一、汽車物流系統(tǒng)

        汽車物流是指以最小的總費(fèi)用，按用戶的需求，將汽車零部件、備件、整車從供給地向需求地轉(zhuǎn)移的過(guò)程，主要包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、配送、流通加工、信息處理等活動(dòng)。

        汽車物流作為汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)、供給、需求、消費(fèi)、服務(wù)諸環(huán)節(jié)的紐帶，對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有很強(qiáng)的制約或促進(jìn)作用。

        對(duì)一個(gè)汽車主機(jī)廠來(lái)說(shuō)，通俗地講，汽車物流主要包含:汽車零部件及原材料供應(yīng)企業(yè)向汽車主機(jī)廠倉(cāng)庫(kù)提供的汽車生產(chǎn)供應(yīng)物流;汽車主機(jī)廠倉(cāng)庫(kù)向其生產(chǎn)車間或者生產(chǎn)車間向整車倉(cāng)庫(kù)提供的汽車生產(chǎn)物流;汽車主機(jī)廠整車倉(cāng)庫(kù)向其配送中心(中轉(zhuǎn)庫(kù))或者授權(quán)經(jīng)銷店(俗稱4S店)提供的汽車整車銷售物流;汽車主機(jī)廠授權(quán)經(jīng)銷店為消費(fèi)者提供的零部件維修、保養(yǎng)、裝飾等維保零部件供應(yīng)物流;消費(fèi)者通過(guò)以舊換新或者二手市場(chǎng)交易等方式向汽車主機(jī)廠提供的汽車回收物流。

        汽車主機(jī)廠將上述五種物流通過(guò)正向及逆向兩種方式的交叉、融合就形成了汽車物流系統(tǒng)圖。

        從圖可以看出，汽車行業(yè)按照本身的生產(chǎn)與市場(chǎng)的發(fā)展規(guī)律，形成了從原材料供應(yīng)、汽車零部件加工、整車裝配到汽車分銷以及售后服務(wù)的一整套供應(yīng)—制造—銷售—服務(wù)供應(yīng)鏈體系結(jié)構(gòu)，即汽車的供應(yīng)鏈。

圖：汽車物流系統(tǒng)示意圖

 
        二、我國(guó)鐵路商品汽車物流發(fā)展概況

        從發(fā)展歷史來(lái)說(shuō)，20世紀(jì)90年代我國(guó)鐵路商品汽車運(yùn)輸正式進(jìn)入汽車物流市場(chǎng)，當(dāng)時(shí)從事鐵路商品汽車運(yùn)輸物流的鐵路企業(yè)為上海安東(安北)商品轎車鐵路運(yùn)輸有限公司、中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司和中鐵特貨運(yùn)輸有限責(zé)任公司，這三家物流企業(yè)也分別代表了我國(guó)鐵路商品汽車運(yùn)輸?shù)娜N基本技術(shù)裝備和運(yùn)作方式。2007年4月1日，原鐵道部完成了對(duì)鐵路商品汽車運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)及資源整合，中鐵特貨運(yùn)輸有限責(zé)任公司(以下簡(jiǎn)稱“特貨公司”)成為我國(guó)鐵路從事商品汽車運(yùn)輸?shù)奈ㄒ贿\(yùn)營(yíng)主體，這為其快速發(fā)展提供了政策支持。

        特貨公司是中國(guó)鐵路總公司直屬專業(yè)運(yùn)輸企業(yè)，具有承運(yùn)權(quán)，于2003年在國(guó)家工商行政管理總局依法注冊(cè)成立。

        特貨公司以總、分運(yùn)營(yíng)結(jié)構(gòu)為主，發(fā)展至今，已經(jīng)成立了北京、西安、鄭州、上海等16個(gè)運(yùn)營(yíng)分公司，鄭州、柳州、廣州3個(gè)機(jī)保段，大件、汽車物流2個(gè)全資子公司，業(yè)務(wù)覆蓋18個(gè)鐵路局(公司)特貨運(yùn)輸市場(chǎng)。

