設(shè)發(fā)展的對策

第二章中國鐵路客運(yùn)產(chǎn)業(yè)運(yùn)行環(huán)境解析
2.1中國宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析
2.1.1中國GDP分析
2.1.2消費(fèi)價格指數(shù)分析
2.1.3城鄉(xiāng)居民收入分析
2.1.4社會消費(fèi)品零售總額
2.1.5全社會固定資產(chǎn)投資分析
2.1.6進(jìn)出口總額及增長率分析
2.2中國鐵路產(chǎn)業(yè)政策環(huán)境分析
2.2.1《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》
2.2.2《鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)認(rèn)定辦法》
2.2.3鐵路建設(shè)管理辦法
2.2.4《鐵路旅客運(yùn)輸規(guī)程》
2.2.5《鐵路運(yùn)輸收入管理規(guī)程》
2.3中國鐵路客運(yùn)產(chǎn)業(yè)社會環(huán)境分析

第三章中國鐵路客運(yùn)業(yè)發(fā)展概況
3.1中國鐵路運(yùn)輸發(fā)展的總體概括
3.1.1我國鐵路運(yùn)輸能力飛速提升
3.1.2中國鐵路運(yùn)營里程快速增長
3.1.3中國鐵路運(yùn)輸效率居世界首位
3.1.4國內(nèi)鐵路重載運(yùn)輸技術(shù)發(fā)展成熟
3.1.5民營資本推動中國鐵路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展
3.2中國鐵路客運(yùn)總體概括
3.2.1鐵路客運(yùn)產(chǎn)品分析
3.2.2鐵路客運(yùn)市場需求分析
3.2.3城際鐵路客運(yùn)的客流特點(diǎn)
3.2.4鐵路旅客運(yùn)輸目標(biāo)市場分析
3.3中國鐵路客運(yùn)發(fā)展的問題及策略
3.3.1制約農(nóng)村客運(yùn)發(fā)展的八大問題
3.3.2中國鐵路客運(yùn)市場戰(zhàn)略
3.3.3鐵路旅客運(yùn)輸產(chǎn)品策略與價格策略
3.3.4提高鐵路客運(yùn)質(zhì)量發(fā)展策略

第四章中國鐵路客運(yùn)市場運(yùn)行格局分析
4.1中國鐵路客運(yùn)質(zhì)量分析
4.1.1鐵路客運(yùn)質(zhì)量的內(nèi)涵
4.1.2鐵路客運(yùn)產(chǎn)品質(zhì)量特性
4.1.3鐵路客運(yùn)質(zhì)量存在不足
4.1.4提高鐵路客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量管理步驟
4.2中國鐵路短途客運(yùn)市場分析
4.2.1鐵路發(fā)展短途客運(yùn)市場的優(yōu)勢及成因
4.2.2鐵路參與短途運(yùn)輸市場競爭的必要性
4.2.3鐵路短途客運(yùn)市場的目標(biāo)定位
4.2.4鐵路發(fā)展短途客運(yùn)市場需要政策支持
4.3中國鐵路客運(yùn)專線分析
4.3.1鐵路客運(yùn)專線的特點(diǎn)
4.3.2客運(yùn)專線的優(yōu)勢
4.3.3發(fā)展客運(yùn)專線的必要性與迫切性
4.3.4鐵路客運(yùn)專線建設(shè)管理模式
4.3.5鐵路客運(yùn)專線基本管理體制
4.3.6發(fā)展鐵路客運(yùn)專線的意義

第五章鐵路客運(yùn)量的預(yù)測模型分析
5.1鐵路旅客運(yùn)輸盈利核算程序
5.1.1旅客列車貢獻(xiàn)毛益
5.1.2客運(yùn)段貢獻(xiàn)毛益
5.1.3鐵路局旅客運(yùn)輸貢獻(xiàn)毛益
5.2客運(yùn)量預(yù)測方法研究
5.2.1運(yùn)量預(yù)測方法應(yīng)用現(xiàn)狀分析
5.2.2正確運(yùn)用鐵路客貨運(yùn)量預(yù)測方法
5.2.3鐵路物流園區(qū)貨運(yùn)量預(yù)測及預(yù)測方法
5.3鐵路客運(yùn)路風(fēng)管理的思考
5.3.1客運(yùn)路風(fēng)定位不清晰
5.3.2鐵路客運(yùn)運(yùn)需矛盾突出
5.3.3客票價格管制問題
5.3.4用工制度滯后
5.3.5管理制度不完善
5.3.6建立路風(fēng)管理的長效機(jī)制

