1鐵路客運(yùn)服務(wù)發(fā)展基本理論

        1.1鐵路客運(yùn)服務(wù)發(fā)展有關(guān)概念

        客運(yùn)客運(yùn)服務(wù)本質(zhì)上是屬于鐵路運(yùn)輸企業(yè)履行遲延造成的，根據(jù)客運(yùn)服務(wù)我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)哪壳靶蝿?shì)，不存在發(fā)生服務(wù)鐵路運(yùn)輸企業(yè)就要承擔(dān)責(zé)客運(yùn)服務(wù)任的情況，只有當(dāng)服務(wù)時(shí)間超過(guò)一定限度時(shí)，旅客才能針對(duì)服務(wù)要求客運(yùn)服務(wù)賠償。因此，旅客在進(jìn)行索賠時(shí)，必須要分清客運(yùn)服務(wù)與事實(shí)服務(wù)，客運(yùn)服務(wù)這對(duì)于確定索賠時(shí)間極其重要?？瓦\(yùn)服務(wù)根據(jù)相關(guān)研究，列車(chē)服務(wù)是指列車(chē)沒(méi)有按照列車(chē)時(shí)刻表規(guī)定或者車(chē)站公布的時(shí)間及車(chē)次到達(dá)客運(yùn)服務(wù)或出發(fā)，抑或是既沒(méi)按時(shí)出發(fā)也沒(méi)按時(shí)到達(dá)。如果服務(wù)時(shí)間超過(guò)了現(xiàn)客運(yùn)服務(wù)行相關(guān)法規(guī)規(guī)定的時(shí)間，這種服務(wù)屬于鐵路旅客列車(chē)的事實(shí)服務(wù)。若客運(yùn)服務(wù)服務(wù)時(shí)間在法規(guī)規(guī)定的時(shí)間范圍內(nèi)不是事實(shí)服務(wù)，根據(jù)鐵路現(xiàn)狀，這客運(yùn)服務(wù)種服務(wù)鐵路運(yùn)輸企業(yè)一般只進(jìn)行公開(kāi)道歉，一旦服務(wù)確屬事實(shí)服務(wù)，客運(yùn)服務(wù)那么承運(yùn)人就需要承擔(dān)相應(yīng)的違約責(zé)任，旅客也可以向鐵路運(yùn)輸企業(yè)客運(yùn)服務(wù)主張自己的合法權(quán)利。根據(jù)《鐵路法》第十條的規(guī)定:“鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)保證旅客和貨物運(yùn)輸?shù)陌踩龅搅熊?chē)正點(diǎn)到達(dá)。”從這條規(guī)定來(lái)說(shuō)，只要旅客列車(chē)沒(méi)有完全按照鐵路列車(chē)時(shí)刻表規(guī)定的時(shí)間發(fā)車(chē)及到站，就己經(jīng)是服務(wù)，然而考慮到我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀，產(chǎn)生旅客客運(yùn)服務(wù)的原因復(fù)雜，若只是服務(wù)幾秒也要求鐵路運(yùn)輸企業(yè)承擔(dān)違約責(zé)任，也不能體現(xiàn)互讓互諒的道德精神。借鑒國(guó)外較成熟的服務(wù)立法經(jīng)驗(yàn)，綜合考慮列車(chē)等級(jí)、運(yùn)價(jià)里程、運(yùn)行時(shí)間以及實(shí)際服務(wù)程度等因素，在滿足旅客及鐵路運(yùn)輸企業(yè)各自的利益需求的同時(shí)，可以制定符合我國(guó)鐵路實(shí)際的事實(shí)服務(wù)判斷標(biāo)準(zhǔn)。

