一、汽車物流系統(tǒng)

        汽車物流是指以最小的總費用，按用戶的需求，將汽車零部件、備件、整車從供給地向需求地轉(zhuǎn)移的過程，主要包括運輸、儲存、包裝、裝卸、配送、流通加工、信息處理等活動。

        汽車物流作為汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)、供給、需求、消費、服務諸環(huán)節(jié)的紐帶，對汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有很強的制約或促進作用。

        對一個汽車主機廠來說，通俗地講，汽車物流主要包含:汽車零部件及原材料供應企業(yè)向汽車主機廠倉庫提供的汽車生產(chǎn)供應物流;汽車主機廠倉庫向其生產(chǎn)車間或者生產(chǎn)車間向整車倉庫提供的汽車生產(chǎn)物流;汽車主機廠整車倉庫向其配送中心(中轉(zhuǎn)庫)或者授權(quán)經(jīng)銷店(俗稱4S店)提供的汽車整車銷售物流;汽車主機廠授權(quán)經(jīng)銷店為消費者提供的零部件維修、保養(yǎng)、裝飾等維保零部件供應物流;消費者通過以舊換新或者二手市場交易等方式向汽車主機廠提供的汽車回收物流。

        汽車主機廠將上述五種物流通過正向及逆向兩種方式的交叉、融合就形成了汽車物流系統(tǒng)圖。

        從圖可以看出，汽車行業(yè)按照本身的生產(chǎn)與市場的發(fā)展規(guī)律，形成了從原材料供應、汽車零部件加工、整車裝配到汽車分銷以及售后服務的一整套供應—制造—銷售—服務供應鏈體系結(jié)構(gòu)，即汽車的供應鏈。

圖：汽車物流系統(tǒng)示意圖

 
        二、我國鐵路商品汽車物流發(fā)展概況

        從發(fā)展歷史來說，20世紀90年代我國鐵路商品汽車運輸正式進入汽車物流市場，當時從事鐵路商品汽車運輸物流的鐵路企業(yè)為上海安東(安北)商品轎車鐵路運輸有限公司、中鐵集裝箱運輸有限責任公司和中鐵特貨運輸有限責任公司，這三家物流企業(yè)也分別代表了我國鐵路商品汽車運輸?shù)娜N基本技術(shù)裝備和運作方式。2007年4月1日，原鐵道部完成了對鐵路商品汽車運輸?shù)氖袌黾百Y源整合，中鐵特貨運輸有限責任公司(以下簡稱“特貨公司”)成為我國鐵路從事商品汽車運輸?shù)奈ㄒ贿\營主體，這為其快速發(fā)展提供了政策支持。

        特貨公司是中國鐵路總公司直屬專業(yè)運輸企業(yè)，具有承運權(quán)，于2003年在國家工商行政管理總局依法注冊成立。

        特貨公司以總、分運營結(jié)構(gòu)為主，發(fā)展至今，已經(jīng)成立了北京、西安、鄭州、上海等16個運營分公司，鄭州、柳州、廣州3個機保段，大件、汽車物流2個全資子公司，業(yè)務覆蓋18個鐵路局(公司)特貨運輸市場。

        特貨公司的三大業(yè)務分別為冷藏貨物運輸、大件貨物運輸及商品車運輸，其中商品汽車運輸業(yè)務近幾年呈跨越式發(fā)展，僅僅8年時間其運量就由2008年的53萬臺突破到2016年的290萬臺，保持年均46%的高速增長，年運輸收入由2004年的8.1億元增長到2016年的40多億元，資產(chǎn)規(guī)模從10億元增長到85億元，并步入國家5A級物流企業(yè)行列。2017年，特貨公司更是定下商品汽車運量達440萬臺的奮斗目標，可以說，以特貨公司為代表的中國鐵路商品汽車物流發(fā)展成績已經(jīng)令世人矚目。