        特貨公司的三大業(yè)務(wù)分別為冷藏貨物運(yùn)輸、大件貨物運(yùn)輸及商品車運(yùn)輸，其中商品汽車運(yùn)輸業(yè)務(wù)近幾年呈跨越式發(fā)展，僅僅8年時(shí)間其運(yùn)量就由2008年的53萬(wàn)臺(tái)突破到2016年的290萬(wàn)臺(tái)，保持年均46%的高速增長(zhǎng)，年運(yùn)輸收入由2004年的8.1億元增長(zhǎng)到2016年的40多億元，資產(chǎn)規(guī)模從10億元增長(zhǎng)到85億元，并步入國(guó)家5A級(jí)物流企業(yè)行列。2017年，特貨公司更是定下商品汽車運(yùn)量達(dá)440萬(wàn)臺(tái)的奮斗目標(biāo)，可以說(shuō)，以特貨公司為代表的中國(guó)鐵路商品汽車物流發(fā)展成績(jī)已經(jīng)令世人矚目。

        但是目前，特貨公司商品汽車物流更多局限于整車銷售物流，且與國(guó)外相比也存在一定的差距，具體如下表。

表：特貨公司商品汽車物流與國(guó)外比較表

 
        三、行業(yè)發(fā)展優(yōu)劣勢(shì)及前景分析
        (一) 發(fā)展優(yōu)勢(shì)分析
        1.物流基地的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)

        中國(guó)鐵路總公司規(guī)劃了覆蓋全路的108個(gè)商品汽車物流基地，僅2015年特貨公司就新建、改建27個(gè)物流基地，新增14個(gè)裝車作業(yè)站和25個(gè)卸車作業(yè)站，為解決制約特貨公司商品汽車物流發(fā)展的瓶頸問(wèn)題提供了政策保障。

        2.大容量、規(guī)?；?、遠(yuǎn)距離優(yōu)勢(shì)

        長(zhǎng)江中下游流域、珠江流域及環(huán)京津冀地區(qū)經(jīng)濟(jì)帶是我國(guó)商品汽車生產(chǎn)的集中區(qū)域，隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展及汽車消費(fèi)向中西部轉(zhuǎn)移，將為特貨公司長(zhǎng)距離、大容量、規(guī)模化的商品汽車班列運(yùn)輸組織提供便利。

        3.安全環(huán)保優(yōu)勢(shì)

        特貨公司的JSQ5、JSQ6、JSQ7等型車體采用全封閉式結(jié)構(gòu)，可全天候運(yùn)營(yíng)，具有較高的連續(xù)性、可靠性和安全性，且運(yùn)輸成本受原油價(jià)格波動(dòng)影響小，中長(zhǎng)距離運(yùn)輸成本優(yōu)勢(shì)明顯。

        4.運(yùn)輸裝備優(yōu)勢(shì)

        2017年，特貨公司將具備年發(fā)送商品車400萬(wàn)臺(tái)以上的運(yùn)輸裝備能力，到2020年具備年發(fā)送800萬(wàn)臺(tái)的運(yùn)輸裝備能力，這將為特貨公司擴(kuò)大并逐步占領(lǐng)我國(guó)商品車物流市場(chǎng)提供強(qiáng)大的裝備優(yōu)勢(shì)。

        5.合作運(yùn)行模式優(yōu)勢(shì)

        特貨公司與各大主機(jī)廠深化戰(zhàn)略合作，堅(jiān)持實(shí)施大客戶戰(zhàn)略，推廣“庫(kù)前移”模式，科學(xué)優(yōu)化物流基地布局，提升了核心運(yùn)量，柳州五菱等六大客戶2015年發(fā)運(yùn)商品汽車151萬(wàn)臺(tái)，占總運(yùn)量的83.6%;同時(shí)創(chuàng)新“移庫(kù)”模式，利用鐵路閑置貨場(chǎng)，組織開(kāi)展商品汽車移庫(kù)運(yùn)輸，充分發(fā)揮物流基地的集疏功能，積極組織開(kāi)展商品汽車鐵路二轉(zhuǎn)運(yùn)輸。

        (二)行業(yè)發(fā)展存在的劣勢(shì)