        1.2旅客客運(yùn)服務(wù)的情況分析

        旅客客運(yùn)服務(wù)明顯表現(xiàn)就是鐵路遲延運(yùn)送旅客。比較常見(jiàn)的情況有兩種，一種是遲延發(fā)車(chē)，是指在發(fā)車(chē)站鐵路運(yùn)輸企業(yè)沒(méi)有按照車(chē)票記明的時(shí)間準(zhǔn)時(shí)運(yùn)送旅客;另一種是遲延到達(dá)，是指鐵路運(yùn)輸企業(yè)沒(méi)有按照車(chē)票規(guī)定的時(shí)間將旅客送至到站。如果鐵路在發(fā)車(chē)站完全是按照票面記明的時(shí)間發(fā)車(chē)，但只要沒(méi)有在規(guī)定時(shí)間內(nèi)將旅客送至目的地，也屬于遲延到達(dá)。

        1.3旅客客運(yùn)服務(wù)的原因分析

        造成旅客客運(yùn)服務(wù)的原因很多，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:43%的服務(wù)是由于設(shè)備故障導(dǎo)致的;25%是由天氣不良造成服務(wù);13%是由施工導(dǎo)致的服務(wù);等級(jí)會(huì)讓造成服務(wù)的也達(dá)到了3%;剩下的16%的服務(wù)是由其他原因造成。從上面的數(shù)據(jù)可以看出，在造成鐵路旅客客運(yùn)服務(wù)的各種因素中，81%的服務(wù)是由設(shè)備故障、天氣不良及施工造成的，是旅客客運(yùn)服務(wù)問(wèn)題的關(guān)鍵所在。

        1.4旅客客運(yùn)服務(wù)的法律性質(zhì)分析

        在鐵路旅客運(yùn)輸合同的履行過(guò)程中，客運(yùn)服務(wù)屬于不適當(dāng)履行鐵路旅客運(yùn)輸合同的表現(xiàn)。從鐵路旅客運(yùn)輸合同的內(nèi)容來(lái)看，客票雖然沒(méi)有明確記載列車(chē)正點(diǎn)到達(dá)時(shí)間，但這是鐵路運(yùn)輸企業(yè)必須遵守的默示條款?！惰F路法》明確規(guī)定，鐵路運(yùn)輸企業(yè)必須將旅客安全正點(diǎn)的送至到站?？瓦\(yùn)服務(wù)就是鐵路運(yùn)輸企業(yè)違背了這一條款，導(dǎo)致旅客無(wú)法在合同規(guī)定的時(shí)間內(nèi)到達(dá)相應(yīng)目的地，這種行為是鐵路運(yùn)輸企業(yè)單方的違約行為，需要承擔(dān)違約責(zé)任。分析我國(guó)法律法規(guī)的相關(guān)規(guī)定，《鐵路法》第10條規(guī)定:“鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)保證旅客和貨物的運(yùn)輸安全，做到列車(chē)正點(diǎn)到達(dá)。”第12條規(guī)定:“鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)保證旅客按車(chē)票載明的日期、車(chē)次乘車(chē)，并送達(dá)目的站。”客運(yùn)服務(wù)違反了鐵路法的相關(guān)規(guī)定，應(yīng)承擔(dān)違約責(zé)任。根據(jù)《民法通則》及《合同法》的相關(guān)規(guī)定:為了維護(hù)社會(huì)公平性和公正性以及滿足合同雙方當(dāng)事人權(quán)利義務(wù)對(duì)等性的要求，違約方必須要承擔(dān)違約責(zé)任。因此當(dāng)旅客列車(chē)出現(xiàn)事實(shí)服務(wù)卻不符合免責(zé)事由時(shí)，鐵路運(yùn)輸企業(yè)必須承擔(dān)違約責(zé)任。

        2、鐵路客運(yùn)服務(wù)發(fā)展趨勢(shì)