        但是目前，特貨公司商品汽車物流更多局限于整車銷售物流，且與國外相比也存在一定的差距，具體如下表。

表：特貨公司商品汽車物流與國外比較表

 
        三、行業(yè)發(fā)展優(yōu)劣勢及前景分析
        (一) 發(fā)展優(yōu)勢分析
        1.物流基地的網(wǎng)絡優(yōu)勢

        中國鐵路總公司規(guī)劃了覆蓋全路的108個商品汽車物流基地，僅2015年特貨公司就新建、改建27個物流基地，新增14個裝車作業(yè)站和25個卸車作業(yè)站，為解決制約特貨公司商品汽車物流發(fā)展的瓶頸問題提供了政策保障。

        2.大容量、規(guī)?；⑦h距離優(yōu)勢

        長江中下游流域、珠江流域及環(huán)京津冀地區(qū)經(jīng)濟帶是我國商品汽車生產(chǎn)的集中區(qū)域，隨著國家經(jīng)濟發(fā)展及汽車消費向中西部轉(zhuǎn)移，將為特貨公司長距離、大容量、規(guī)?；纳唐菲嚢嗔羞\輸組織提供便利。

        3.安全環(huán)保優(yōu)勢

        特貨公司的JSQ5、JSQ6、JSQ7等型車體采用全封閉式結(jié)構(gòu)，可全天候運營，具有較高的連續(xù)性、可靠性和安全性，且運輸成本受原油價格波動影響小，中長距離運輸成本優(yōu)勢明顯。

        4.運輸裝備優(yōu)勢

        2017年，特貨公司將具備年發(fā)送商品車400萬臺以上的運輸裝備能力，到2020年具備年發(fā)送800萬臺的運輸裝備能力，這將為特貨公司擴大并逐步占領(lǐng)我國商品車物流市場提供強大的裝備優(yōu)勢。

        5.合作運行模式優(yōu)勢

        特貨公司與各大主機廠深化戰(zhàn)略合作，堅持實施大客戶戰(zhàn)略，推廣“庫前移”模式，科學優(yōu)化物流基地布局，提升了核心運量，柳州五菱等六大客戶2015年發(fā)運商品汽車151萬臺，占總運量的83.6%;同時創(chuàng)新“移庫”模式，利用鐵路閑置貨場，組織開展商品汽車移庫運輸，充分發(fā)揮物流基地的集疏功能，積極組織開展商品汽車鐵路二轉(zhuǎn)運輸。

        (二)行業(yè)發(fā)展存在的劣勢

        1.自身能力限制

        一方面由于汽車物流市場格局仍然以公路運輸為主，特貨公司市場份額不足20%，仍有很長一段路要走;另一方面我國鐵路受自身管理體制、機制等因素影響，暫時缺乏為廣大物流服務對象提供汽車金融、保險等各項增值服務的能力。

        2.運輸組織不合理

        特貨公司運輸組織一方面受客貨運輸線路交叉的影響，特別是在春運、暑運及國慶等時期，其運輸組織受客運高峰的影響嚴重，導致很多時間無法滿足商品車的運輸需求;另一方面單向載貨運輸較為普遍，不能形成對流雙向運輸，返回運力資源浪費較嚴重。

        3.汽車物流服務內(nèi)容單一

        我國鐵路商品汽車物流大多局限于整車銷售物流環(huán)節(jié)，物流服務內(nèi)容單一。

        (三)發(fā)展前景分析

        1.“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略

        我國實施“四個全面”戰(zhàn)略布局，落實“一帶一路”戰(zhàn)略，必將推動鐵路物流和我國與周邊國家經(jīng)濟貿(mào)易大發(fā)展，將為特貨公司拓展和延伸鐵路特貨物流市場提供更好的發(fā)展環(huán)境;同時中國鐵路總公司高度重視特貨公司發(fā)展，要求特貨公司加快現(xiàn)代物流建設，拓展鐵路特貨物流市場，實現(xiàn)集裝化運輸和專業(yè)物流、特色物流，這些將為特貨公司提供良好的政策支持。