        1.自身能力限制

        一方面由于汽車物流市場(chǎng)格局仍然以公路運(yùn)輸為主，特貨公司市場(chǎng)份額不足20%，仍有很長(zhǎng)一段路要走;另一方面我國(guó)鐵路受自身管理體制、機(jī)制等因素影響，暫時(shí)缺乏為廣大物流服務(wù)對(duì)象提供汽車金融、保險(xiǎn)等各項(xiàng)增值服務(wù)的能力。

        2.運(yùn)輸組織不合理

        特貨公司運(yùn)輸組織一方面受客貨運(yùn)輸線路交叉的影響，特別是在春運(yùn)、暑運(yùn)及國(guó)慶等時(shí)期，其運(yùn)輸組織受客運(yùn)高峰的影響嚴(yán)重，導(dǎo)致很多時(shí)間無(wú)法滿足商品車的運(yùn)輸需求;另一方面單向載貨運(yùn)輸較為普遍，不能形成對(duì)流雙向運(yùn)輸，返回運(yùn)力資源浪費(fèi)較嚴(yán)重。

        3.汽車物流服務(wù)內(nèi)容單一

        我國(guó)鐵路商品汽車物流大多局限于整車銷售物流環(huán)節(jié)，物流服務(wù)內(nèi)容單一。

        (三)發(fā)展前景分析

        1.“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略

        我國(guó)實(shí)施“四個(gè)全面”戰(zhàn)略布局，落實(shí)“一帶一路”戰(zhàn)略，必將推動(dòng)鐵路物流和我國(guó)與周邊國(guó)家經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大發(fā)展，將為特貨公司拓展和延伸鐵路特貨物流市場(chǎng)提供更好的發(fā)展環(huán)境;同時(shí)中國(guó)鐵路總公司高度重視特貨公司發(fā)展，要求特貨公司加快現(xiàn)代物流建設(shè)，拓展鐵路特貨物流市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)集裝化運(yùn)輸和專業(yè)物流、特色物流，這些將為特貨公司提供良好的政策支持。

        2.供給側(cè)改革發(fā)展

        黨的十八大以來(lái)，中央做出了經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)的科學(xué)判斷，提出創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色開(kāi)放、共享的發(fā)展理念，開(kāi)啟了供給側(cè)改革的新實(shí)踐。

        這將給特貨公司商品汽車物流帶來(lái)巨大的市場(chǎng)潛力和發(fā)展空間，進(jìn)一步壯大特貨公司物流經(jīng)營(yíng)規(guī)模。

        3.公路治超越來(lái)越嚴(yán)

        2016年，是我國(guó)公路全面治超的一年，交通運(yùn)輸部審議并通過(guò)《關(guān)于進(jìn)一步做好貨車非法改裝和超限超載治理工作的意見(jiàn)》，對(duì)治超工作做出了全面部署，強(qiáng)調(diào)要把車輛運(yùn)輸車治理與公路治超工作有機(jī)銜接起來(lái)，2018年7月1日起，所有上路車型必須符合GB1589新國(guó)標(biāo)，隨著公路治超的收緊，公路商品汽車運(yùn)輸成本勢(shì)必增加，鐵路商品汽車運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)將更加突出。

        (四) 行業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)

        主要是公路運(yùn)輸較為靈活，隨著我國(guó)高速公路建設(shè)里程飛躍式發(fā)展，公路商品車運(yùn)輸能夠較為靈活地實(shí)現(xiàn)“廠到店”模式，大大縮減物流周期，成為鐵路商品車運(yùn)輸?shù)闹饕{。

        四、小結(jié)

        特貨公司作為我國(guó)鐵路從事商品汽車運(yùn)輸?shù)奈ㄒ贿\(yùn)營(yíng)主體，應(yīng)該充分利用自身的優(yōu)勢(shì)，抓住發(fā)展機(jī)會(huì)，努力轉(zhuǎn)變自身的劣勢(shì)，警惕面臨的威脅，為推動(dòng)我國(guó)鐵路供給側(cè)改革，深化現(xiàn)代物流建設(shè)做貢獻(xiàn)。