第六章中國高速鐵路客運(yùn)市場發(fā)展形勢分析
6.1中國高速鐵路作用及意義
6.1.1中國高速鐵路自主化的戰(zhàn)略意義
6.1.2中國高速鐵路在運(yùn)輸體系中的作用
6.1.3高速鐵路是中國鐵路走向復(fù)興的新選擇
6.1.4高速鐵路建設(shè)對中國區(qū)域經(jīng)濟(jì)的推動作用
6.2中國中國高速鐵路的發(fā)展現(xiàn)狀
6.2.1中國高速鐵路網(wǎng)建設(shè)拉開序幕
6.2.2中國高速鐵路建設(shè)步伐加速
6.2.3中國高速鐵路橋梁建造技術(shù)實(shí)現(xiàn)跨越發(fā)展
6.2.4中國高速鐵路電氣化施工取得重大突破
6.3中國中國高速鐵路客運(yùn)專線分析
6.3.1發(fā)展城際高速鐵路客運(yùn)專線的必要性
6.3.2中國高速鐵路客運(yùn)專線關(guān)鍵零件開始國產(chǎn)化
6.3.3高速鐵路客運(yùn)專線施工裝備的選型與優(yōu)化
6.3.4建設(shè)高速鐵路客運(yùn)專線面臨的風(fēng)險
6.4中國高速鐵路客運(yùn)樞紐地區(qū)路網(wǎng)服務(wù)模式及適用性研究
6.4.1高速鐵路樞紐地區(qū)特性分析
6.4.2高速鐵路樞紐地區(qū)路網(wǎng)服務(wù)模式及適用性
6.4.3京滬高鐵無錫站的實(shí)例說明
6.5GSM-R數(shù)字移動通信系統(tǒng)對高速鐵路適用性的研究
6.5.1GSM-R系統(tǒng)的組成
6.5.2GSM-R系統(tǒng)的主要特點(diǎn)
6.5.3GSM-R系統(tǒng)的應(yīng)用
6.5.4GSM-R對高速鐵路的適應(yīng)性

第七章中國高速鐵路重點(diǎn)項(xiàng)目情況
7.1京滬高速鐵路
7.1.1京滬高速鐵路全線開工
7.1.2京滬高速鐵路創(chuàng)造的世界之最
7.1.3京滬高速鐵路建設(shè)的必要性
7.1.4京滬高鐵建設(shè)中的十大技術(shù)亮點(diǎn)
7.1.5京滬高速建成后市場潛力巨大
7.2京津城際高速鐵路
7.2.1京津城際高速鐵路正式通車運(yùn)營
7.2.2京津城際高速鐵路是中國鐵路建設(shè)的里程碑
7.2.3京津城際高速鐵路技術(shù)達(dá)世界先進(jìn)水平
7.2.4京津城際高速鐵路通車運(yùn)營的重要意義
7.3廣深港高速鐵路
7.3.1廣深港高速鐵路概況
7.3.2廣深港高鐵香港段建設(shè)受阻
7.3.3廣深港高速鐵路將帶來經(jīng)濟(jì)效益
7.3.4廣深港高鐵推動三地經(jīng)濟(jì)協(xié)作及同城化進(jìn)程
7.4其他高速鐵路概況
7.4.1南寧至廣州高速鐵路開工建設(shè)
7.4.2京廣高速鐵路將全線建成
7.4.3北京到臺灣高速鐵路已啟動前期工程
7.4.4哈大高速鐵路是東北鐵路建設(shè)的標(biāo)志性工程

第八章中國鐵路客運(yùn)重點(diǎn)上市公司經(jīng)營性數(shù)據(jù)分析
8.1中國中鐵股份有限公司
（1）企業(yè)概況
（2）主營業(yè)務(wù)情況分析
（3）公司運(yùn)營情況分析
（4）公司優(yōu)劣勢分析
8.2中國鐵建股份有限公司
（1）企業(yè)概況
（2）主營業(yè)務(wù)情況分析
（3）公司運(yùn)營情況分析
（4）公司優(yōu)劣勢分析
8.3中鐵二局股份有限公司
（1）企業(yè)概況
（2）主營業(yè)務(wù)情況分析
（3）公司運(yùn)營情況分析
（4）公司優(yōu)劣勢分析
8.4廣深鐵路股份有限公司
（1）企業(yè)概況
（2）主營業(yè)務(wù)情況分析
（3）公司運(yùn)營情況分析
（4）公司優(yōu)劣勢分析
8.5大秦鐵路股份有限公司
（1）企業(yè)概況
（2）主營業(yè)務(wù)情況分析
（3）公司運(yùn)營情況分析
（4）公司優(yōu)劣勢分析