        縱觀國(guó)外采取的提高客運(yùn)服務(wù)的方法，鐵路客運(yùn)服務(wù)的發(fā)展趨勢(shì)應(yīng)該是在保障旅客運(yùn)輸安全、快捷、舒適、經(jīng)濟(jì)的前提下不斷滿足旅客日益增長(zhǎng)的多樣化需求;為旅客提供準(zhǔn)確、詳實(shí)、及時(shí)的列車(chē)信息;為旅客購(gòu)票、退票、改簽提供更快捷的渠道;為旅客出行提供多種交通工具的綜合指導(dǎo);提供文明性的服務(wù)，營(yíng)造一個(gè)親切、友好、自然的乘車(chē)環(huán)境。對(duì)照這些要求我國(guó)鐵路客運(yùn)服務(wù)需要提高的地方還很多，近年來(lái)我國(guó)鐵路客運(yùn)服務(wù)提出“以服務(wù)為宗旨，待旅客如親人”的服務(wù)理念，體現(xiàn)了“以人為本”的服務(wù)宗旨，創(chuàng)造了一批貼近民生、滿足旅客多樣需求的服務(wù)方式。但是，鐵路客運(yùn)服務(wù)的現(xiàn)狀仍然不能滿足旅客日益增長(zhǎng)的需求，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平提高，有出行愿望的旅客逐年增加，如何把這些旅客吸引而來(lái)選擇鐵路出行，除了在滿足其基本旅行需求的基礎(chǔ)上，還要有超前意識(shí)，因?yàn)殡S著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們?cè)絹?lái)越追求生活品質(zhì)，不僅要求高質(zhì)量的物質(zhì)產(chǎn)品，查旅客的需求，更要求高質(zhì)量的服務(wù)產(chǎn)品，所以客運(yùn)服務(wù)要揣摩旅客的心理、調(diào)進(jìn)而采取相應(yīng)的服務(wù)手段和服務(wù)方式。

        維權(quán)意識(shí)的增強(qiáng)，鐵路企業(yè)還要加強(qiáng)服務(wù)過(guò)程的監(jiān)督，另外隨著旅客法律意識(shí)、避免損害旅客權(quán)益的事件發(fā)生，最大限度的提高、改進(jìn)服務(wù)質(zhì)量和水平，盡可能地為旅客提供滿意的服務(wù)，留住更多的旅客，占有更大的市場(chǎng)份額。面對(duì)來(lái)自公路、航空等其他交通運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)和挑戰(zhàn)，鐵路必須轉(zhuǎn)變“鐵老大”的落后理念，做到以滿足旅客需求為根本出發(fā)點(diǎn)，積極應(yīng)對(duì)來(lái)自客運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)、充分研究自身的服務(wù)水平和旅客現(xiàn)實(shí)需求之間的差距，做到知己知彼，進(jìn)而在創(chuàng)新服務(wù)理念和服務(wù)方式等方面做到有的放矢，才能在獲得利潤(rùn)的同時(shí)提高鐵路客運(yùn)的整體形象，實(shí)現(xiàn)鐵路經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益共同前進(jìn)的可持續(xù)發(fā)展模式。

 

資料來(lái)源：公開(kāi)資料，中國(guó)報(bào)告網(wǎng)整理

        3小結(jié)

        鐵路服務(wù)制度在歐洲一些國(guó)家取得了明顯的效果，通過(guò)這種方式不但提高了歐洲鐵路客運(yùn)效率，對(duì)歐洲鐵路的信譽(yù)也帶來(lái)了積極影響，雖然我國(guó)還沒(méi)有制定相關(guān)的鐵路旅客列車(chē)服務(wù)措施，但是隨著我國(guó)鐵路的進(jìn)一步改革發(fā)展以及人們對(duì)自身權(quán)益的維護(hù)，服務(wù)趨勢(shì)勢(shì)在必行。