        2.供給側(cè)改革發(fā)展

        黨的十八大以來，中央做出了經(jīng)濟發(fā)展新常態(tài)的科學判斷，提出創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色開放、共享的發(fā)展理念，開啟了供給側(cè)改革的新實踐。

        這將給特貨公司商品汽車物流帶來巨大的市場潛力和發(fā)展空間，進一步壯大特貨公司物流經(jīng)營規(guī)模。

        3.公路治超越來越嚴

        2016年，是我國公路全面治超的一年，交通運輸部審議并通過《關(guān)于進一步做好貨車非法改裝和超限超載治理工作的意見》，對治超工作做出了全面部署，強調(diào)要把車輛運輸車治理與公路治超工作有機銜接起來，2018年7月1日起，所有上路車型必須符合GB1589新國標，隨著公路治超的收緊，公路商品汽車運輸成本勢必增加，鐵路商品汽車運輸優(yōu)勢將更加突出。

        (四) 行業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)

        主要是公路運輸較為靈活，隨著我國高速公路建設里程飛躍式發(fā)展，公路商品車運輸能夠較為靈活地實現(xiàn)“廠到店”模式，大大縮減物流周期，成為鐵路商品車運輸?shù)闹饕{。

        四、小結(jié)

        特貨公司作為我國鐵路從事商品汽車運輸?shù)奈ㄒ贿\營主體，應該充分利用自身的優(yōu)勢，抓住發(fā)展機會，努力轉(zhuǎn)變自身的劣勢，警惕面臨的威脅，為推動我國鐵路供給側(cè)改革，深化現(xiàn)代物流建設做貢獻。

        觀研天下發(fā)布的報告書內(nèi)容嚴謹、數(shù)據(jù)翔實，更輔以大量直觀的圖表幫助本行業(yè)企業(yè)準確把握行業(yè)發(fā)展動向、市場前景、正確制定企業(yè)競爭戰(zhàn)略和投資策略。本報告依據(jù)國家統(tǒng)計局、海關(guān)總署和國家信息中心等渠道發(fā)布的權(quán)威數(shù)據(jù)，以及我中心對本行業(yè)的實地調(diào)研，結(jié)合了行業(yè)所處的環(huán)境，從理論到實踐、從宏觀到微觀等多個角度進行市場調(diào)研分析。它是業(yè)內(nèi)企業(yè)、相關(guān)投資公司及政府部門準確把握行業(yè)發(fā)展趨勢，洞悉行業(yè)競爭格局，規(guī)避經(jīng)營和投資風險，制定正確競爭和投資戰(zhàn)略決策的重要決策依據(jù)之一。本報告是全面了解行業(yè)以及對本行業(yè)進行投資不可或缺的重要工具。
        本研究報告數(shù)據(jù)主要采用國家統(tǒng)計數(shù)據(jù)，海關(guān)總署，問卷調(diào)查數(shù)據(jù)，商務部采集數(shù)據(jù)等數(shù)據(jù)庫。其中宏觀經(jīng)濟數(shù)據(jù)主要來自國家統(tǒng)計局，部分行業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)主要來自國家統(tǒng)計局及市場調(diào)研數(shù)據(jù)，企業(yè)數(shù)據(jù)主要來自于國統(tǒng)計局規(guī)模企業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)庫及證券交易所等，價格數(shù)據(jù)主要來自于各類市場監(jiān)測數(shù)據(jù)庫。
【報告目錄】