        觀研天下發(fā)布的報(bào)告書(shū)內(nèi)容嚴(yán)謹(jǐn)、數(shù)據(jù)翔實(shí)，更輔以大量直觀的圖表幫助本行業(yè)企業(yè)準(zhǔn)確把握行業(yè)發(fā)展動(dòng)向、市場(chǎng)前景、正確制定企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略和投資策略。本報(bào)告依據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局、海關(guān)總署和國(guó)家信息中心等渠道發(fā)布的權(quán)威數(shù)據(jù)，以及我中心對(duì)本行業(yè)的實(shí)地調(diào)研，結(jié)合了行業(yè)所處的環(huán)境，從理論到實(shí)踐、從宏觀到微觀等多個(gè)角度進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)研分析。它是業(yè)內(nèi)企業(yè)、相關(guān)投資公司及政府部門(mén)準(zhǔn)確把握行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，洞悉行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局，規(guī)避經(jīng)營(yíng)和投資風(fēng)險(xiǎn)，制定正確競(jìng)爭(zhēng)和投資戰(zhàn)略決策的重要決策依據(jù)之一。本報(bào)告是全面了解行業(yè)以及對(duì)本行業(yè)進(jìn)行投資不可或缺的重要工具。
        本研究報(bào)告數(shù)據(jù)主要采用國(guó)家統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，海關(guān)總署，問(wèn)卷調(diào)查數(shù)據(jù)，商務(wù)部采集數(shù)據(jù)等數(shù)據(jù)庫(kù)。其中宏觀經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)主要來(lái)自國(guó)家統(tǒng)計(jì)局，部分行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)主要來(lái)自國(guó)家統(tǒng)計(jì)局及市場(chǎng)調(diào)研數(shù)據(jù)，企業(yè)數(shù)據(jù)主要來(lái)自于國(guó)統(tǒng)計(jì)局規(guī)模企業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)庫(kù)及證券交易所等，價(jià)格數(shù)據(jù)主要來(lái)自于各類市場(chǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)庫(kù)。
【報(bào)告目錄】

第一章中國(guó)汽車物流行業(yè)的發(fā)展綜述
第一節(jié)汽車物流的相關(guān)概述
一、汽車物流的定義
二、汽車物流的特點(diǎn)
三、汽車企業(yè)物流成本剖析
第二節(jié)汽車物流的四個(gè)環(huán)節(jié)
一、供應(yīng)鏈采購(gòu)下的零部件供應(yīng)物流
二、實(shí)現(xiàn)精益生產(chǎn)的生產(chǎn)物流
三、實(shí)施柔性化管理的銷售物流
四、實(shí)現(xiàn)“綠色物流”目標(biāo)的回收物流
第三節(jié)汽車物流行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析
一、汽車物流行業(yè)政策環(huán)境分析
（一）汽車物流行業(yè)政策解讀
（二）汽車物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)
（三）汽車物流行業(yè)發(fā)展規(guī)劃
二、汽車物流行業(yè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析
（一）國(guó)內(nèi)GDP增長(zhǎng)分析
（二）工業(yè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)分析
（三）固定資產(chǎn)投資情況
（四）貨幣供應(yīng)量及其貸款
（五）制造業(yè)采購(gòu)經(jīng)理指數(shù)
（六）非制造業(yè)商務(wù)活動(dòng)指數(shù)
（七）汽車工業(yè)產(chǎn)銷量分析