        中國(guó)報(bào)告網(wǎng)發(fā)布的《2017-2022年中國(guó)鐵路客運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)行態(tài)勢(shì)及投資動(dòng)向研究報(bào)告》內(nèi)容嚴(yán)謹(jǐn)、數(shù)據(jù)翔實(shí)，更輔以大量直觀的圖表幫助本行業(yè)企業(yè)準(zhǔn)確把握行業(yè)發(fā)展動(dòng)向、市場(chǎng)前景、正確制定企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略和投資策略。本報(bào)告依據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局、海關(guān)總署和國(guó)家信息中心等渠道發(fā)布的權(quán)威數(shù)據(jù)，以及我中心對(duì)本行業(yè)的實(shí)地調(diào)研，結(jié)合了行業(yè)所處的環(huán)境，從理論到實(shí)踐、從宏觀到微觀等多個(gè)角度進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)研分析。它是業(yè)內(nèi)企業(yè)、相關(guān)投資公司及政府部門(mén)準(zhǔn)確把握行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，洞悉行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局，規(guī)避經(jīng)營(yíng)和投資風(fēng)險(xiǎn)，制定正確競(jìng)爭(zhēng)和投資戰(zhàn)略決策的重要決策依據(jù)之一。本報(bào)告是全面了解行業(yè)以及對(duì)本行業(yè)進(jìn)行投資不可或缺的重要工具。
        本研究報(bào)告數(shù)據(jù)主要采用國(guó)家統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，海關(guān)總署，問(wèn)卷調(diào)查數(shù)據(jù)，商務(wù)部采集數(shù)據(jù)等數(shù)據(jù)庫(kù)。其中宏觀經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)主要來(lái)自國(guó)家統(tǒng)計(jì)局，部分行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)主要來(lái)自國(guó)家統(tǒng)計(jì)局及市場(chǎng)調(diào)研數(shù)據(jù)，企業(yè)數(shù)據(jù)主要來(lái)自于國(guó)統(tǒng)計(jì)局規(guī)模企業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)庫(kù)及證券交易所等，價(jià)格數(shù)據(jù)主要來(lái)自于各類(lèi)市場(chǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)庫(kù)。
目錄

第一章中國(guó)鐵路的發(fā)展現(xiàn)狀分析
1.1中國(guó)鐵路產(chǎn)業(yè)發(fā)展概述
1.1.1中國(guó)鐵路建設(shè)的歷程回顧
1.1.2中國(guó)鐵路產(chǎn)業(yè)發(fā)展的特征透析
1.1.3中國(guó)鐵路行業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式進(jìn)步
1.1.4第六次大提速擴(kuò)容中國(guó)鐵路生存空間
1.2中國(guó)鐵路的運(yùn)行現(xiàn)況
1.2.1中國(guó)鐵路行業(yè)發(fā)展概況
1.2.2中國(guó)鐵路行業(yè)發(fā)展綜述
1.2.3鐵路行業(yè)顯現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)龍頭效應(yīng)
1.3中國(guó)鐵路市場(chǎng)開(kāi)放的途徑分析
1.3.1中國(guó)鐵路市場(chǎng)開(kāi)放現(xiàn)狀
1.3.2中國(guó)鐵路市場(chǎng)開(kāi)放的確立條件
1.3.3鐵路市場(chǎng)開(kāi)放的途徑與方式
1.3.4引入戰(zhàn)略投資者
1.4部分省市鐵路建設(shè)的發(fā)展動(dòng)態(tài)
1.4.1上海
1.4.2湖北
1.4.3湖南
1.4.4廣東
1.4.5四川
1.4.6江蘇
1.4.7山東
1.5中國(guó)合資鐵路建設(shè)概況
1.5.1合資鐵路已成為中國(guó)鐵路發(fā)展的主流
1.5.2鐵道部大力推進(jìn)合資鐵路發(fā)展
1.5.3我國(guó)合資鐵路建設(shè)取得的有益經(jīng)驗(yàn)
1.5.4促進(jìn)合資鐵路健康發(fā)展的十大原則
1.5.5我國(guó)合資鐵路發(fā)展壯大的戰(zhàn)略措施
1.6鐵路建設(shè)與城市規(guī)劃的協(xié)調(diào)
1.6.1鐵路與城市的相互關(guān)系
1.6.2鐵路建設(shè)適應(yīng)城市發(fā)展的途徑
1.6.3國(guó)有鐵路參與城市軌道交通的重要性及模式
1.6.4以武漢為例分析鐵路參與城市交通規(guī)劃的必要性
1.7中國(guó)鐵路行業(yè)發(fā)展存在的主要問(wèn)題
1.7.1我國(guó)鐵路產(chǎn)業(yè)亟需進(jìn)行大規(guī)模體制改革
1.7.2鐵路建設(shè)資金缺口的因素分析
1.7.3鐵路企業(yè)規(guī)范化發(fā)展的阻礙
1.7.4民營(yíng)資本進(jìn)入鐵路建設(shè)的問(wèn)題
1.7.5鐵路建設(shè)投資需要多元化
1.8中國(guó)鐵路建設(shè)的對(duì)策與建議
1.8.1解決鐵路“瓶頸”制約的途徑分析
1.8.2鐵路民營(yíng)化需配套改革措施
1.8.3對(duì)鐵路建設(shè)項(xiàng)目投資控制的建議
1.8.4地方政府參與鐵路建設(shè)的啟示
1.8.5鐵路基本建設(shè)發(fā)展的對(duì)策