第一章中國汽車物流行業(yè)的發(fā)展綜述
第一節(jié)汽車物流的相關(guān)概述
一、汽車物流的定義
二、汽車物流的特點
三、汽車企業(yè)物流成本剖析
第二節(jié)汽車物流的四個環(huán)節(jié)
一、供應鏈采購下的零部件供應物流
二、實現(xiàn)精益生產(chǎn)的生產(chǎn)物流
三、實施柔性化管理的銷售物流
四、實現(xiàn)“綠色物流”目標的回收物流
第三節(jié)汽車物流行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析
一、汽車物流行業(yè)政策環(huán)境分析
（一）汽車物流行業(yè)政策解讀
（二）汽車物流行業(yè)標準建設
（三）汽車物流行業(yè)發(fā)展規(guī)劃
二、汽車物流行業(yè)經(jīng)濟環(huán)境分析
（一）國內(nèi)GDP增長分析
（二）工業(yè)經(jīng)濟增長分析
（三）固定資產(chǎn)投資情況
（四）貨幣供應量及其貸款
（五）制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)
（六）非制造業(yè)商務活動指數(shù)
（七）汽車工業(yè)產(chǎn)銷量分析

第二章國外汽車物流行業(yè)發(fā)展狀況分析
第一節(jié)國外汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況分析
一、世界汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展特點分析
二、世界各國（地區(qū)）汽車市場情況
三、世界各大洲汽車銷量及增長情況
（一）歐洲汽車銷量及增長情況
（二）美洲汽車銷量及增長情況
（三）亞太汽車銷量及增長情況
（四）非洲汽車銷量及增長情況
四、國外汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展趨勢分析
第二節(jié)國外汽車物流行業(yè)發(fā)展概況
一、國外汽車物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析
二、國外汽車物流給中國帶來的啟示
三、汽車物流與供應鏈發(fā)展趨勢分析
第三節(jié)國外主要汽車物流企業(yè)分析
一、捷富凱物流公司經(jīng)營情況分析
（一）捷富凱物流公司發(fā)展簡況分析
（二）捷富凱物流公司經(jīng)營情況分析
（三）捷富凱物流公司發(fā)展優(yōu)勢分析
（四）捷富凱物流公司在華投資布局
二、日本郵船（NYK）經(jīng)營情況分析
（一）日本郵船（NYK）發(fā)展簡況分析
（二）日本郵船（NYK）經(jīng)營情況分析
（三）日本郵船（NYK）在華投資布局
三、荷蘭郵政集團經(jīng)營情況分析
（一）荷蘭郵政集團發(fā)展簡況分析
（二）荷蘭郵政集團經(jīng)營情況分析
（三）荷蘭郵政集團在華投資布局
四、日本川崎汽船經(jīng)營情況分析
（一）日本川崎汽船發(fā)展簡況分析
（二）日本川崎汽船在華投資布局
（三）日本川崎汽船在華經(jīng)營理念

第三章中國汽車物流行業(yè)發(fā)展狀況分析
第一節(jié)中國物流行業(yè)的運行態(tài)勢分析
一、物流行業(yè)的發(fā)展概況分析
（一）物流行業(yè)的產(chǎn)業(yè)階段分析
（二）物流行業(yè)的發(fā)展特征分析
（三）中國物流企業(yè)的發(fā)展分析
二、中國物流費用分析
（一）中國物流費用分析
（二）物流運輸費用分析
（三）物流保管費用分析
（四）物流管理費用分析
三、中國社會物流總額分析
（一）工業(yè)品物流總額分析
（二）進口貨物物流總額分析
（三）農(nóng)產(chǎn)品物流總額分析
（四）再生資源物流總額分析
四、物流行業(yè)的競爭狀況分析
第二節(jié)中國汽車物流行業(yè)發(fā)展分析
一、2017年汽車物流運行特點分析
二、汽車物流行業(yè)的發(fā)展狀況分析
（一）商品車物流
（二）整車進出口物流
（三）二手車物流
（四）零部件采購物流
（五）生產(chǎn)物流
（六）售后備品物流
（七）零部件進出口物流
三、汽車物流行業(yè)SWOT分析
（一）汽車物流行業(yè)優(yōu)勢分析
（二）汽車物流行業(yè)劣勢分析
（三）汽車物流行業(yè)機遇分析
（四）汽車物流行業(yè)威脅分析
四、汽車物流行業(yè)的發(fā)展對策
（一）汽車物流行業(yè)存在的問題
（二）汽車物流行業(yè)的發(fā)展對策
第三節(jié)汽車物流行業(yè)組建戰(zhàn)略聯(lián)盟分析
一、戰(zhàn)略聯(lián)盟的概念
二、汽車物流與生產(chǎn)企業(yè)的戰(zhàn)略聯(lián)盟形式
三、汽車物流企業(yè)之間主要戰(zhàn)略聯(lián)盟形式
四、國外汽車物流巨頭在華組建戰(zhàn)略聯(lián)盟