第九章中國鐵路客運(yùn)替代行業(yè)分析
9.1中國公路運(yùn)輸客運(yùn)市場綜述
9.1.1我國客車技術(shù)成本的層次
9.1.2我國重點(diǎn)客運(yùn)市場區(qū)域的分析
9.1.3我國公路快速客運(yùn)的市場
9.1.4金融危機(jī)下成品油稅費(fèi)改革對公路客運(yùn)企業(yè)成本的影響分析
9.2中國農(nóng)村客運(yùn)市場分析
9.2.1中國農(nóng)村客運(yùn)市場建設(shè)取得較快發(fā)展
9.2.2農(nóng)村客運(yùn)需求特點(diǎn)分析
9.2.3農(nóng)村客運(yùn)市場現(xiàn)狀原因分析
9.2.4發(fā)展農(nóng)村客運(yùn)市場的對策建議
9.3中國公路客運(yùn)的普遍服務(wù)及保障機(jī)制
9.3.1公路客運(yùn)普遍服務(wù)的定義與內(nèi)涵
9.3.2公路客運(yùn)普遍服務(wù)的供給保障模式
9.3.3供給保障模式存在的問題
9.3.4建立公路客運(yùn)普遍服務(wù)基金
9.4中國公路運(yùn)輸客運(yùn)的差異化管理
9.4.1公路客運(yùn)差異化管理的必要性
9.4.2公路客運(yùn)的差異化管理內(nèi)容
9.4.3公路客運(yùn)的差異化管理方法
9.4.4公路客運(yùn)差異化管理的效益評估
9.5中國公路客運(yùn)市場的問題及發(fā)展對策
9.5.1中國公路客運(yùn)市場存在的問題
9.5.2公路客運(yùn)可適當(dāng)上調(diào)運(yùn)價消化成本增支
9.5.3我國高速公路客運(yùn)的發(fā)展對策
9.5.4公路快速客運(yùn)的發(fā)展策略
9.5.5公路客運(yùn)企業(yè)品牌運(yùn)營的對策分析

第十章中國鐵路客運(yùn)行業(yè)發(fā)展前景與投資潛力預(yù)測
10.1中國鐵路客運(yùn)業(yè)的發(fā)展趨勢
10.1.1中國鐵路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展趨勢
10.1.2新列車運(yùn)行圖將改變鐵路運(yùn)輸供需格局
10.1.3鐵路客運(yùn)發(fā)展暢想
10.1.4鐵路客運(yùn)市場盈利預(yù)測分析
10.2中國鐵路客運(yùn)業(yè)投資機(jī)會與風(fēng)險預(yù)警
10.2.1中國鐵路客運(yùn)業(yè)投資環(huán)境分析
10.2.2鐵路客運(yùn)業(yè)投資機(jī)遇分析
10.2.3鐵路客運(yùn)市場投資風(fēng)險預(yù)警
10.3專家建議
圖表目錄：（部分）
圖表：中國鐵路等級劃分
圖表：部分城市爆發(fā)城市內(nèi)部交通的時間
圖表：一些城市成長期的城市交通系統(tǒng)表
圖表：全球各洲建成運(yùn)營地鐵與輕軌線具體分布情況
圖表：世界各國首條城市軌道交通線建成年排序
圖表：世界部分大城市軌道線網(wǎng)密度及萬人擁有軌道線網(wǎng)長度
圖表：世界部分大城市都心部、內(nèi)周部、外周部面積和人口的比較
圖表：世界部分城市公共交通方式分擔(dān)率
圖表：各種交通方式能源消耗與環(huán)境污染的比較
圖表：已批準(zhǔn)的城際軌道交通項(xiàng)目
圖表：規(guī)劃新增城際軌道交通項(xiàng)目
圖表：在建或準(zhǔn)在建城際軌道交通項(xiàng)目
圖表：城際軌道交通客流預(yù)測總體技術(shù)路線
圖表：城際軌道交通網(wǎng)絡(luò)與公路網(wǎng)的銜接圖