第二章中國(guó)鐵路客運(yùn)產(chǎn)業(yè)運(yùn)行環(huán)境解析
2.1中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析
2.1.1中國(guó)GDP分析
2.1.2消費(fèi)價(jià)格指數(shù)分析
2.1.3城鄉(xiāng)居民收入分析
2.1.4社會(huì)消費(fèi)品零售總額
2.1.5全社會(huì)固定資產(chǎn)投資分析
2.1.6進(jìn)出口總額及增長(zhǎng)率分析
2.2中國(guó)鐵路產(chǎn)業(yè)政策環(huán)境分析
2.2.1《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》
2.2.2《鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)認(rèn)定辦法》
2.2.3鐵路建設(shè)管理辦法
2.2.4《鐵路旅客運(yùn)輸規(guī)程》
2.2.5《鐵路運(yùn)輸收入管理規(guī)程》
2.3中國(guó)鐵路客運(yùn)產(chǎn)業(yè)社會(huì)環(huán)境分析

第三章中國(guó)鐵路客運(yùn)業(yè)發(fā)展概況
3.1中國(guó)鐵路運(yùn)輸發(fā)展的總體概括
3.1.1我國(guó)鐵路運(yùn)輸能力飛速提升
3.1.2中國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)里程快速增長(zhǎng)
3.1.3中國(guó)鐵路運(yùn)輸效率居世界首位
3.1.4國(guó)內(nèi)鐵路重載運(yùn)輸技術(shù)發(fā)展成熟
3.1.5民營(yíng)資本推動(dòng)中國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展
3.2中國(guó)鐵路客運(yùn)總體概括
3.2.1鐵路客運(yùn)產(chǎn)品分析
3.2.2鐵路客運(yùn)市場(chǎng)需求分析
3.2.3城際鐵路客運(yùn)的客流特點(diǎn)
3.2.4鐵路旅客運(yùn)輸目標(biāo)市場(chǎng)分析
3.3中國(guó)鐵路客運(yùn)發(fā)展的問(wèn)題及策略
3.3.1制約農(nóng)村客運(yùn)發(fā)展的八大問(wèn)題
3.3.2中國(guó)鐵路客運(yùn)市場(chǎng)戰(zhàn)略
3.3.3鐵路旅客運(yùn)輸產(chǎn)品策略與價(jià)格策略
3.3.4提高鐵路客運(yùn)質(zhì)量發(fā)展策略