第二章國(guó)外汽車物流行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析
第一節(jié)國(guó)外汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況分析
一、世界汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展特點(diǎn)分析
二、世界各國(guó)（地區(qū)）汽車市場(chǎng)情況
三、世界各大洲汽車銷量及增長(zhǎng)情況
（一）歐洲汽車銷量及增長(zhǎng)情況
（二）美洲汽車銷量及增長(zhǎng)情況
（三）亞太汽車銷量及增長(zhǎng)情況
（四）非洲汽車銷量及增長(zhǎng)情況
四、國(guó)外汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)分析
第二節(jié)國(guó)外汽車物流行業(yè)發(fā)展概況
一、國(guó)外汽車物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析
二、國(guó)外汽車物流給中國(guó)帶來(lái)的啟示
三、汽車物流與供應(yīng)鏈發(fā)展趨勢(shì)分析
第三節(jié)國(guó)外主要汽車物流企業(yè)分析
一、捷富凱物流公司經(jīng)營(yíng)情況分析
（一）捷富凱物流公司發(fā)展簡(jiǎn)況分析
（二）捷富凱物流公司經(jīng)營(yíng)情況分析
（三）捷富凱物流公司發(fā)展優(yōu)勢(shì)分析
（四）捷富凱物流公司在華投資布局
二、日本郵船（NYK）經(jīng)營(yíng)情況分析
（一）日本郵船（NYK）發(fā)展簡(jiǎn)況分析
（二）日本郵船（NYK）經(jīng)營(yíng)情況分析
（三）日本郵船（NYK）在華投資布局
三、荷蘭郵政集團(tuán)經(jīng)營(yíng)情況分析
（一）荷蘭郵政集團(tuán)發(fā)展簡(jiǎn)況分析
（二）荷蘭郵政集團(tuán)經(jīng)營(yíng)情況分析
（三）荷蘭郵政集團(tuán)在華投資布局
四、日本川崎汽船經(jīng)營(yíng)情況分析
（一）日本川崎汽船發(fā)展簡(jiǎn)況分析
（二）日本川崎汽船在華投資布局
（三）日本川崎汽船在華經(jīng)營(yíng)理念

第三章中國(guó)汽車物流行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析
第一節(jié)中國(guó)物流行業(yè)的運(yùn)行態(tài)勢(shì)分析
一、物流行業(yè)的發(fā)展概況分析
（一）物流行業(yè)的產(chǎn)業(yè)階段分析
（二）物流行業(yè)的發(fā)展特征分析
（三）中國(guó)物流企業(yè)的發(fā)展分析
二、中國(guó)物流費(fèi)用分析
（一）中國(guó)物流費(fèi)用分析
（二）物流運(yùn)輸費(fèi)用分析
（三）物流保管費(fèi)用分析
（四）物流管理費(fèi)用分析
三、中國(guó)社會(huì)物流總額分析
（一）工業(yè)品物流總額分析
（二）進(jìn)口貨物物流總額分析
（三）農(nóng)產(chǎn)品物流總額分析
（四）再生資源物流總額分析
四、物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)狀況分析
第二節(jié)中國(guó)汽車物流行業(yè)發(fā)展分析
一、2017年汽車物流運(yùn)行特點(diǎn)分析
二、汽車物流行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r分析
（一）商品車物流
（二）整車進(jìn)出口物流
（三）二手車物流
（四）零部件采購(gòu)物流
（五）生產(chǎn)物流
（六）售后備品物流
（七）零部件進(jìn)出口物流
三、汽車物流行業(yè)SWOT分析
（一）汽車物流行業(yè)優(yōu)勢(shì)分析
（二）汽車物流行業(yè)劣勢(shì)分析
（三）汽車物流行業(yè)機(jī)遇分析
（四）汽車物流行業(yè)威脅分析
四、汽車物流行業(yè)的發(fā)展對(duì)策
（一）汽車物流行業(yè)存在的問(wèn)題
（二）汽車物流行業(yè)的發(fā)展對(duì)策
第三節(jié)汽車物流行業(yè)組建戰(zhàn)略聯(lián)盟分析
一、戰(zhàn)略聯(lián)盟的概念
二、汽車物流與生產(chǎn)企業(yè)的戰(zhàn)略聯(lián)盟形式
三、汽車物流企業(yè)之間主要戰(zhàn)略聯(lián)盟形式
四、國(guó)外汽車物流巨頭在華組建戰(zhàn)略聯(lián)盟