第四章中國汽車物流行業(yè)細分市場分析
第一節(jié)汽車零部件物流發(fā)展分析
一、中國汽車零部件物流發(fā)展分析
（一）汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析
（二）中國汽車零部件物流發(fā)展現(xiàn)狀
（三）汽車零部件物流市場需求分析
二、中國汽車零部件物流與整車物流的比較
（一）研究汽車零部件物流與整車物流的意義
（二）整車與零部件功能特性的差別
（三）汽車物流服務模式的區(qū)別
（四）汽車物流管理過程的比較
三、汽車零部件供應物流模式分析
（一）循環(huán)取貨(Milk-Run)
（二）直接法(Direct)
（三）集貨法(Consolidation)
四、中國汽車零部件物流業(yè)發(fā)展問題對策及趨勢
（一）中國汽車零部件物流存在的問題
（二）汽車零部件物流行業(yè)的發(fā)展建議
（三）中國汽車零部件物流的發(fā)展趨勢
第二節(jié)汽車入廠物流發(fā)展分析
一、入廠物流的含義
二、一汽-大眾入廠物流現(xiàn)狀分析
（一）總裝車間物料供應模式
（二）自制件的物流過程分析
（三）CKD件入廠物流過程
（四）LC件入廠物流過程分析
（五）一汽-大眾入廠物流問題分析
三、一汽-大眾入廠物流模式分析
（一）看板生產(chǎn)入廠物流模式分析
（二）單輛份上線物流模式分析
（三）超市物流模式分析
四、準時制生產(chǎn)物流應用情況分析
（一）準時制生產(chǎn)物流在日本的發(fā)展
1、巡回混載（Milk Run）取貨方式
2、中繼地交叉轉(zhuǎn)運（Cross-dock）物流模式
（二）準時制生產(chǎn)物流在中國的應用
1、分割進度吸收鏈（P-Lane）
2、分割中繼地物流模式
3、順引件物流運作模式
第三節(jié)汽車整車物流發(fā)展分析
一、中國整車物流行業(yè)發(fā)展概況
（一）中國整車物流的概念及分類
（二）中國整車物流業(yè)的發(fā)展特點
（三）中國整車物流發(fā)展模式探析
（四）中外整車物流運作比較分析
（五）歐美整車物流特點及管理經(jīng)驗
二、中國港口整車物流發(fā)展分析
（一）中國港口物流發(fā)展概況
（二）港口整車物流的相關(guān)概述
（三）港口整車物流的主要特點
（四）港口整車物流面臨的問題
（五）國外港口整車物流發(fā)展經(jīng)驗
（六）中國港口整車物流發(fā)展建議
三、中國整車物流行業(yè)的競爭與合作分析
（一）整車物流行業(yè)競合概述
（二）價格競爭向綜合競爭轉(zhuǎn)變
（三）整車物流行業(yè)的合作分析
（四）整車物流的資本整合時代
四、中國整車物流行業(yè)發(fā)展面臨的問題
（一）中國整車物流存在的主要問題
（二）中國整車物流遭遇機制困局
（三）制約中國整車物流因素分析
五、整車物流行業(yè)的發(fā)展對策及趨勢
（一）中國整車物流的發(fā)展建議
（二）構(gòu)建汽車整車物流體系措施
（三）中國整車物流業(yè)的發(fā)展趨勢
（四）整車物流新格局及影響分析
第四節(jié)汽車逆向物流發(fā)展分析
一、汽車逆向物流的概念
二、汽車逆向物流的特點
三、汽車逆向物流運作模式
四、汽車逆向物流作用意義
五、汽車逆向物流應用分析
六、汽車逆向物流發(fā)展問題
七、汽車逆向物流發(fā)展對策
第五節(jié)售后服務備件物流發(fā)展分析
一、汽車售后服務備件的相關(guān)概述
二、汽車售后服務備件的特點分析
三、汽車售后服務備件物流市場現(xiàn)狀
四、傳統(tǒng)汽車售后備件物流運作模式
五、基于供應鏈的售后備件物流運作模式
六、汽車售后服務備件物流關(guān)鍵問題
節(jié)汽車進出口物流市場分析
一、汽車出口數(shù)量及出口國家
（一）汽車出口數(shù)量及其增長
（二）汽車出口主要國家分布
（三）乘用車出口數(shù)量及增長
（四）商用車出口數(shù)量及增長
二、汽車進口數(shù)量及進口國家
（一）汽車進口數(shù)量及其增長
（二）汽車進口主要國家分布
（三）乘用車進口數(shù)量及增長
（四）商用車進口數(shù)量及增長
三、汽車進出口物流前景展望
（一）汽車進出口物流存在問題
（二）汽車進出口物流趨勢分析