第四章中國(guó)鐵路客運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)行格局分析
4.1中國(guó)鐵路客運(yùn)質(zhì)量分析
4.1.1鐵路客運(yùn)質(zhì)量的內(nèi)涵
4.1.2鐵路客運(yùn)產(chǎn)品質(zhì)量特性
4.1.3鐵路客運(yùn)質(zhì)量存在不足
4.1.4提高鐵路客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量管理步驟
4.2中國(guó)鐵路短途客運(yùn)市場(chǎng)分析
4.2.1鐵路發(fā)展短途客運(yùn)市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)及成因
4.2.2鐵路參與短途運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的必要性
4.2.3鐵路短途客運(yùn)市場(chǎng)的目標(biāo)定位
4.2.4鐵路發(fā)展短途客運(yùn)市場(chǎng)需要政策支持
4.3中國(guó)鐵路客運(yùn)專(zhuān)線分析
4.3.1鐵路客運(yùn)專(zhuān)線的特點(diǎn)
4.3.2客運(yùn)專(zhuān)線的優(yōu)勢(shì)
4.3.3發(fā)展客運(yùn)專(zhuān)線的必要性與迫切性
4.3.4鐵路客運(yùn)專(zhuān)線建設(shè)管理模式
4.3.5鐵路客運(yùn)專(zhuān)線基本管理體制
4.3.6發(fā)展鐵路客運(yùn)專(zhuān)線的意義

第五章鐵路客運(yùn)量的預(yù)測(cè)模型分析
5.1鐵路旅客運(yùn)輸盈利核算程序
5.1.1旅客列車(chē)貢獻(xiàn)毛益
5.1.2客運(yùn)段貢獻(xiàn)毛益
5.1.3鐵路局旅客運(yùn)輸貢獻(xiàn)毛益
5.2客運(yùn)量預(yù)測(cè)方法研究
5.2.1運(yùn)量預(yù)測(cè)方法應(yīng)用現(xiàn)狀分析
5.2.2正確運(yùn)用鐵路客貨運(yùn)量預(yù)測(cè)方法
5.2.3鐵路物流園區(qū)貨運(yùn)量預(yù)測(cè)及預(yù)測(cè)方法
5.3鐵路客運(yùn)路風(fēng)管理的思考
5.3.1客運(yùn)路風(fēng)定位不清晰
5.3.2鐵路客運(yùn)運(yùn)需矛盾突出
5.3.3客票價(jià)格管制問(wèn)題
5.3.4用工制度滯后
5.3.5管理制度不完善
5.3.6建立路風(fēng)管理的長(zhǎng)效機(jī)制

第六章中國(guó)高速鐵路客運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展形勢(shì)分析
6.1中國(guó)高速鐵路作用及意義
6.1.1中國(guó)高速鐵路自主化的戰(zhàn)略意義
6.1.2中國(guó)高速鐵路在運(yùn)輸體系中的作用
6.1.3高速鐵路是中國(guó)鐵路走向復(fù)興的新選擇
6.1.4高速鐵路建設(shè)對(duì)中國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)作用
6.2中國(guó)中國(guó)高速鐵路的發(fā)展現(xiàn)狀
6.2.1中國(guó)高速鐵路網(wǎng)建設(shè)拉開(kāi)序幕
6.2.2中國(guó)高速鐵路建設(shè)步伐加速
6.2.3中國(guó)高速鐵路橋梁建造技術(shù)實(shí)現(xiàn)跨越發(fā)展
6.2.4中國(guó)高速鐵路電氣化施工取得重大突破
6.3中國(guó)中國(guó)高速鐵路客運(yùn)專(zhuān)線分析
6.3.1發(fā)展城際高速鐵路客運(yùn)專(zhuān)線的必要性
6.3.2中國(guó)高速鐵路客運(yùn)專(zhuān)線關(guān)鍵零件開(kāi)始國(guó)產(chǎn)化
6.3.3高速鐵路客運(yùn)專(zhuān)線施工裝備的選型與優(yōu)化
6.3.4建設(shè)高速鐵路客運(yùn)專(zhuān)線面臨的風(fēng)險(xiǎn)
6.4中國(guó)高速鐵路客運(yùn)樞紐地區(qū)路網(wǎng)服務(wù)模式及適用性研究
6.4.1高速鐵路樞紐地區(qū)特性分析
6.4.2高速鐵路樞紐地區(qū)路網(wǎng)服務(wù)模式及適用性
6.4.3京滬高鐵無(wú)錫站的實(shí)例說(shuō)明
6.5GSM-R數(shù)字移動(dòng)通信系統(tǒng)對(duì)高速鐵路適用性的研究
6.5.1GSM-R系統(tǒng)的組成
6.5.2GSM-R系統(tǒng)的主要特點(diǎn)
6.5.3GSM-R系統(tǒng)的應(yīng)用
6.5.4GSM-R對(duì)高速鐵路的適應(yīng)性