第四章中國(guó)汽車物流行業(yè)細(xì)分市場(chǎng)分析
第一節(jié)汽車零部件物流發(fā)展分析
一、中國(guó)汽車零部件物流發(fā)展分析
（一）汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析
（二）中國(guó)汽車零部件物流發(fā)展現(xiàn)狀
（三）汽車零部件物流市場(chǎng)需求分析
二、中國(guó)汽車零部件物流與整車物流的比較
（一）研究汽車零部件物流與整車物流的意義
（二）整車與零部件功能特性的差別
（三）汽車物流服務(wù)模式的區(qū)別
（四）汽車物流管理過(guò)程的比較
三、汽車零部件供應(yīng)物流模式分析
（一）循環(huán)取貨(Milk-Run)
（二）直接法(Direct)
（三）集貨法(Consolidation)
四、中國(guó)汽車零部件物流業(yè)發(fā)展問(wèn)題對(duì)策及趨勢(shì)
（一）中國(guó)汽車零部件物流存在的問(wèn)題
（二）汽車零部件物流行業(yè)的發(fā)展建議
（三）中國(guó)汽車零部件物流的發(fā)展趨勢(shì)
第二節(jié)汽車入廠物流發(fā)展分析
一、入廠物流的含義
二、一汽-大眾入廠物流現(xiàn)狀分析
（一）總裝車間物料供應(yīng)模式
（二）自制件的物流過(guò)程分析
（三）CKD件入廠物流過(guò)程
（四）LC件入廠物流過(guò)程分析
（五）一汽-大眾入廠物流問(wèn)題分析
三、一汽-大眾入廠物流模式分析
（一）看板生產(chǎn)入廠物流模式分析
（二）單輛份上線物流模式分析
（三）超市物流模式分析
四、準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)物流應(yīng)用情況分析
（一）準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)物流在日本的發(fā)展
1、巡回混載（Milk Run）取貨方式
2、中繼地交叉轉(zhuǎn)運(yùn)（Cross-dock）物流模式
（二）準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)物流在中國(guó)的應(yīng)用
1、分割進(jìn)度吸收鏈（P-Lane）
2、分割中繼地物流模式
3、順引件物流運(yùn)作模式
第三節(jié)汽車整車物流發(fā)展分析
一、中國(guó)整車物流行業(yè)發(fā)展概況
（一）中國(guó)整車物流的概念及分類
（二）中國(guó)整車物流業(yè)的發(fā)展特點(diǎn)
（三）中國(guó)整車物流發(fā)展模式探析
（四）中外整車物流運(yùn)作比較分析
（五）歐美整車物流特點(diǎn)及管理經(jīng)驗(yàn)
二、中國(guó)港口整車物流發(fā)展分析
（一）中國(guó)港口物流發(fā)展概況
（二）港口整車物流的相關(guān)概述
（三）港口整車物流的主要特點(diǎn)
（四）港口整車物流面臨的問(wèn)題
（五）國(guó)外港口整車物流發(fā)展經(jīng)驗(yàn)
（六）中國(guó)港口整車物流發(fā)展建議
三、中國(guó)整車物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)與合作分析
（一）整車物流行業(yè)競(jìng)合概述
（二）價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)向綜合競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)變
（三）整車物流行業(yè)的合作分析
（四）整車物流的資本整合時(shí)代
四、中國(guó)整車物流行業(yè)發(fā)展面臨的問(wèn)題
（一）中國(guó)整車物流存在的主要問(wèn)題
（二）中國(guó)整車物流遭遇機(jī)制困局
（三）制約中國(guó)整車物流因素分析
五、整車物流行業(yè)的發(fā)展對(duì)策及趨勢(shì)
（一）中國(guó)整車物流的發(fā)展建議
（二）構(gòu)建汽車整車物流體系措施
（三）中國(guó)整車物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)
（四）整車物流新格局及影響分析
第四節(jié)汽車逆向物流發(fā)展分析
一、汽車逆向物流的概念
二、汽車逆向物流的特點(diǎn)
三、汽車逆向物流運(yùn)作模式
四、汽車逆向物流作用意義
五、汽車逆向物流應(yīng)用分析
六、汽車逆向物流發(fā)展問(wèn)題
七、汽車逆向物流發(fā)展對(duì)策
第五節(jié)售后服務(wù)備件物流發(fā)展分析
一、汽車售后服務(wù)備件的相關(guān)概述
二、汽車售后服務(wù)備件的特點(diǎn)分析
三、汽車售后服務(wù)備件物流市場(chǎng)現(xiàn)狀
四、傳統(tǒng)汽車售后備件物流運(yùn)作模式
五、基于供應(yīng)鏈的售后備件物流運(yùn)作模式
六、汽車售后服務(wù)備件物流關(guān)鍵問(wèn)題
節(jié)汽車進(jìn)出口物流市場(chǎng)分析
一、汽車出口數(shù)量及出口國(guó)家
（一）汽車出口數(shù)量及其增長(zhǎng)
（二）汽車出口主要國(guó)家分布
（三）乘用車出口數(shù)量及增長(zhǎng)
（四）商用車出口數(shù)量及增長(zhǎng)
二、汽車進(jìn)口數(shù)量及進(jìn)口國(guó)家
（一）汽車進(jìn)口數(shù)量及其增長(zhǎng)
（二）汽車進(jìn)口主要國(guó)家分布
（三）乘用車進(jìn)口數(shù)量及增長(zhǎng)
（四）商用車進(jìn)口數(shù)量及增長(zhǎng)
三、汽車進(jìn)出口物流前景展望
（一）汽車進(jìn)出口物流存在問(wèn)題
（二）汽車進(jìn)出口物流趨勢(shì)分析