第五章中國汽車物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展分析
第一節(jié)東北汽車物流產(chǎn)業(yè)集群分析
一、東北汽車物流的發(fā)展基礎分析
二、東北汽車物流的發(fā)展現(xiàn)狀分析
三、東北汽車物流的發(fā)展戰(zhàn)略分析
四、東北汽車物流的發(fā)展前景展望
第二節(jié)京津汽車物流產(chǎn)業(yè)集群分析
一、京津汽車物流的發(fā)展基礎分析
二、京津汽車物流的發(fā)展現(xiàn)狀分析
三、京津汽車物流的發(fā)展優(yōu)勢情況
第三節(jié)湖北汽車物流產(chǎn)業(yè)集群分析
一、湖北汽車物流的發(fā)展基礎分析
二、湖北汽車物流的發(fā)展現(xiàn)狀分析
三、湖北汽車物流的發(fā)展前景展望
第四節(jié)上海汽車物流產(chǎn)業(yè)集群分析
一、上海汽車物流的發(fā)展基礎分析
二、上海汽車物流的發(fā)展現(xiàn)狀分析
三、上海汽車物流發(fā)展存在的問題
四、上海汽車物流的發(fā)展對策分析

第六章中國汽車物流信息化市場分析
第一節(jié)中國物流信息化發(fā)展分析
一、美國物流信息化發(fā)展狀況
二、中國物流信息化總體發(fā)展概況
（一）物流信息化的發(fā)展階段分析
（二）物流信息化的發(fā)展現(xiàn)狀分析
（三）物流信息化取得的成就分析
（四）中國物流軟件研發(fā)情況分析
（五）公共物流信息平臺發(fā)展概況
三、物流信息化的發(fā)展對策研析
（一）物流信息化存在的主要問題
（二）物流信息化的發(fā)展規(guī)劃解讀
（三）物流信息化的發(fā)展對策分析
第二節(jié)汽車物流信息化發(fā)展分析
一、汽車物流信息化的發(fā)展現(xiàn)狀
二、信息化對汽車物流業(yè)的影響
三、汽車物流行業(yè)信息化的作用
四、基于滾裝碼頭物流信息平臺構(gòu)建
（一）汽車滾裝碼頭的功能定位
（二）物流信息平臺的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)
（三）物流信息平臺的系統(tǒng)功能
（四）物流信息平臺的系統(tǒng)流程
（五）物流信息平臺的技術(shù)路線
五、汽車物流信息化發(fā)展前景展望
（一）汽車物流信息化存在問題分析
（二）汽車物流信息化發(fā)展對策分析