第七章中國(guó)高速鐵路重點(diǎn)項(xiàng)目情況
7.1京滬高速鐵路
7.1.1京滬高速鐵路全線開(kāi)工
7.1.2京滬高速鐵路創(chuàng)造的世界之最
7.1.3京滬高速鐵路建設(shè)的必要性
7.1.4京滬高鐵建設(shè)中的十大技術(shù)亮點(diǎn)
7.1.5京滬高速建成后市場(chǎng)潛力巨大
7.2京津城際高速鐵路
7.2.1京津城際高速鐵路正式通車(chē)運(yùn)營(yíng)
7.2.2京津城際高速鐵路是中國(guó)鐵路建設(shè)的里程碑
7.2.3京津城際高速鐵路技術(shù)達(dá)世界先進(jìn)水平
7.2.4京津城際高速鐵路通車(chē)運(yùn)營(yíng)的重要意義
7.3廣深港高速鐵路
7.3.1廣深港高速鐵路概況
7.3.2廣深港高鐵香港段建設(shè)受阻
7.3.3廣深港高速鐵路將帶來(lái)經(jīng)濟(jì)效益
7.3.4廣深港高鐵推動(dòng)三地經(jīng)濟(jì)協(xié)作及同城化進(jìn)程
7.4其他高速鐵路概況
7.4.1南寧至廣州高速鐵路開(kāi)工建設(shè)
7.4.2京廣高速鐵路將全線建成
7.4.3北京到臺(tái)灣高速鐵路已啟動(dòng)前期工程
7.4.4哈大高速鐵路是東北鐵路建設(shè)的標(biāo)志性工程

第八章中國(guó)鐵路客運(yùn)重點(diǎn)上市公司經(jīng)營(yíng)性數(shù)據(jù)分析
8.1中國(guó)中鐵股份有限公司
（1）企業(yè)概況
（2）主營(yíng)業(yè)務(wù)情況分析
（3）公司運(yùn)營(yíng)情況分析
（4）公司優(yōu)劣勢(shì)分析
8.2中國(guó)鐵建股份有限公司
（1）企業(yè)概況
（2）主營(yíng)業(yè)務(wù)情況分析
（3）公司運(yùn)營(yíng)情況分析
（4）公司優(yōu)劣勢(shì)分析
8.3中鐵二局股份有限公司
（1）企業(yè)概況
（2）主營(yíng)業(yè)務(wù)情況分析
（3）公司運(yùn)營(yíng)情況分析
（4）公司優(yōu)劣勢(shì)分析
8.4廣深鐵路股份有限公司
（1）企業(yè)概況
（2）主營(yíng)業(yè)務(wù)情況分析
（3）公司運(yùn)營(yíng)情況分析
（4）公司優(yōu)劣勢(shì)分析
8.5大秦鐵路股份有限公司
（1）企業(yè)概況
（2）主營(yíng)業(yè)務(wù)情況分析
（3）公司運(yùn)營(yíng)情況分析
（4）公司優(yōu)劣勢(shì)分析