第五章中國(guó)汽車物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展分析
第一節(jié)東北汽車物流產(chǎn)業(yè)集群分析
一、東北汽車物流的發(fā)展基礎(chǔ)分析
二、東北汽車物流的發(fā)展現(xiàn)狀分析
三、東北汽車物流的發(fā)展戰(zhàn)略分析
四、東北汽車物流的發(fā)展前景展望
第二節(jié)京津汽車物流產(chǎn)業(yè)集群分析
一、京津汽車物流的發(fā)展基礎(chǔ)分析
二、京津汽車物流的發(fā)展現(xiàn)狀分析
三、京津汽車物流的發(fā)展優(yōu)勢(shì)情況
第三節(jié)湖北汽車物流產(chǎn)業(yè)集群分析
一、湖北汽車物流的發(fā)展基礎(chǔ)分析
二、湖北汽車物流的發(fā)展現(xiàn)狀分析
三、湖北汽車物流的發(fā)展前景展望
第四節(jié)上海汽車物流產(chǎn)業(yè)集群分析
一、上海汽車物流的發(fā)展基礎(chǔ)分析
二、上海汽車物流的發(fā)展現(xiàn)狀分析
三、上海汽車物流發(fā)展存在的問(wèn)題
四、上海汽車物流的發(fā)展對(duì)策分析

第六章中國(guó)汽車物流信息化市場(chǎng)分析
第一節(jié)中國(guó)物流信息化發(fā)展分析
一、美國(guó)物流信息化發(fā)展?fàn)顩r
二、中國(guó)物流信息化總體發(fā)展概況
（一）物流信息化的發(fā)展階段分析
（二）物流信息化的發(fā)展現(xiàn)狀分析
（三）物流信息化取得的成就分析
（四）中國(guó)物流軟件研發(fā)情況分析
（五）公共物流信息平臺(tái)發(fā)展概況
三、物流信息化的發(fā)展對(duì)策研析
（一）物流信息化存在的主要問(wèn)題
（二）物流信息化的發(fā)展規(guī)劃解讀
（三）物流信息化的發(fā)展對(duì)策分析
第二節(jié)汽車物流信息化發(fā)展分析
一、汽車物流信息化的發(fā)展現(xiàn)狀
二、信息化對(duì)汽車物流業(yè)的影響
三、汽車物流行業(yè)信息化的作用
四、基于滾裝碼頭物流信息平臺(tái)構(gòu)建
（一）汽車滾裝碼頭的功能定位
（二）物流信息平臺(tái)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)
（三）物流信息平臺(tái)的系統(tǒng)功能
（四）物流信息平臺(tái)的系統(tǒng)流程
（五）物流信息平臺(tái)的技術(shù)路線
五、汽車物流信息化發(fā)展前景展望
（一）汽車物流信息化存在問(wèn)題分析
（二）汽車物流信息化發(fā)展對(duì)策分析