第九章中國(guó)鐵路客運(yùn)替代行業(yè)分析
9.1中國(guó)公路運(yùn)輸客運(yùn)市場(chǎng)綜述
9.1.1我國(guó)客車(chē)技術(shù)成本的層次
9.1.2我國(guó)重點(diǎn)客運(yùn)市場(chǎng)區(qū)域的分析
9.1.3我國(guó)公路快速客運(yùn)的市場(chǎng)
9.1.4金融危機(jī)下成品油稅費(fèi)改革對(duì)公路客運(yùn)企業(yè)成本的影響分析
9.2中國(guó)農(nóng)村客運(yùn)市場(chǎng)分析
9.2.1中國(guó)農(nóng)村客運(yùn)市場(chǎng)建設(shè)取得較快發(fā)展
9.2.2農(nóng)村客運(yùn)需求特點(diǎn)分析
9.2.3農(nóng)村客運(yùn)市場(chǎng)現(xiàn)狀原因分析
9.2.4發(fā)展農(nóng)村客運(yùn)市場(chǎng)的對(duì)策建議
9.3中國(guó)公路客運(yùn)的普遍服務(wù)及保障機(jī)制
9.3.1公路客運(yùn)普遍服務(wù)的定義與內(nèi)涵
9.3.2公路客運(yùn)普遍服務(wù)的供給保障模式
9.3.3供給保障模式存在的問(wèn)題
9.3.4建立公路客運(yùn)普遍服務(wù)基金
9.4中國(guó)公路運(yùn)輸客運(yùn)的差異化管理
9.4.1公路客運(yùn)差異化管理的必要性
9.4.2公路客運(yùn)的差異化管理內(nèi)容
9.4.3公路客運(yùn)的差異化管理方法
9.4.4公路客運(yùn)差異化管理的效益評(píng)估
9.5中國(guó)公路客運(yùn)市場(chǎng)的問(wèn)題及發(fā)展對(duì)策
9.5.1中國(guó)公路客運(yùn)市場(chǎng)存在的問(wèn)題
9.5.2公路客運(yùn)可適當(dāng)上調(diào)運(yùn)價(jià)消化成本增支
9.5.3我國(guó)高速公路客運(yùn)的發(fā)展對(duì)策
9.5.4公路快速客運(yùn)的發(fā)展策略
9.5.5公路客運(yùn)企業(yè)品牌運(yùn)營(yíng)的對(duì)策分析

第十章中國(guó)鐵路客運(yùn)行業(yè)發(fā)展前景與投資潛力預(yù)測(cè)
10.1中國(guó)鐵路客運(yùn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)
10.1.1中國(guó)鐵路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)
10.1.2新列車(chē)運(yùn)行圖將改變鐵路運(yùn)輸供需格局
10.1.3鐵路客運(yùn)發(fā)展暢想
10.1.4鐵路客運(yùn)市場(chǎng)盈利預(yù)測(cè)分析
10.2中國(guó)鐵路客運(yùn)業(yè)投資機(jī)會(huì)與風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警
10.2.1中國(guó)鐵路客運(yùn)業(yè)投資環(huán)境分析
10.2.2鐵路客運(yùn)業(yè)投資機(jī)遇分析
10.2.3鐵路客運(yùn)市場(chǎng)投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警
10.3專(zhuān)家建議
圖表目錄：（部分）
圖表：中國(guó)鐵路等級(jí)劃分
圖表：部分城市爆發(fā)城市內(nèi)部交通的時(shí)間
圖表：一些城市成長(zhǎng)期的城市交通系統(tǒng)表
圖表：全球各洲建成運(yùn)營(yíng)地鐵與輕軌線具體分布情況
圖表：世界各國(guó)首條城市軌道交通線建成年排序
圖表：世界部分大城市軌道線網(wǎng)密度及萬(wàn)人擁有軌道線網(wǎng)長(zhǎng)度
圖表：世界部分大城市都心部、內(nèi)周部、外周部面積和人口的比較
圖表：世界部分城市公共交通方式分擔(dān)率
圖表：各種交通方式能源消耗與環(huán)境污染的比較
圖表：已批準(zhǔn)的城際軌道交通項(xiàng)目
圖表：規(guī)劃新增城際軌道交通項(xiàng)目
圖表：在建或準(zhǔn)在建城際軌道交通項(xiàng)目
圖表：城際軌道交通客流預(yù)測(cè)總體技術(shù)路線
圖表：城際軌道交通網(wǎng)絡(luò)與公路網(wǎng)的銜接圖